Форум Краматорська
Краматорськ та світ навколо нас => Краматорск и его жизнь => Тема розпочата: Эл від 22 Серпень 2006, 16:15:23
-
30 минут назад на трассе на Донецк в районе Константиновки разбился пассажирский самолет АН... Анапа-Петербург
есть жертвы...
-
а ссылки есть?.....ужасть
-
ссылок нет, живую инфу получила..
-
на корреспондент. нет инфа уже есть
-
а самолет украинских авиалиний или российских
-
http://www.korrespondent.net/data/main.html
-
из 170 только 30 тел найдено?
-
из 170 только 30 тел найдено?
это ты у кого спрашиваешь?
-
Минут сорок как из Донецка... На трассе ничего не видели... Но люди, там был таакой дождяра, с градом - ужас просто, молнии лупили групповые... Погода была точно нелетная
-
звиздец....
-
В пресс-службе министерства обороны Украины уверены, что падение российского самолета Ту-154 в Донецкой области не связано ни с какими военными учениями. Об этом сообщили в пресс-службе министерства. По словам представителя ведомства, в Донецкой области нет никаких военных подразделений, а значит и проведение военных учений исключено
а у нас же где-то надалеко какие-то ракетчики вроде стоят, нет?
в смісле - что, ВООБЩЕ в области нет НИ ОДНОГО военного подразделения?
-
каменті с корреспондента:
========
Не сочтите мои слова юродством, но ожидаю заявления со стороны росии, что самолет потерпел аварию из-за некачественного украинского воздуха
========
цинічно........
-
В пресс-службе министерства обороны Украины уверены, что падение российского самолета Ту-154 в Донецкой области не связано ни с какими военными учениями. Об этом сообщили в пресс-службе министерства. По словам представителя ведомства, в Донецкой области нет никаких военных подразделений, а значит и проведение военных учений исключено
а у нас же где-то надалеко какие-то ракетчики вроде стоят, нет?
в смісле - что, ВООБЩЕ в области нет НИ ОДНОГО военного подразделения?
ближайшие пвошники - под харьковом
а частей у нас немало. но пво нетути
-
в смісле - что, ВООБЩЕ в области нет НИ ОДНОГО военного подразделения?
брехня. в артемовске дислоцирована смешаная бригада...
-
в смісле - что, ВООБЩЕ в области нет НИ ОДНОГО военного подразделения?
брехня. в артемовске дислоцирована смешаная бригада...
полутанковая полупехотная?
зенитчиков там тоже нету
-
Уже и по ТВ освещают
-
В 13.40 проезжал по Констахе. Ливень лупил сильный.
А про военные учения министерство обороны обязательно должно было заявить. Это чтоб чего не подумали, да? Не к месту, мне кажется, это.
-
На рухнувшем Ту-154 китайцы летали 10 лет
Стал известен бортовой номер разбившегося под Донецком самолета "Пулковских авиалиний" Ту-154. Судя по фотографиям самолета, потерпевшему аварию авиалайнеру был присвоен номер 85185. "Пулковские авиалинии" приобрели этот самолет в 2001 году у китайской авиакомпании СААС, которая эксплуатировала Ту-154 на протяжении 10 лет.
Данные о годе выпуска самолета разнятся. По сведениям fontanka.ru, Ту-154 был выпущен в 1992 году, а по данным агентства Росбалт - в 1991. В Китае самолет получил номер B-2626 и эксплуатировался до 2001 года включительно, когда лайнер купили "Пулковские авиалинии". Последний раз самолет ремонтировался, по данным телекомпании НТВ, в том же году. После ремонта самолет налетал 9 тысяч часов.
Напомним, самолет Ту-154, следовавший рейсом 612 по маршруту Санкт-Петербург - Анапа, потерпел аварию неподалеку от Донецка, в районе села Сухая Балка. Связь с лайнером прервалась в 15:57 по московскому времени. На борту самолета находился 171 человек, включая членов экипажа. Все находившиеся на борту погибли.
[lenta.ru]
-
Все пассажиры Ту-154 погибли
Корреспондент.net
22 Августа 2006, 17:40
Выживших в катастрофе российского самолета Ту-154, которая произошла сегодня под Донецком, нет, заявил первый заместитель генерального директора аэропорта "Донецк" Леонид Мануковский.
"Мне только что звонили представители нашей комиссии. Живых нет", - сказал он.
-
где наши журналисты?? поехали жыж....
хоть кто-то звонил???
-
им не до звонков...
-
та прям... я ж не от МЧС-овцев информации требую, а от ЖУРНАЛИСТОВ
-
требовать будешь в день выпуска газеты...
требует он...
-
ДА, я иногда ТРЕБУЮ
что не так??
-
ну требуй..может поможет
я предполагаю, что там реально не до звонков знакомым и постов на форум...
-
может, я как-то НЕПРАВИЛЬНО понимаю профессию журналиста?
-
наверное...
не в тему разговор
-
да что за йоп
я ЧЕГО-то нереального требую????
или журналисты жмут информацию до выхода газеты????
-
вот у журналистов и спросим
-
дык а я про ШО???
ЗВОНИ
-
думаешь не звонила? и не одному, так что есть причины для отключения телефонов
-
фигня какая-то....
не понимаю
-
Список пассажиров разбившегося под Донецком российского пассажирского самолета Ту-154 авиакомпании "Пулковские авиалинии":
Абрамов Николай Арестов Александр Арестова Ирина Беккер Анна Баранова Наталья Бычкова Яна Данилов Александр Данилова Людмила Демешко Георгий Демешко Ирина Демешко Максим Добровольская Анна Ефименко Станислав Ефименко Владислав Грибанов Дмитрий Грибанова Анастасия Грибанова Ольга Хюренен Роман Илинова Евгения Илинова Гульджан Иванов Алексей Иванова Наталья Калин Артем Карпов Андрей Карпов Илья Карпова Наталья Карпова Юлия Кудрявцев Валерий Лещинский Владимир Лобанов Андрей Мангузинугина Светлана Мороз Варвара Никонова Ольга Паахо Юрий Петров Тимур Петрова Надежда Плотникова Екатерина Попов Алексей Рисунков Эдуард Шарлаф Вячеслав Швец Леонид Тимофеев Константин Воронцова Снежана Агафонов Александр Агафонова Наталья Азаровский Даниил Аканов Нурлан Алексеев Андрей Алексеева Анастасия Алексеева Эльвира Антипова Анна Антипова Елена Антипова Мария Антипова Наталья Аусева Анастасия Бажилев Владимир Бажилев Михаил Бажилева Наталья Семеновна Балло Марина Валерьевна Батов Роман Валентинович Бедарев Константин Михайлович Бедарева Людмила Николаевна Бобылев Александр Геннадьевич (пролетом в Норильск) Бобылев Дмитрий (пролетом в Норильск) Бобылев Кирилл (пролетом в Норильск) Бобылева Ольга (пролетом в Норильск) Богданов Игорь Богданова Наталья Викторовна Борисевич Е. Борисевич Е. Варламенко Екатерина Валерьевна (пролетом в Норильск) Варламенко Любовь Петровна (пролетом в Норильск) Варламова М.А. Варламова Ольга Анатольевна Варламова Ульяна Васильев Саша Васильева Екатерина Гавитова Александра Гавитова Анна Владимировна Геккель Светлана Федоровна (пролетом в Норильск) Голубин Борис Голубин Даниил Голубина Марина Горобенко Татьяна Николаевна (пролетом в Мурманск) Дикун Вера Ивановна (пролетом в Норильск) Дикун Оксана Викторовна (пролетом в Норильск) Дорда Галина Андреевна Дрыгин Андрей Дрыгин Павел Дрыгина Анастасия Дрыгина Ирина Ефимова Зинаида Дмитриевна Жирков Максим Владимирович Жиркова Арина Максимовна Жиркова Ирина Владимировна Жиркова Ольга Максимовна Захаров Иван Иванович Зубов Сергей Васильевич (пролетом в Норильск) Зубова Елизавета (пролетом в Норильск) Зубова Лилия Зубова Ольга Калинина Оксана Васильевна (пролетом в Норильск) Киселев Василий Киселев Василий Киселева Екатерина Киселева Людмила Кривчикова Яна Сергеевна (пролетом в Норильск) Кузнецова Наталья Купцова Анна (пролетом в Мурманск) Лобанов Александр Николаевич Лобанова Светлана Юрьевна Напилков Владимир Власович (пролетом в Норильск) Николина Анастасия Геннадьевна Николина Вера Юрьевна Ноженко Елена Ноженко Илья Ноженко Олег Пересыпайло Валерий Иванович Поляков Владислав Поляков Николай Леонидович Полякова Юлия Игоревна Попов Евгений Попова Валерия Федоровна Попова Мария Попова Ольга Потапова Валентина Федоровна Потапова Наталья Самойлов Виктор Андреевич Самойлов Иван Самойлова Александра Самойлова Виктория Александровна Синявина Виолетта (пролетом в Норильск) Скачкова Раиса Леонидовна Соловьев Сергей Николаевич Сорокин Алексей Сочилин Александр Сочилин Алексей Сочилин Дмитрий Сочилина Марина Спицын Владислав Спицына Елена Спицына Алина Сумбулов Кирилл Константинович Суравкова Жанна Владимировна Суравкова Татьяна Олеговна Таранина Анастасия Витальевна (пролетом в Мурманск) Фролов Андрей Леонидович Храмченко Жанна Васильевна (пролетом в Норильск) Чертоляс Александр Тарасович Чертоляс Ирина Леонидовна Чиркин Алик Чиркина Лариса Чуркин Сергей Чуркина Инна Штейнбарт Анна Штейнбарт Мария Щербакова Анна Щербакова Виктория Юсько Юлия Кроме 159 пассажиров, как ранее сообщила РБК пресс-секретарь авиакомпании "Пулковские авиалинии", в состав экипажа входили командир корабля - Игорь Корогодин, второй пилот - В.Онищенко, второй пилот - А.Ходневич, штурман - И.Левченко, бортмеханик - В.Макаров, стюардессы - Т.Багрецова, Л.Марышева, С.Семичихина, Ю.Кирченкова, а также стюард А.Шапошников.
[www.rbc.ru]
-
Кошмар! :((
Видел новости по НТВ, кадры с места аварии, жуть какая-то и в наших краях!
Самолёт точно не сбили, погода была хреновая... Надо будет чёрные ящики просмотреть, да какая разница, людей уже не вернёшь... Царствие им небесное!
А в самолётах я летать не буду!
-
Народ с тв говорит что их настоятельно просили пока без версий, но теракт считают маловероятным. Вроде была сильная гроза и очень высокая верхняя граница облачности.
-
А черные ящики, говорят, пока не нашли. Что ли они отдельно от самолета падают, почему их всегда так подолгу ищут и не всегда находят?
Там столько детей было, боже, какая беда :(
-
падают вместе, разлетаются от удара далеко
они, кстати, оранжевые
-
смотрела только что запись с мобильного пацанов которые там недалеко гуляли, первое слово было "Е..ать!!!" и это наверное мягко сказано...
-
http://kp.ru/video/tu154.3gp
-
http://pc-trade.kiev.ua/avia.avi
-
Ужас, больше сказать нечего :(
-
Страшная катастрофа... Печально...Можно только посочувствовать родственникам...
Но мы так ничего о ней и не узнаем, более-менее правдивого. Росияне уже главной версией выставили плохую погоду! Молнию! И турбулентность! Но странно это - какие облака и молнии на высоте 11,5 тыс. метров? их выше 5-6 км не бывает! На видео с "мобилы" погода не такая уж ужасная, чтобы ее невозможно было облететь. От самолета было получено три сигнала бедствия: на высоте 11,5 км!!!! 10 и 3 км. Рассказы свидетелей очень противоречивы: кто говорит, что самолет загорелся еще в воздухе и вошел в пике, другие утверждают, что он пролетел над деревне и взорвался только при посадке. На всех снимках с места взрыва только пара двигателей и небольшой кусок фюзеляжа - не странно, что "черные" ящики сложно найти. А поскольку за дело взялись МЧСники России, то никто ничего не узнает...
-
только малопонятно: неужели нельзя было облететь(по горизонтали либо вертикали)?? или диспетчера запретили?
-
ну так он вроде и пошел в обход....
-
нашли оба черных ящика
-
блин, не понимаю нафига туда родственников везти?...
-
для опознания
-
опознания кого? остатков? изх собирать по частям нужно :(
-
да как ни собирать, хоть по частям, хоть целиком- опознавать и транспортировать домой кто-то же должен
-
Алина, приятного аппетита.
но просто судя по съемкам и комментариям - опознать то, что было кем-то будет трудно. Жаль родственников.
-
Надо сказать россиянне приятно, если можно в этой ситуации так сказать, удивлены действиями и отношением наших властей к этой проблеме. Даже траур объявили.
Жаль, что только горе в последнее время сближает народы.
-
А и правда, у нас траур или что? Флаги не приспущены по городу, траурных ленточек не наблюдается... Или я не туда смотрела?
-
А и правда, у нас траур или что? Флаги не приспущены по городу, траурных ленточек не наблюдается... Или я не туда смотрела?
в Киеве практически все флаги с черными лентами
-
Да день прапора в этом году очернился
-
вчера в новостях говорили, что пилоты, по неизвестным причинам, снизились с безопасной , 11,5 тыс.км, высоты до грозового порога........
-
Я слашал наоборот, что они с 11,5, которые для таких самолетов максимальные, ушли на 12 и выше, а там управлять почти не реально и самалет как говорят "свалился"
-
чем не болел, а умер, людей уже не вернеш............страшн о и жалко этих людей
-
много семей...была семья - и нет.
-
самое интересное - везде разные сведения о количестве людей
-
Гроза не является причиной авиакатастрофы Ту-154
Так, заместитель генерального директора авиакомпании «Пулково» по организации летной работы Анатолий САМОШИН рассказал «Коммерсанту», что ему кажется "маловероятной" версия того, что причиной трагедии стало то, что самолет попал в грозу: "Это достаточно штатная ситуация – у нас есть четкие инструкции, как действовать в таких случаях".
А.САМОШИН сказал, что обстоятельства катастрофы ему представляются "очень странными". "На теракт это не похоже, – говорит он. – Террористы обычно взрывают что-либо в хвостовой части самолета, из-за чего воздушное судно разрушается в воздухе, а в этом случае самолет, по данным украинского МЧС, упал целым. Информации о пожаре на борту у нас нет, но мне кажется, летчик должен был успеть сообщить о пожаре".
Между тем в Росаэронавигации уже вскоре после катастрофы сообщили, что именно сложные метеоусловия могли привести к гибели самолета. В этом ведомстве заявили о турбулентности, в которую попал самолет. Якобы она также могла привести к аварийной ситуации на борту.
В свою очередь начальник Укргидрометцентра Николай КУЛЬБИДА подтвердил, что погода в зоне полета Ту-154 действительно была сложной. "В этот период над Донецком и Донецкой областью наблюдались очень сложные метеорологические условия, особенно для полетов авиации: грозовой фронт с очень сильными кучево-дождевыми облаками, – сообщил он. – Их верхняя граница достигала 13-15 км, поэтому самолет, летящий на 10 км, не мог не попасть в них". "Пассажирским самолетам входить в такие зоны запрещено", – утверждает руководитель Укргидрометцентра, отметивший, что информация о погоде передавалась службам организации полета, и те должны были предупредить экипаж Ту-154.
Эксперты, опрошенные «Коммерсантом», предполагают, что, получив метеосводку, командир Ту-154 решил все-таки продолжить полет по прежнему маршруту. Однако, попав в грозовой фронт и сильную болтанку, вызванную турбулентностью, командир экипажа передал сигнал SOS и приступил к снижению. При этом он запросил аэропорт Донецка об аварийной посадке. Когда самолет снижался, в него могла попасть молния, что привело к отказу электроники. Разряды электричества на корпусе или свечение очевидцы катастрофы и могли принять за пожар на борту. Затем потерявший управление самолет начал терять высоту.
"Турбулентность – это попадание самолета в два потока воздуха, нисходящий и восходящий, они постоянно меняются, и треплют машину как на стиральной доске, с разной частотой, – рассказал заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор АЛЕКСАНДРОВ.– «Сто пятьдесят четвертый» – очень крепкая машина, и я не поверю, чтобы турбулентность могла вызвать разрушение корпуса или вывести из строя приборы". В.АЛЕКСАНДРОВ уверен, что в ЧП в Украине, "скорее всего, виноваты не турбулентность и гроза, а административно-учебный фактор". Экипаж, попав в "условия, действовать в которых его не научили, видимо, просто растерялся".
В свой последний полет Ту-154М отправился из Анапы точно по расписанию – в 15.05 мск. Вначале самолет вели краснодарские диспетчеры. В "Аэронавигации Юга" сказали, что во время нахождения Ту-154М в их зоне ответственности никаких тревожных сигналов с борта самолета не поступало: "Полет проходил в штатном режиме".
Все изменилось, когда борт через 20 минут приняли диспетчеры Харькова. "В 15.25, когда самолет находился на высоте 11 тыс. 700 метров, экипаж подал сигнал SOS, а затем дважды повторил этот сигнал, – рассказал заместитель гендиректора авиакомпании «Пулково». – Затем самолет начал снижение. В последний раз экипаж передал сигнал SOS через две минуты, находясь на высоте 3000 метров. Приборы зафиксировали, как один из пилотов, предположительно сам командир самолета Игорь КОРОГОДИН, крикнул какую-то неразборчивую фразу, после чего связь пропала. В 15.39 самолет исчез с экранов диспетчеров".
При этом в авиакомпании "Пулково" и Минтрансе РФ утверждают, что разбившаяся машина не выработала свой ресурс. Ту-154М был построен в 1992 году, одно время эксплуатировался в Китае, налетал 24 тыс. 215 часов (при ресурсе в 30 тыс.), а после последнего ремонта в 2001 году провел в воздухе 9 тыс. часов. Экипаж был опытным – его командир И.Корогодин провел за штурвалом 9 тыс. часов. Причем почти половину этого времени управлял именно Ту-154. Даже в сложной ситуации, как считают в авиакомпании, он должен был спасти самолет и его пассажиров, передает УНИАН.
Как сообщалось, в результате падения Ту-154 "Пулковских авиалиний" за 45 км от Донецка погибли 160 пассажиров и 10 членов экипажа.
http://www.highway.com.ua/art.php?id=17464
Не может быть, чтобы командир налетавший около 9 тыс.часов растерялся в такой ситуации.
-
Я слашал наоборот, что они с 11,5, которые для таких самолетов максимальные, ушли на 12 и выше, а там управлять почти не реально и самалет как говорят "свалился"
Не верь. Это чушь. "Ушли"... От кого ты это слышал? С потолка уйти выше? " Это утопия"(с)
-
да как ни собирать, хоть по частям, хоть целиком- опознавать и транспортировать домой кто-то же должен
Опознавать будут родственники -- они уже в Донецке. А опознание тел проводится, как сказал один из ростовских судмедэкспертов, по 30 параметрам. Каким именно -- не уточнил. Во всяком случае по команде следователей
с тел не снимали украшения --- для облегчения опознания... Некоторые сохранились более-менее... Но очень много фрагментарных останков...
Транспортировкой тел погибших будет заниматься консул и МЧС РФ.
-
падают вместе, разлетаются от удара далеко
они, кстати, оранжевые
Не все. Оранжевый шарик -- магнитофон. При мне россияне обнаружили под обломками речевой самописец....
-
На всех снимках с места взрыва только пара двигателей и небольшой кусок фюзеляжа - не странно, что "черные" ящики сложно найти. А поскольку за дело взялись МЧСники России, то никто ничего не узнает...
Три двигателя, тележки осн. шасси , ВНА второго двигателя, киль со стабилизатором, корневые части плоскостей с закрылками,
кусок борта, обломки обтекателя РЛС, стекатель гондолы шасси, предкрылки, оторванный руль напр.
Кабина пилотов очень деформирована, практически весь фюзеляж -- в щепки... Большинство тел извлекали из болота...
С первого взгляда видно было лишь около десятка погибших. Все обгорели -- кто сильно, кто не очень...
Вместе с российскими следаками работают и наши. Реч. самописец, например, наша прокуратура изьяла -- по праву территории происшествия. Россияне не возражали.
-
http://saint-autere.livejournal.com/2111.html?view=44095
-
Эксперты обвинили в катастрофе Ту-154 украинских диспетчеров
25.08.2006 11:56 | lenta.ru
Заслуженный летчик России Владимир Герасимов обвинил в катастрофе самолета Ту-154, которая произошла в Донецкой области Украины 22 августа, диспетчеров харьковского центра управления воздушным транспортом, пишет газета "Известия".
По словам Герасимова, украинские диспетчеры, которые вели рейс 612 "Анапа - Санкт-Петербург", не позволили экипажу лайнера отклониться от заданного воздушного коридора более чем на 20 километров, чтобы обойти грозовой фронт.
"Иными словами, диспетчеры предложили летчикам попытать счастья. Если через двадцать километров кончится грозовой фронт, то хорошо, если нет, то извините. Фронт не завершился", - отметил заслуженный летчик России.
Владимир Герасимов подчеркнул, что иногда, чтобы облететь грозовой фронт, самолету необходимо отклониться от маршрута на сотню километров.
Предписание не отклоняться больше чем на 20 километров связано с тем, что этот коридор обслуживался харьковским центром. Чтобы самолет отклонился на большее расстояние, диспетчеры из Харькова должны были связаться с другими диспетчерскими подразделениями, но решили этого не делать.
"Вслед за нашим самолетом летел турецкий, он развернулся и возвратился на аэродром. А наш лайнер продолжил путь", - заявил заслуженный летчик России.
Версию о том, что пилоты запросили у диспетчеров разрешения отклониться от курса на 20 километров опровергает источник газеты "Новые известия" - эксперт по авиабезопасности, близкий к расследованию обстоятельств авиакатастрофы.
По его сведениям, пилоты Ту-154 попросили диспетчеров Донецка разрешить им облететь грозу на расстоянии 15 километров, но получили "добро" только на отклонение в 2 километра. "Видимо, после этого летчики так и не смогли найти безопасный проход", - подчеркнул эксперт.
Источник в Министерстве гражданской авиации Украины подтвердил эту версию газете "Комсомольская правда". Ширина грозового фронта составляла десятки километров, поэтому двух километров для отклонения было явно недостаточно, отметил он. Очевидно, поэтому командир Ту-154 принял решение обойти грозу сверху.
Работник предприятия "Украэрорух", диспетчеры которого последними общались с экипажем Ту-154, заявил изданию, что пилотов самолета предупреждали о том, что впереди грозовое облако. До полета разбившегося лайнера его благополучно обошли два самолета.
"За полчаса до катастрофы на том же месте пролетал самолет на Ростов, так он облетел облако аж за 20 километров на восток. Что делает пулковский Ту-154? Вместо того, чтобы облететь его со стороны или снизу, он летит прямо в пекло - в облако. Я диву давался, когда смотрел", - сказал служащий "Украэрорух".
Напомним, что 24 августа министр транспорта Украины Николай Рудьковский заявил, что командир лайнера Ту-154 рейс 612 запросил у харьковского зонального центра организации воздушного движения разрешение пройти в 20 километрах восточнее от установленного маршрута, чтобы миновать грозу. Экипажу разрешили сделать этот маневр.
-
Украинская сторона отвергает эту версию. Со стороны диспетчерской службы, которая вела над территорией Украины потерпевший катастрофу Ту-154, не было допущено ни одного нарушения, официально заявил генеральный директор "Украэроруха" Юрий Чередниченко в ночном эфире телеканала "Тонис".
По словам Чередниченко, в соответствии с международными стандартами ответственность за обход опасных метеоявлений возложена на экипаж воздушного судна, который работает в связке с диспетчерской службой, сообщает ИТАР-ТАСС. Диспетчер должен следить,чтобы ведомое судно не столкнулось в воздухе с другими самолетами, находящимися в этом районе.
Ту-154 начал такой обход еще в пределах Российской Федерации под управлением диспетчеров Ростовского районного центра, рассказал он. Украинская сторона по просьбе российских коллег обеспечила выход судну на 20 км восточнее коридора, согласовав это со всеми службами, в том числе и с силами ПВО. Ни по маневру, ни по курсу, ни по высоте экипаж ТУ-154 не ограничили, потому что в районе в этот момент других судов не было.
Между тем "Фонтанка.ру" приводит поступившее в адрес редакции письмо, из которого следует, что автор - коллега разбившегося экипажа. По его словам, руководство поощряет летчиков экономить топливо: "Летчики стремятся сэкономить керосин, нам за это платят существенные премии, ну и обходят фронты не вдоль, а верхом, вот результат".
"Так построена политика оплаты труда, я, например, в прошлом месяце налетал 54 часа и получил за них 5500 рублей, а за экономию керосина премию 23000 рублей, - пишет он. - Так что причины этой катастрофы, в неумелой организации, авиацией руководят некомпетентные люди".
http://newsru.com/arch/world/25aug2006/sam.html
-
сссуки..
-
сссуки..
кто?
-
В день траура по жертвам, был в Крыму, видел великую массу развлекающихся и танцующих россиян. Всем -- пох***. Впечатление -- мерзкое. А траурные ленточки на НАШИХ флагах были там, кстати, на всех учреждениях.
-
А с чего бы им не пох? Они ведь отдыхать приехали. Да и не в первый раз россиянские самолеты падают. Когда им еще веселиться, если у них почти каждый день траур? А украинцы все верят в братство, 2 дня праздников заменили трауром, искренне сочувствуют. Чур-чур-чур! :?
-
ну я думаю в Крыму не только россияне танцевали
-
В России оценили отношение народа Украины к авиакатастрофе Ту-154 (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.liga.net%2Fnews%2F206306.html)
-
это все млять ПОЛИТИКА, будь вона проклята...
-
В день траура по жертвам, был в Крыму, видел великую массу развлекающихся и танцующих россиян. Всем -- пох***. Впечатление -- мерзкое. А траурные ленточки на НАШИХ флагах были там, кстати, на всех учреждениях.
В лагере МЧС Украины на месте падения на флаге тоже была черная ленточка. А у россиян -- нет.
-
Ох и слухи ходили по городу, думаю не только по городу...
Мол на западной Украине жаловались и "плохо" высказывались по поводу катастрофы, как-будто бы это событие помешало украинцам отпраздновать день флага, ну и в целом Дня Независимости Украины. Скажите, ну не пи....оры те, кто эти слухи распускает?
-
А я, вот "пролетел" с международным джазовым фестивалем в Коктебеле.
Его в связи с трауром, перенесли на неопределенный срок...... :(
-
Ох и слухи ходили по городу, думаю не только по городу...
Мол на западной Украине жаловались и "плохо" высказывались по поводу катастрофы, как-будто бы это событие помешало украинцам отпраздновать день флага, ну и в целом Дня Независимости Украины. Скажите, ну не пи....оры те, кто эти слухи распускает?
Наши российские родственники читали сие в прессе и высказывались по этому поводу. Мол, какие гады эти украинцы: самолет упал, а им лишь бы с флагом поплясать :x Я так подозреваю, что до катастрофы очень маленький процент жителей нашей страны знал о том, что президент ввел день национального прапора.
-
А я, вот "пролетел" с международным джазовым фестивалем в Коктебеле.
Его в связи с трауром, перенесли на неопределенный срок...... :(
срок 14-17 сентября
-
Ох и слухи ходили по городу, думаю не только по городу...
Мол на западной Украине жаловались и "плохо" высказывались по поводу катастрофы, как-будто бы это событие помешало украинцам отпраздновать день флага, ну и в целом Дня Независимости Украины. Скажите, ну не пи....оры те, кто эти слухи распускает?
Слухи?
http://obozrevatel.com/news/2006/8/22/131626.htm
Все комменты...
-
и че там?
-
Эксклюзивное фото (во всяком случае ни одно информагентсво такого не публиковало). 10 минут после падения. ЖАХ!!, если представить, что там люди :(((
(http://foto.rambler.ru/public/d/n/dnews_vp/7/P4280003/P4280003-webbig.jpg)
(http://foto.rambler.ru/public/d/n/dnews_vp/7/P4280004/P4280004-webbig.jpg)
(http://foto.rambler.ru/public/d/n/dnews_vp/7/P4280006/P4280006-webbig.jpg)
-
Пи-пец...
-
люди погибли при падении....
они УЖЕ не горели =(
кстати (или некстати, БЛИН).... Тушка - достаточно большой самолет.... а выгоревшая поляна - маленькая... он что, вертикально врезался?
(...удалено модератором...), на 100 квадратных метров - 170 трупов =((((( братская могила.....
а никто не знает, деньги на памятник собирают? давайте СКИНЕМСЯ.....
-
Тушка - достаточно большой самолет.... а выгоревшая поляна - маленькая... он что, вертикально врезался?
Насколько я понял, он плюхнулся на брюхо, т.е. у самолета практически небыло горизонтальной скорости, потому обломки и не разлетелись по полю.
А что скажут наши авиаторы - что такое "плоский штопор"?
-
то есть, он просто ПЛАШМЯ рухнул?
-
вроде как да, плашмя. мало того, в баках оставалось много керосина, при падении баки разрушились и керосин просто выплеснуло вверх. от каких-то источников пламени все это керосиновое облако взорвалось, образовав обьемный взрыв над обломками. это по последним публикациям на newsru.com
-
в баках оставшийся керосин вспенился,"закипел", и при ударе получилась воздушно-керосинная смесь,что-то типа напалма.все взорвалось.а падал скорее всего плашмя.
-
Тушка - достаточно большой самолет.... а выгоревшая поляна - маленькая... он что, вертикально врезался?
А что скажут наши авиаторы - что такое "плоский штопор"?
Плоский штопор от обыкновенного отличается а) меньшим углом тангажа (где-то 20-40 град. в отличие от 60 при нормальном) и б) более высокой скоростью вращения вокруг вертикальной оси. В очень грубом приближении крыло самолета в плоском штопоре работает примерно как вертолетная лопасть.
Горизонтальное оперение затенено, двигатели останавливаются или помпажируют (срыв входного и выходного потоков). Для выхода из ПШ надо опускать нос, что практически невозможно для Туполя. Более-менее работает внешний элерон, но это шанс один из тысячи. Противоштопорный парашют, к сожалению, не ставят, хотя испытания проводились.
Подождем выводов МАК, может и не был в штопоре 85185...
-
(http://www.artflanker.chat.ru/upload_files_3/flat_spin_mig29k.jpg)
-
Подождем выводов МАК, может и не был в штопоре 85185...
Хрен его знает, был ли это штопор...Вообще-то "Тушка", как и любой другой тяжелый аэроплан ,проходила
штопорные продувки еще на этапе проектирования. Во время испытаний ее тоже гоняли к срывным режимам, но тогда никакой тенденции не обнаружили -- борт просто валился вперед с кренением.
Кот, вспомни катастрофу Ту-154 в Сибири , когда из-за невключенной системы кольцевания тушкан свалился в глубокую спираль...
Падал плашмя -- " як лист з дерева", как сказала бабуся-очевидица. Но падение в ПШ, и падение "листом" (есть и такое определение в авиации) -- это ведь не одно и то же, согласен?
Хотя результат одинаковый...
BSBD.....
-
Конструкция планера ТУ-154 не предусматривает выход из штопора при сваливании.....
Случаев выхода из плоского штопора Ту-154 не известно.. Даже полный реверс не помогает.
-
Конструкция планера ТУ-154 не предусматривает выход из штопора при сваливании.....
Случаев выхода из плоского штопора Ту-154 не известно.. Даже полный реверс не помогает.
Ты ещё и авиатор? Нет предела людскому познанию!!!
-
А у нас в стране всегда так:
После дефолта - все экономисты
авиакатосровы - авиаторы
эпидемии - медики
....
Наверное по этому вся эта срань и происходит :(
-
Конструкция планера ТУ-154 не предусматривает выход из штопора при сваливании.....
Случаев выхода из плоского штопора Ту-154 не известно.. Даже полный реверс не помогает.
Ты ещё и авиатор? Нет предела людскому познанию!!!
самородок-автопилот
-
да, видать, авиация сильно на человека влияет.....
-
Рейс № 612 мог бы спасти парашют
"Известия" продолжают разбираться в обстоятельствах катастрофы Ту-154 в небе над Донецком. Эксперты в один голос утверждают, что на большой высоте самолет свалился в так называемый плоский штопор, вывести машину из которого пилоты не в состоянии. Между тем на первых самолетах Ту-154 - на тех, которые испытывали летчики-испытатели - были специальные противоштопорные парашюты. Если бы такой парашют был на рейсе № 612, катастрофы можно было бы избежать.
По словам экспертов "Известий", конструкция Ту-154, у которого двигатели расположены в хвосте, из-за чего центр тяжести самолета смещен назад, делает плоский штопор его ахиллесовой пятой.
- Конструктивные и аэродинамические особенности этого самолета таковы, что он подвержен попаданию в плоский штопор после сваливания, - говорит летчик гражданской авиации, кандидат технических наук Владимир Герасимов. - Когда в начале 70-х годов проходили испытания, летчики-испытатели потребовали сделать специальный противоштопорный парашют. При плоском штопоре самое главное - опустить нос. Тогда самолет может управляться. И такой парашют, прикрепленный к хвосту, решал эту задачу.
(http://images.izvestia.ru/81776.jpg)
Летчик-испытатель Владимир Мезоха вспоминает, что в июле 1972 года он на Ту-154 оказался в плоском штопоре. "Попытки вывести самолет с помощью отклонения рулей оказались безрезультатными, - пишет Владимир Мезоха в своей статье "Особенности поведения и пилотирования магистральных пассажирских самолетов на критических режимах полета". - Был выпущен противоштопорный парашют, который сработал с замедлением, после чего самолет начал опускать нос, появилась скорость и вращение прекратилось. После выхода из штопора парашют был сброшен".
По словам Владимира Герасимова, участь полностью загруженного Ту-154 на близкой к 12 километрам высоте была предрешена. Из-за разреженности воздуха скорость падает с 850 до 300-400 километров в час, угол атаки с 5 градусов увеличивается до 12. Все это значения, близкие к предельным. То есть у самолета все больше и больше "проседает" хвост.
- Решающую роль сыграла температура воздуха, - говорит Владимир Герасимов, - вместо минус 55 градусов, обычных для таких высот, в тот день было минус 38. Чем выше температура, тем более разрежен воздух, меньше кислорода поступает в двигатели и тем меньше их мощность. Когда самолет был уже на грани сваливания, вертикальный поток подбросил его до 12 400 метров. После этого ситуация стала необратимой. Пилоты и пассажиры получили сильнейшие перегрузки - в таком состоянии уже даже языком не шевельнешь. Уверен, что многие пассажиры погибли от разрыва сердца еще до падения.
На вопрос, почему этот Ту-154 не был оборудован противоштопорным парашютом, Владимир Герасимов сказал, что на серийные самолеты такой парашют не ставится никогда.
- Это и не нужно, - считает летчик-испытатель. - В 70-е годы парашют ставился для испытаний. А потом - за 35 лет эксплуатации - это всего второй случай сваливания Ту-154 в штопор. Первый произошел 21 год назад недалеко от Учкудука, когда самолет также вышел на предельную высоту. Нужно не парашюты ставить, а делать и на земле, и в небе все, чтобы самолеты не сваливались в штопор.
-
Все верно -- просто вводятся ограничения по режимам... Пароход ведь тоже нельзя рассчитать на любые режимы...
-
Судя по показанием бабульки штопора не было (в последние секунды по крайней мере), а вот движки не выходили на режим явно. Обратите внимание, разлета лопаток при разрушении не было, т.е. один или два двигателя стояли. Или отказ, или не успели запустить.
-
Так что мешает ставить эти парашюты, раз никто не может
"делать и на земле, и в небе все, чтобы самолеты не сваливались в штопор"
Они ж жрать не просят, пусть себе будут на всякий случай.
-
Раскрыты причины крушения Ту-154 под Донецком: судьбу лайнера решила одна минута (https://www.kramatorsk.info/index.php?view&19897)
-
Судя по показанием бабульки штопора не было (в последние секунды по крайней мере), а вот движки не выходили на режим явно. Обратите внимание, разлета лопаток при разрушении не было, т.е. один или два двигателя стояли. Или отказ, или не успели запустить.
Скорее всего они встали при попытке реверса......
-
нафига эти дрова вообще эксплуатировать?????
они, видите ли, ВСЕГО!!! два раза свалились в такой штопор... ну, подумаешь, 300 человек. для савецкай власти - песчинка.....
-
Раскрыты причины крушения Ту-154 под Донецком: судьбу лайнера решила одна минута (https://www.kramatorsk.info/index.php?view&19897)
"Но даже в этот момент, - рассказал источник газеты, - еще можно было дать штурвал от себя и попробовать уйти вниз, в грозу". По признаниям экспертов, на самом деле грозовой фронт, который пытался обойти Ту-154, был не настолько сильным, чтобы грозить гибелью самолету.
Источник газеты - идиот. Сознательно залезть в грозу должна была его мама до беременности.
Еще один перл из статьи:
"За это время самолет окончательно потерял скорость, угол тангажа (угол между осью фюзеляжа машины и горизонталью) достиг 45 градусов".
И это при критическом угле атаки на такой высоте в 6-8 градусов (если не меньше, лень РЛЭ смотреть).
45 градусов тангажа без набора - это уже неуправляемый полет, начало сваливания, секунда-вторая, не больше.
-
нафига эти дрова вообще эксплуатировать?????
они, видите ли, ВСЕГО!!! два раза свалились в такой штопор... ну, подумаешь, 300 человек. для савецкай власти - песчинка.....
Ты сейчас вообще будешь пАдстулом.....
Самолеты Ту-154, Ту-134 и Ил-62 не проходили сертификации, а проходили лишь Государственные испытания.
-
Однажды мы приступили к снижению в Благовещенске и вошли в облака, прекрасно наблюдая впереди, гораздо ниже нас, засветку от грозового очага и рассчитывая пройти выше нее на снижении.
И - вскочили.
Нас взяло 'за шкирку', как щенят, и с немыслимой силой, с потрясающей мощью спокойно и неумолимо понесло вверх.
Вот тогда я и испытал дикий, пещерный ужас. Грандиозность этой силы превосходила все мои понятия. Но никаких понятий, никаких мыслей, никаких чувств, кроме всепоглощающего, смертельного ужаса, я не способен был воспринять. Это было на одном судорожном вздохе: 'Х х х х!'
Когда смотришь эти боевички, где падающий в пропасть человек кричит до о олгим криком, думаешь: не прыгали вы с парашютом: Там тоже это: 'Х х х х!' - на вдохе, и только одна мысль: да когда же это кончится?
Потом кровь ударила снизу. И это безысходное осознание: вскочили! попали!
Шум воздуха за окном необычно, страшно изменился. Доли секунды медленно протекали через меня. А я сидел, вдавленный в кресло, и был беспомощен, как зародыш.
И - выплюнуло:
Ну, может, три секунды это длилось. Спасибо грозе, что проучила и выпустила.
Из книги Ершова, отлетавшего командиром на Ту-154
-
"...Иногда ситуация в воздухе складывается так, что в тесноте воздушного пространства решение задачи единственное - и на пределе возможностей.
Летели из Уфы в Норильск, летом, в жару, и за Ханты-Мансийском ждал нас грозовой фронт: борты докладывали об этом за 500 километров. Все эшелоны были заняты нашими и иностранными дальними бортами, которые обычно летают ниже Ту-154; свободным был только самый верхний эшелон - 12100.
Я прикидывал в уме, сможем ли занять. Ибо была жара за бортом, а
полетный вес был еще большой. Столь же высокий эшелон требует ограничения по весу, и мы считали, сколько уже сожжено топлива и проходит ли данный вес с учетом ограничений по высокой температуре наружного воздуха.
Ну, решились, полезли вверх. До 10800 машина набирала, а на 11100
пришлось сделать площадку для разгона скорости, и приличную, ибо число 'М' замерло на 0.8 и никак не росло (я позже остановлюсь на важности числа 'М' при полетах на больших высотах).
Потом все же появилась слабая вертикальная: два, три, четыре метра в секунду:
Я размышлял: может, все-таки остановиться на 11100, пока летит, но встречные борты подсказывали, что фронт сплошной, верхняя кромка 11600, еле-еле протиснулись; даже японец на своем 'Боинге' запросил 11600: прижало, значит.
Надо было карабкаться. Ну, не возвращаться же назад - самому высотному нашему лайнеру. Пришлось использовать весь свой опыт и все резервы нашей прекрасной машины.
Самолет стоял крестом, угол атаки - 6 градусов; запас по углу пока - 3; 'М'- 0,79; вертикальная - 0; высота 11700 метров.
И тут началась болтаночка. Углы атаки загуляли: 6 - 8 градусов. Я оглянулся на пульт бортинженера: расход топлива - основной показатель мощности двигателей - показывал, что запаса мощности для набора нет. Термометр показывал минус двадцать за бортом: ну, это 43 градуса мороза - для этой высоты, конечно, немыслимая жара.
Микронными движениями, используя вертикальные завихрения
атмосферы, как на планере, я по метру все же наскребал высоту, но все было на пределе. Практический потолок.
Стрелка указателя угла атаки покачивалась: 6 - 8, а красный сектор критического угла застыл на 9.
Под нами, вокруг нас и впереди стояли грозы; иные верхушки пробили тропопаузу и выперлись в стратосферу, но между ними уже можно было лавировать.
Филаретыч метался от локатора к карте, я застыл с рукояткой автопилота; Коля и Алексеич невозмутимо поглощали курицу: война - войной, а обед по расписанию:
Таки наскреб я 12100. Машина так и стояла крестом, 'М' застыло на
0,79, двигатели выдавали свой жалкий номинальный режим, задыхаясь в невиданной для них на такой высоте, изнуряющей, обессиливающей жаре: сорок градусов вместо положенных шестидесяти мороза. Автоматика исправно срезала подачу топлива согласно регулировке. Расход соответствовал режиму горизонтального полета, хотя рычаги газа стояли на номинале, и с номинала в горизонте полагалось чуть сдернуть, но не было запаса скорости.
Минут через пять все же удалось 'переломить' машину: число 'М' выросло до 0,82, углы атаки сползли до 6,5; Алексеич убрал каждому двигателю по одному проценту оборотов, и наконец-то мы пошли на крейсерском режиме.
Витя был занят, а я сделал свое дело и принялся за еду. Кругом стояла тишина, мы шли метров сто над дымчатой верхней кромкой, плавно отворачивая от верхушек гроз, торчавших, как айсберги, слева и справа."
Похожая ситуация была у В.В. Ершова.
Полетный вес большой, жара, гроза.
Предельный угол атаки по АУ АСП 9 (девять) градусов. Так что не читайте с утра газет, где пишут про 45.
-
Что такое число М?
-
Что такое число М?
Один мах = скорости звука
Самолет Ту-154( Особенности поведения и пилотирования магистральных
пассажирских самолетов на критических режимах полета)
Достигнут Mmaxmax = 0,95.
Легкая маховая тряска начинается после превышения М=0,9. Самолет легко достигает М=0,95 в режиме снижения. Тряска при этом мелкая, незначительная, поведение самолета нормальное. На самолете Ту-154М также достигнут Mmaxmax =0,95. Мелкая маховая тряска начинается несколько раньше (опять-таки за счет обтекателя крыла с фюзеляжем). В основном - все то же самое.
-
Что такое число М?
Один мах = скорости звука
Скорость, то бишь?
-
Скорость, то бишь?
Не совсем.
Отношения скорости тела, движущегося в газовой среде, к скорости звука в данной среде.
Еще играет роль форма тела и температура среды.
-
нафига эти дрова вообще эксплуатировать?????
они, видите ли, ВСЕГО!!! два раза свалились в такой штопор... ну, подумаешь, 300 человек. для савецкай власти - песчинка.....
Сам ты дрова! Тушка - один из надежнейших аэропланов в мире! Ты посчитай, сколько Боингов в мире ежегодно рухает по причине отказов техники, а потом гони на тушкана... Для почти 40 лет полетов данного типа 2 штопора -- это НИЧЕГО...
Самолетом управляют ЛЮДИ. За крайние 15 лет НИ ОДИН тушкан не погиб по техпричине. ТОЛЬКО человеческий фактор.
А Ту-154 для савецкой авиации -- это рояль после гармошки, по словам того же Ершова.
Что такое число М?
Что такое число М?
Это НЕ скорость, а отношение истинной скорости ЛА к скорости звука на данной высоте.
-
А у нас в стране всегда так:
После дефолта - все экономисты
авиакатосровы - авиаторы
эпидемии - медики
А РомаРы -- журналисты..
....
Наверное по этому вся эта срань и происходит :(
-
Что такое число «М»? Это так называемое число Маха, показывающее отношение скорости полета к скорости звука.
М – 0.8 – это значит, что наша скорость составляет 0,8 от скорости звука. На больших скоростях и высотах вступают в силу аэродинамические законы околозвукового обтекания, и пилотировать самолет по прибору скорости, измеряющему скоростной напор, нельзя; ему на смену где-то с 9500 метров приходит число «М». Максимальное число «М» для тяжелых лайнеров лежит в пределах 0,85 – 0,88; дальше разгоняться нельзя, ибо скачки уплотнения и вызванные ими огромные силы на крыле разместятся так, что машину будет затягивать в пикирование.(с) Ершов.
-
А РомаРы -- журналисты..
Да ладно тебе....
Каждый суслик в поле - агроном. :D
Он же не знал, что я действительно авиатор в прошлом....
-
Из книги Ершова, отлетавшего командиром на Ту-154
...почти 10000 часов.
Да ладно тебе....
Каждый суслик в поле - агроном. :D
Он же не знал, что я действительно авиатор в прошлом....
А че он вообще ЗНАЛ...
-
Кстати, Кот и sv, как вам " источник" в сообщении о причинах? Падение "листом " сей лох внутриутробный называет "плоским штопором"... Воистину, журналисты -- самая серая публика на свете...
-
Кстати, Кот и sv, как вам " источник" в сообщении о причинах? Падение "листом " сей лох внутриутробный называет "плоским штопором"... Воистину, журналисты -- самая серая публика на свете...
Ну не в теме, а писать то что-то надо. Вот и получаются подобные перлы.
С 73 года произошло около 40 катастроф с Ту154. Кому интересно:
http://www.crown-airforce.narod.ru/accident/tu154crash.html
-
Воистину, журналисты -- самая серая публика на свете...
если ты о себе, то верно подмечено =)
-
Воистину, журналисты -- самая серая публика на свете...
если ты о себе, то верно подмечено =)
самокритично
-
С 73 года произошло около 40 катастроф с Ту154. Кому интересно:
http://www.crown-airforce.narod.ru/accident/tu154crash.html
Это не катастрофы а проишествия.
Не все там закончились гибелью......
-
По техпричинам -- всего ПЯТЬ.
самокритично
Я и о себе тоже - В ТОМ ЧИСЛЕ И ....
Никакой самокритики. Констатация ФАКТА...
-
С 73 года произошло около 40 катастроф с Ту154. Кому интересно:
http://www.crown-airforce.narod.ru/accident/tu154crash.html
Это не катастрофы а проишествия.
Не все там закончились гибелью......
Происшествий в этом списке мало... А так как он неполный, то и вылезет около сорока катастроф...
-
03.01.1994 Ту-154М №801 RA-85656 Иркутск Пожар двигателя №2. Развалился стартер.
Вроде и по техпричине, но мигало ведь табло "Критические обороты стартера". Проигнорировав, КВС продолжил взлет...
-
Очень интересно почитать в свете уже известных фактов:
http://www.pravda.ru/accidents/factor/catastrof/23-08-2006/194584-anohin-0
Я так понял, для россиян главное - обосрать!
Особенно последние два предложения:
" Все равно ответственность лежит на украинской стороне. Хотя, мне кажется, здесь имел место несчастный случай." :shock:
- это высший пилотаж! пипец!
И это говорит не просто мужик в автобусе, а " Вице-президент академии геополитических проблем" !!!
Афигеть.
"Через Украину летать опасно, потому что я, например, не знаю состояние диспетчерской службы."
Так если не знаешь, какого хрена звездишь?
А я вот не знаю состояния диспетчерской службы России, так шо? Значит через неё летать опасно????
-
...Я так понял, для россиян главное - обосрать!...
В 2004 надо было выбирать "правильного президента", тогда бы и не "обсирали"...
-
...Я так понял, для россиян главное - обосрать!...
В 2004 надо было выбирать "правильного президента", тогда бы и не "обсирали"...
кого? скажите имя :D
-
имя?
Виктор
-
В Иране при посадке загорелся самолет Ту-154: около 80 погибших (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.korrespondent.net%2Fmain%2F162962)
Чего происходит то...???
Покрышка виновата? :( Плохая взлётно-посадочная полоса?
-
Приложили, наверное, крепко. Иранцы умеют. Вот только странная дыра сверху фюзеляжа, взрываться в том месте, вроде, нечему.
-
хороший самолет
только садиться на нем опасно и летать не всегда можно...
-
хороший самолет
только садиться на нем опасно и летать не всегда можно...
Опасно и на велосипеде ездить, ежели не умеешь.
-
я уже говрил, или только хотел?
что местные "авиаторы" сейчас зарядят посты, насыщенные аббревиатурами и непонятными для не-авиаторов терминами типа "тангаж, вираж, гараж и абордаж" =(
и будут тереть лапшу типа: савецкие самальоты - самые самальотные самальоты в мире!
для вас, любезные, эта тема - возможность БЛЕСНУТЬ (а точнее, ВЫИПНУТЬСЯ) - типа, вот, какой я крутой АВИАТОР?????
...(удалено модератором)
-
Я так понял, для россиян главное - обосрать!
Особенно последние два предложения:
" Все равно ответственность лежит на украинской стороне. Хотя, мне кажется, здесь имел место несчастный случай." :shock:
- это высший пилотаж! пипец!
Мля, пусть летает в обход... Или на машине ездит... Понарожали уродов =)))))
-
Лето, тур-сезон, семьи с детками летят, жены мужьям триппер везут с курорта, ну всякое такое, а кто их возит? правильно, дяди-пилоты, а дяди-пилоты в летний тур-сезон летают на износ, (это ж почему в России почти все катастрофы летом происходят), а дяде-пилоту может еще и недоплатили где-то чего, он еще на нычке в багажнике тонну черешни везёт (запросто), а сам сцуко злое и невыспавшееся, потому что он вчера тоже два раза в Анапу летал, и сегодня будет, и завтра, и так до конца лета. Вот он летит себе (чисто теоретически, не приводя к конкретному случаю), а у него на пути грозовой фронт, а оно ему надо злому и невыспавшемуся, он его давай обходить сбоку, а не получается, т.к. фронт отсюда и до обеда, тогда он давай его обходить сверху, а их там в кабине четверо, злых и невыспавшихся, им бы побыстрей до дому, разгрузить черешню и накатить, все ж мы люди, ну вот они и давай тягать самолётку выше выше и выше, что б грозу обойти, а обойти её оказывается никак, им бы оглобли повернуть, а уже поздно, т.к. на крейсерской на эшелоне за 10-15 минут неслабое расстояние пролетаешь, и вдруг оказывается что впереди гроза, позади гроза, внизу уйоптвоюмать, а выше... выше некуда... и начинаешь сцуко метацца как загнанный кот на раскалённой крыше. А пассажиры ж всего этого не знают, они билет купили домой доехать, а не на собственное опознание успеть.
http://hectop.livejournal.com/275042.html
-
В 2004 надо было выбирать "правильного президента", тогда бы и не "обсирали"...
И так каждые 4 года прибегать к В. В. П. и спрашивать "Какого нам щас президентика выбрать, подскажите, добрый дяденька, а? А с кем дружить, что скажете, дяденька, а?" ?
Так надо жить???
-
В 2004 надо было выбирать "правильного президента", тогда бы и не "обсирали"...
И так каждые 4 года прибегать к В. В. П. и спрашивать "Какого нам щас президентика выбрать, подскажите, добрый дяденька, а? А с кем дружить, что скажете, дяденька, а?" ?
Так надо жить???
ну так может нестОит бегать каждые 4 года,может сразу лечь,желающие есть,дай возможность.
-
Вчера летели из Бургаса в Киев на Боинг737 - натерпелись блин страху (особенно после сообщения об этой долбанной тушке) летели полтора часа все время через слоя 3-4 облаков и примерно пол пути трясло жутко бывали моменты что говорил себе :D и чего я не поехал на автобусе. В общем были весьма жуткие толчки и тряска. Хотя обошлось = вовремя приземлились в Борисполе хотя землю увидели когда оставалось 100-300м . Зарулюем к высадке - стоит ту 134 с надписью Пулково - :D . А про аварию думаю что попали в серьезные турбулентные потоки и техника не выдержала. Ну и конечно об этом никто говорить не будет (найдут массу причин ) . Ну не выдержала тушка того переплета в какой попала - учитывая то ято авиалиния была внутренняя думаю технический контроль был послабее . А при попадании в крутой переплет чегото отвалилось и писец. А проблемы конечно есть - боинг на котором мы летели мне показался далеким от нового ,износ тушки думаю был не меньше. А пашут они как проклятые наш боинг сел в Бургасе за 30 минут до взлета и взлетел вовремя :shock: .
Ну а если обьяснять просто то едите вы на машине и на скорости попали на жутко фиговую дорогу и у вас отлетело колесо и вы ушли в кювет = можно это обьяснить вашей ощибкой ,старой техникой ,плохими условиями,плохой конструкцией машины да чем угодно. Просто в авиа принято всячески отмазывать плохое состояние техники и уж тем более конструкции.
Хоть пво украины нипричем и то хорошо :D
-
я уже говрил, или только хотел?
что местные "авиаторы" сейчас зарядят посты, насыщенные аббревиатурами и непонятными для не-авиаторов терминами типа "тангаж, вираж, гараж и абордаж" =(
и будут тереть лапшу типа: савецкие самальоты - самые самальотные самальоты в мире!
для вас, любезные, эта тема - возможность БЛЕСНУТЬ (а точнее, ВЫИПНУТЬСЯ) - типа, вот, какой я крутой АВИАТОР?????
...(удалено модератором)
Большинство журналистов придерживаются того же мнения - писать понятными для всех словами. Получается редкостная фуйня. Не поленитесь набрать непонятное слово хотя бы в гугле.
А на счет ВЫИПНУТЬСЯ... Может не надо на зеркало пенять?
-
для того, чтобы ВЫИПНУТЬСЯ, я, по крайней мере, не использую ТАКИЕ темы....
разница ясна?
если не ясна - НАБЕРИТЕ В ГУГЛЕ
-
И так каждые 4 года прибегать к В. В. П. и спрашивать "Какого нам щас президентика выбрать, подскажите, добрый дяденька, а? А с кем дружить, что скажете, дяденька, а?" ?
Так надо жить???
Я просто объяснил, что надо было делать, чтоб не "обсирали".
Я не говорил, что ТАК надо жить.
P.S. Иногда тяжело понять иронию в сообщениях конкретного посетителя, если не знаком с ним по его предыдущим сообщениям.
-
Тада прошу прощения. Я тут новенький :)
-
http://www.vp.donetsk.ua/nomer/2006/36/0501.html
http://www.vp.donetsk.ua/index_ukrworld/2006/090501.html
-
По телеку сказали чтото типа Пулковские авиалинии могут попасть в черный список в европе = наверно в европе чегото знают того чего не говорят рядовым россиянам.
-
"Сенсация" украинского издания: Ту-154 над Черным морем пять лет назад не был сбит ракетой
Издание "CN-Столичные новости", принадлежащие украинскому бизнесмену Вадиму Рабиновичу, опубликовало статью под заголовком: "Украинская ракета не сбивала российский самолет, он был взорван?"
Автор публикации Дмитрий Дымов напоминает, что на этой неделе исполнилось пять лет со дня, когда катастрофа пассажирского лайнера авиакомпании "Сибирь", следовавшего из Тель-Авива в Новосибирск, унесла жизни почти 80 человек.
Далее автор CN рассказывает, что некому "корреспонденту в Америке на условиях анонимности сообщили сенсационную версию крушения над Черным морем этого российского самолета". Газеты утверждает: "Американские и израильские спецслужбы располагают достоверной информацией, что лайнер Ту-154 не был сбит украинской ракетой, а его взорвали бомбой, заложенной в багаж".
"Разгадка", по мнению Д.Дымова, кроется в том, что на борту самолета находились "сотрудники секретного новосибирского научного центра, разрабатывающего оружие массового уничтожения". "В их смерти могли быть заинтересованы не только мусульманские террористы, но и, теоретически, например, американцы", – пишет он. При этом высказывается предположение, что "бомбу могли подложить в Болгарии", в аэропорту в Бургасе, где Ту-154 якобы совершил незапланированную посадку.
Газета CN заявляет, что намерена опубликовать новые данные, касающиеся данной версии.
Газета "CN-Столичные новости" зачастую публикует непроверенные "сенсационные" материалы, используя в заголовках таких статей вопросительные знаки. Эти материалы перепечатываются украинским онлайн-изданием MIGnews.com.ua, при этом в заголовок, как правило, добавляются восклицательные знаки и слово "сенсация".
http://www.newsru.co.il/world/11oct2006/cn_tu154.html
-
УКРАИНСКАЯ РАКЕТА НЕ СБИВАЛА РОССИЙСКИЙ САМОЛЕТ, ОН БЫЛ ВЗОРВАН?
Дмитрий Дымов
На неделе исполнилась пятая годовщина трагедии, унесшей жизни почти восьмидесяти человек, — катастрофы пассажирского лайнера авиакомпании «Сибирь», следовавшего из Тель-Авива в Новосибирск
Нашему корреспонденту в Америке на условиях анонимности сообщили сенсационную версию крушения над Черным морем этого российского самолета. Американские и израильские спецслужбы располагают достоверной информацией, что лайнер Ту-154 не был сбит украинской ракетой, а его взорвали бомбой, заложенной в багаж. Именно о взрыве сообщил тогда же, 4 октября 2001 года, единственный свидетель ужасной трагедии — командир шедшего параллельным курсом АН-24 армянских авиалиний. Никакого следа ракеты в небе он не видел.
Так кто же и зачем уничтожил «Ту»? Почему в СМИ тут же запустили лишь одну версию, которую серьезные специалисты напрочь отметают? Разгадка, думается, в пассажирах самолета. Не всех, а в группе ученых, находившихся по приглашению израильских коллег в Тель-Авиве. Абсолютно точно известно: эти люди — сотрудники секретного новосибирского научного центра, разрабатывающего оружие массового уничтожения. В их смерти могли быть заинтересованы не только мусульманские террористы, но и, теоретически, например, американцы. Хотя, как считает наш собеседник, взрыв на борту устроили именно террористы. А израильтяне и россияне согласились с «ракетной версией», чтобы не обвинять друг друга, сделав в очередной раз «козой отпущения» Украину. Военные специалисты из разных стран уже тогда подвергали сомнению способность украинской С-200 преодолеть такое громадное расстояние и точно поразить цель. Они обратили внимание также на отсутствие видимых внешних повреждений, обгорелостей, следов копоти, остающихся после «наружного» взрыва на обшивке лайнера. Показанные пять лет назад видеокадры заставили экспертов тут же предположить, что взрыв был именно на борту. А саму ракету, запущенную с полигона, но не сбившую самолет, похоже, можно отыскать на дне моря — есть соответствующие расчеты места ее падения, очень далекого от точки катастрофы самолета.
Судя по всему, бомбу могли подложить в Болгарии. Там Ту-154 совершил незапланированную посадку, о которой еще ни разу не сообщали в прессе. По всей видимости, речь идет об аэропорте в Бургасе, где из самолета вышли несколько человек и был загружен какой-то багаж. Удивляет еще один факт: в момент катастрофы на борту отсутствовал один из заявленных в полет членов экипажа.
Надеемся, что уже в скором времени редакция будет располагать новыми фактами, проливающими свет над страшной трагедией. И мы обязательно продолжим тему.
http://cn.com.ua/N426/sensation/sensation.html
-
о! наконец-то и наши перестали оправдываться, а начали гнать.. информационную волну..
да, это плохо, это цинично.. но нельзя быть вечно виноватым..
то мы за Мазепу оправдываемся, То за Петлюру, то за Махно, а за Бандеру я ваще молчу...
-
AntZ, все это ПОЛИТИКА, сам прекрасно понимаешь. если эксперты извлекли поражающие элементы из фрагментов корпуса и прочего - доказать обратное бессмысленная болтовня. С-200 могла влупить в тот рейс - он был в ЗОНЕ ПОРАЖЕНИЯ. почитайте ТТХ на С-200.
-
Осколков ракеты в самолете лично не видел . Парят с ящика что украинцы сбили ,теперь вот парят что несбили . Чему я должен верить ? Фактам = ракету со дня моря в студию = у ее есть номер - предоставят = поверю.
Ходят слухи что американцы на луну не летали - предоставят конкретные факты что в техто техто координатах луны нифига нету = поверю . А пока это домыслы.
-
:D Только причем авиокатастрофа под константиновкой = некоторые могут нетак понять...
-
:D Только причем авиокатастрофа под константиновкой = некоторые могут нетак понять...
неншел куда,а отдельно незахотел.
может модератор перенесет.
-
Модератор уже раз перенёс во флуд мою ссылку на расшифровку последних минут переговоров экипажа
-
Там была ссылка на классное порно.
За что вам объявили предупреждение (https://www.kramatorsk.info/smf/index.php?topic=4866.msg103251#msg103251).
А расшифровка вот (https://www.kramatorsk.info/index.php?view&21560).
-
Авиакатастрофа Ту-154 под Донецком: За 3,5 минуты до падения самолет еще можно было спасти (https://www.kramatorsk.info/index.php?view&24105)
-
Русские сенсации "Крылья смерти"
http://rutube.ru/tracks/1670281.html?v=1b4199713b34297437672fc0b0be9ce8 (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Frutube.ru%2Ftracks%2F1670281.html%3Fv%3D1b4199713b34297437672fc0b0be9ce8)
-
14.01.2010 16:08 : Аэрофлот выводит из эксплуатации самолеты ТУ-154
Как сообщила пресс-служба компании, 31 декабря 2009 года этот лайнер совершил свой последний рейс из Екатеринбурга в Москву. Первый борт Ту-154 поступил в Аэрофлот в конце 1970-го года и почти 40 лет перевозил пассажиров на внутренних и международных линиях.
Выведенные из эксплуатации Ту-154 Аэрофлот заменил Аэробусами А-320.
================================================================
Вот и ответ на причины аварии под Константиновкой в Перьми и .... :o
-
Вот и ответ на причины аварии под Константиновкой в Перьми и .... :o
А Пермь-то тут каким боком?