Как бы вам объяснить ? Писал же уже не раз - просто цирк и показуха. Работники ни в чем не виноваты - действуют по указаниям свыше и инструкциям.Частенько откроешь, а туда, не давая выйти, уже ломятся на вход. Ну кондукторов сейчас нет, а график ( время, затраченное на оборотный круг) никто не отменял. Если раньше водила только двери открыл-закрыл, а остальным уже занимался кондуктор на ходу, то сейчас все на одном человеке (при меньшей сейчас ЗП = премии поснимали). Спасибо, что в ТТУ еще кто-то работает при таком раскладе.ТТУ закупает новые троллейбусы, кажется, что говорит о вполне нормальных там делах.
Отношение к персоналу - вопрос важный и отдельный.
Но я же о карантинных мерах.
Ввели контроль численности пассажиров.
Для чего?
Чтобы не допускать заражения, обеспечить соблюдение социальной дистанции.
Ну и зачем эти мучения водителю, если цель не достигается?
Какой толк от его мучений?
Наверное, кроме прочего, у него еще есть инструкция впускать и выпускать ТОЛЬКО через переднюю дверь.
И сам он не имеет права оценивать ситуацию.
Даже если салон полупустой, а на остановке стоит людей явно вполовину меньше, чем тех свободных мест, то раз он обязан выпускать только через переднюю дверь, даже здесь образуется толпа - эти люди будут не сидеть по всему салону, а стоять у выхода, остальные - сквозь них протискиваться.
Зайцев контролировать - другая задача, решили получить два в одном, а может получиться и семерых одним ударом.
А водить троллейбус потяжелей, чем остальной общественный транспорт. Во-первых - габариты поболе, скоростью (выдержка ходовой по позициям ГРК) быстро не поиграешься, во-вторых - куда хошь не свернешь = ход движения ограничивается штангами и расположением контактной сети, в-третьих - внимания больше требуется = нужно смотреть не только на дорогу, а еще и наверх (проезд спецчастей - стрелки, пересечения, кривые, секционы) и все это проходится только с определенной скоростью и, в зависимости от нужного направления - под напряжением (ходовая нажата) или без (выбег) = иначе рожки уйдут не в ту сторону, упадут, повредят дорогостоящее оборудование сети или рядом идущий, стоящий транспорт, пешеходов, придорожные сооружения. А если приложить к этому еще и огромное время выработки электролиний (износ более 80%, совдеповских времен в основном все) да состояние большинства подвижного состава (ни в одном старом тралике, к примеру, спидометр не работает - все определяется интуитивно на глаз Ж)), каждодневные поломки. просадки напруги и тп ? В общем - когда бедному водиле смотреть еще и за пассажирами=кто на какую дверь попрется, подсчитать сколько свободных мест в салоне и сколько стоит-собирается зайти-выходит на КАЖДОЙ остановке, оплачен ли проезд, льготные удостоверения, спецпропуска, маски и тп. Не все так просто как кажется со стороны.
З.Ы. Поорать
Оно, конечно, смешно, но видно, что у человека уже нагорело. А в целом - так и есть, как рассказывает об этой работе.
Записаний