Клад в гараже - фабрика-музей имени Жемова «СамоходЪ»

На самой окраине Краматорска есть бесценный клад. Он не зарыт в землю, а вполне осязаем: пахнет краской, лаком, разогретым железом, маслом и бензином. Клад этот и доступен всем, и – пока – для осмотра почти недосягаем. А зовется он «Реставрационная фабрика-музей имени Жемова «СамоходЪ».

Наносить сюда визит лучше всего не с официальными делегациями и группами важных туристов, а – по договоренности, в одиночку и с чувством искренней заинтересованности. Потому что и заведуют «Самоходом», и трудятся здесь весьма своеобразные, и оттого бесконечно интересные спецы. Это люди, влюбленные в свое дело, с золотыми руками и энциклопедичными знаниями.

Заходишь с улицы в просторные гаражные боксы – и впадаешь в транс. Перед тобой – ряды блестящих хромом, никелем, гладкими, вылизанными бортами, изящными формами, мастодонтскими какими-то размерами - автомобилей. Вот что-то, когда-то виданное в фильме «про Штирлица», вот грубый внешне, но надежный и безотказный армейский джип, вот нечто огромное, белое, на которых впору ездить только «звездам», и непременно с песней «Широка страна моя родная »… А здесь – стремительные формы чего-то многоместного, что, оказывается, было сделано в СССР и в свое время заставило аплодировать избалованный «загнивающий Запад»… А там – ряды и колонны двухколесных красавцев, от которых вмиг снесло бы крышу любому байкеру… Где-то визжат станки, а здесь, в углу, сидит пацан, и сосредоточенно, сантиметр за сантиметром, вручную снимает растрескавшуюся кожаную обивку с какой-то деревяшки. Постигает азы.

Новая порция удивления ждет в просторном кабинете Анатолия Пронченко, директора «Самохода». Вдоль стен – стеллажи, до отказа забитые предметами, от вида которых, с гарантией, замрет сердце любого коллекционера старины: фонари и фары, шоферская амуниция, патефоны, печатные машинки, оригиналы автокаталогов 30-50-х… Все это – подарки от рядовых граждан. А у стены красуется моточудо производства периода первой Мировой войны!

Бесконечно интересен и сам хозяин директорского кабинета. Типичный «технарь», с детства увлекающийся «железками», бывший чемпион Украины по автомодельному спорту, Анатолий Пронченко готов часами рассказывать о «Самоходе» в целом и о каждом красавце, стоящем в гаражном боксе фабрики, в отдельности.

«СамоходЪ» работает с 2000 года. Основал ее краматорский предприниматель Игорь Жемов. Все начиналось буквально с нуля, и самым важным поначалу было отыскать и воспитать специалистов, которые одержимы автоделом и искренне болеют душой за дело своих рук. Легко сказать – отреставрировать автомобиль! На «СамоходЪ» нередко поступает, в прямом смысле слова, груда ржавого железа, чудом спасенного от сталеплавильной печи. Но за кучей ржавчины мастера видят будущий образец коллекции, в который только нужно вложить собственный труд, талант и душу. Каждая машина в работе – от двух лет и более. Самое главное – скомплектовать авто: либо отыскать заводские, либо, в случае безвозвратно утерянных, изготовить детали самостоятельно. В самом лучшем случае, соотношение «своё - изготовленное заново» из поступающего «материала» - так спецы называют эти автомобили - соотносится как 50:50, но обычно это 20-30:80-70.

Как на «СамоходЪ» попадают автомобили, где, кто и как их находит? Ведь, согласитесь, не предлагается же в газетных объявлениях тот же «Бьюик» из гаража самого маршала Жукова!..

Оказывается, поиск и реставрация раритетных автомобилей – это давно сложившийся в мире бизнес. Каждой такой фабрике или мастерской - и «СамоходЪ» не исключение – помогает в работе штат экспертов, если хотите – розыскников. Это вполне профессиональная деятельность, требующая и широчайшего кругозора, и технических знаний, и, естественно, знакомств и международных связей. В СССР подобных фабрик не было. Кое-кто работал в сфере гаражных реставраций, но это, естественно, была кустарщина. После развала СССР, первыми в бизнес вошли прибалты. Им и достались лучшие образцы. Огромное количество найденной и сделанной ими техники безвозвратно ушло за рубеж. «СамоходЪ», увы, работает над остатками того, что можно разыскать и вернуть на колеса на пост-советском пространстве.

Скажем, Анатолий Пронченко с понятной завистью рассказывает о том, что именно в Краматорске была когда-то интереснейшая машина – «Майбах», которых в начале прошлого века вообще выпустили около 10 штук! Из городе она ушла в Россию, и сейчас «засветилась» в Германии.

И по сей день в частных гаражах Краматорска стоят несколько настоящих раритетов, но их владельцы расставаться с ними пока не торопятся. Как человек, Анатолий Пронченко их понимает. И в то же время, законы бизнеса диктуют свои правила:

- У большинства владельцев раритетных авто есть ошибочная убежденность, что стоящие у них на приколе железки представляют собой хорошее капиталовложение, - говорит директора «Самохода». - Но это ошибка. Таких владельцев при купле-продаже часто обманывают. Но гораздо обиднее, когда настоящие раритеты просто выбрасываются на свалку, а то и сдаются в металлолом…

В качестве примера чудом спасенной техники, Анатолий Пронченко рассказывает историю стоящего у стены мотоцикла, который до сих пор не показывали широкой публике. Это 100-летний (!) мотоцикл немецкого производства Motorrad-Teile. Эти машины выпускали с 1906 по 1912 годы специально для армейских нужд. Отлично сохранившийся «материал». В Краматорск он попал из Одессы. Мотоцикл не на ходу, и работать над ним не будут, потому что, как заявил директор «Самохода», «…есть экземпляры, которые гораздо более интересны в первозданном виде. Это как с картинами, которые специально не реставрируют…»

Конечно, не вся реставрируемая техника остается на «Самоходе». Некоторые авто, поступающие от членов автоклуба, после ремонта возвращаются в коллекции хозяев. Автоклуб и его энтузиасты и есть тот стержнень, на котором стоит это недешевое хобби. А еще до сих пор находятся бескорыстные «дарильщики».

- И все же, фабрика – это бизнес или хобби? – спрашиваю у Анатолия Пронченко. Мастер долго перебирает в ящике какие-то железки, думает. Затем отвечает вопросом на вопрос:

- А вы как сами думаете? Поначалу, со времени Игоря Жемова, это было исключительным хобби. Но жизнь заставляет заниматься и коммерцией, ведь все требует денег, и каких! Хотя… Скажем, человек собрал коллекцию почтовых марок. Они не приносят ему прибыли, он ими просто обладает. Она у него есть. Или голубятники – не на мясо же они разводят своих птиц!
Подавляющее большинство отреставрированных автомобилей все равно остаются на «Самоходе».

В плане обмена опытом, получения документов и чертежей, фабрика активно сотрудничает с иностранцами. Обращаются на «СамоходЪ» за помощью и европейцы: немцы, голландцы, чехи…Мастера взаимно делятся опытом, меняются запчастями. А в целом, изготовление запчастей на такую технику, при штучном изготовлении, в Европе – дешевле. Спрашиваю у директора:

– А приходилось ли обращаться с заказами на наши, краматорские заводы, ведь город-то машиностроительный?

– Сейчас даже просто попасть на завод – это нереально, решить вопрос официально – просто космос! Легче обратиться за рубеж, - сетует мастер.

Основная тематика «Самохода» - немецкая довоенная и советская техника.
Сегодняшняя коллекция старинной техники «Самохода» 20-40- годов насчитывает около 200 автомобилей известных фирм того времени. Это Horch, DKW, Adler, Packard, Steyr , Wanderer , Graham ,Tatra , BMW, Opel , Buick, Mersedes-Benz , Ford, Willis, советские «ЗИС» и «ГАЗ».

- А есть ли у директора среди отреставрированных машин любимое детище?

- Душа лежит ко всем одинаково, потому что за каждой – огромный труд, - отвечает он. – Как таковой, «любимой» машины нет. Но каждый раз, когда отдаешь сделанную машину – сердце разрывается...

- Говорят, раньше были и деревья выше, и воздух чище. С вашим опытом – когда лучше делали технику: в прежние времена или сейчас?

– О качестве говорить не будем, так как на советских машинах оно даже зависело от месяца выпуска: декабрь или февраль, - смеется мастер. - Зато по этим машинам очень интересно наблюдать развитие человеческой мысли, весь каждый конструктор вносил свои идеи! В прежние времена было больше элементов ручной сборки, но и требования различались! Скажем, зазоры: на ЗИСах вполне допускались до сантиметра! Представляете, если бы такие допуски были на современных конвейерах?!

- А вот современные ТВ-передачи вроде «Тачка на прокачку» - это серьезно или нет?

– Ерунда это, баловство...

- Есть ли ограничения со стороны ГАИ в эксплуатации таких раритетных автомобилей?

– Самое сложное – отыскать на такую машину документы. А так они – на ходу, технически исправны. Так что претензий со стороны ГАИ быть не может.

И естественно, вопрос о машинах знаменитостей. «Самоходу» здесь есть чем похвастать. Например, здесь вернули вторую жизнь уже упоминавшемуся «Бьюику» из гаража маршала Георгия Жукова, «ЗИС-110» маршала Родиона Малиновского, «Steyr-220» (кабриолет-спорт) композитора, автора знаменитой «Катюши» Матвея Блантера. На последний уже имеются техпаспорт и все соответствующие, подтверждающие факт былого «хозяйствования» документы. А еще в гараже стоит роскошный, белоснежный 12-цилиндровый «Паккард», о котором, почти с полной уверенностью, можно утверждать, что на нем ездила знаменитая актриса Любовь Орлова. Сейчас на фабрике ждут подтверждающие это официальные документы.

- Нужно помнить: эти автомобили невозможно было купить в магазине, - рассказывает Анатолий Пронченко. - Эти машины - из ГОН (гаража особо назначения). Их закупало правительство для страны, и потом дарило избранным. Скажем, Сталин одарил «Паккардами» челюскинцев, Любовь Орлову...

На «СамоходЪ», кстати, неоднократно обращались киношники. Однако им… отказали. «Музейные экспонаты для съемок не даются, - уверен директор фабрики. – Уже есть горький опыт: как-то обратилось рекламное агентство: дайте поснимать! Уговорили. Да, фото получились красивыми. Но девицы на шпильках лазили по капотам, которые на «Самоходе», без малого, языками вылизывают!..

И наконец, вопрос о доступе ко всему этому чуду посетителей. На «Самоходе» мечтают открыть настоящий музей, и когда-то к этому, вроде бы, появились реальные предпосылки. Со стороны областных властей было обещано включить фабрику в туристический проект «Золотое кольцо Донбасса», и на «Скороходе» ожидали реальных шагов навстречу, в том числе материальной помощи. Скажем, для показа такого количества техники нужны особые площади, не нынешний гараж-стоянка. Необходима организация и содержание специального штата: охрана, обслуга, экскурсоводы; плюс раздаточный материал… Увы, пока далее обещаний дело не пошло. И потому сокровища «Самохода» до сих пор остаются закрытыми широкой для публики.

… Странные чувства испытываешь, выйдя с территории фабрики и окунувшись в привычную современную среду города. И ловишь себя на мысли: до чего же все-таки лишены индивидуальности, шарма и специфического, только что виданного в боксах, шика современные автомобили! Да, они куда более совершенны, технологичны и экономны. Но нет в них души и тепла приложенных человеческих рук…