[HARD]

Трудно вспомнить  точно , но вот перелет Владивосток-Москава в 1987 г. знаю стоил двойной ж.д. тариф. Когда я со службы ехал в отпуск , выданных денег на поезд туда и обратно хватило на перелет в одну сторону. Кажется это было в пределах 300 рублей на ТУ 154.

[St.]

Краматорск - Одесса на ЯК-40 стоил кажется 40 рублей.

[Танский В.]

 
Кажется. От 20 до 25 - с предварительным бронированием.

[Alin]

Железнодорожный билет Москва-Краматорск после того, как решили убрать из цены мелочь, стал стоить:
плацкарт - 12 руб, купе - 17 (это в скорых поездах,каковых на этом направлении было подавляющее большинство. По-моему, пассажирским числился только 93й Москва-Махачкала; там билеты были на 1-2 руб дешевле). За предварительную продажу дополнительно брали 50 коп.
Авиабилет до Москвы стоил 17 руб плюс 1 руб. за предварительную продажу. Насколько я помню-это цены 70х - до... середины-конца (?) 80х.
Если я правильно помню, в то время цена авиабилета была примерно такая же, как купейного.

[Танский В.]

 Если и дороже, то ненамного... Конец 70-х - начало 80-х...

[slc]

К теме о ж/д ветках города.
За воротами овощебазы возле "Амстора" (совсем недалеко от правого угла магазина на https://www.kramatorsk.info/talk/index.php?topic=24356.msg627074#msg627074) сохранилась одна секция ж/д путей стандартной колеи (надо полагать, не смогли выковырять из асфальта). Расположение - почти перпендикулярно Орджоникидзе. Сказали, что раньше с заводской ветки был въезд и туда.

[Зверобой]

пассажирским числился только 93й Москва-Махачкала

С таким номером поезд мог быть только скорым

[авангард]

ага тогда вроде скорые поезда обезательно имели номерацию до цифры 100! А пассажирские от 100 и выше если я не ошибаюсь

[slc]

Строится НКМЗ. Однако, если присмотреться к кабине паровоза, то видна надпись "КРМ МЗ". Получается, заводские паровозы имели не только собственные номера, но и собственную "подгруппу" в общей (общегосударственной) нумерации?

(с) Планета НКМЗ

[Краевед]

Не совсем так. На первом этапе строительство НКМЗ осуществлял специально созданный комбинат, включавший и КГММЗ - Краматорский государственный машиностроительный и металлургический заводы. Паровоз (на снимке) с указанной аббревиатурой - был приписан к транспортному цеху комбината. Если мне не изменяет память, в 1934 году КГММЗ был разделен на два самостоятельных предприятия - нынешние СКМЗ и КМЗ.

[slc]

Ага, точно. Недосмотрел.
Но вопрос остается в силе - у КГММЗ была своя подгруппа в нумерации локомотивов?

[Краевед]

С этим вопросом уже не ко мне. 

[slc]

Я знаю. Вопросу кому положено уже задан, жду ответа.

[slc]

(с) Планета НКМЗ

[slc]

История Дружковского трамвая

Приказом министра коммунального хозяйства УССР № 421 от 30 сентября 1968 года была рассмотренна и утверждена проектно – смётная документация на строительство трамвайного депо в городе Дружковка, Донецкой области на 100 вагономест.

5-го ноября 2010 года исполняется 65 лет со дня открытия трамвайного движения в городе Дружковка.





Ёщё в первые годы Советской власти дружковчане мечтали о том дне, когда по посёлку проедет трамвай. И вот в первое сентябрьское воскресенье 1945 года начались подготовительные работы по строительству трамвайного пути. Вышли на строительство трамвайной линии трудящиеся «Донуглемашстроя», преподаватели и учащиеся ремесленного училища, машиностроительного техникума, Гавриловской и Яковлевской школ. В дальнейшем на этой стройке не раз организовывались воскресники. Ход строительства широко освещался на страницах газеты «Дружковский рабочий». Горком партии и исполком городского совета народных депутатов, отчая огромное значение трамвая в жизни города установили срок окончания строительства 5 ноября 1945 года; в этот день в клубе проходил торжественный вечер, посвящённый 28-й годовщине Великого октября, в это время был пущен в нашем городе первый трамвай.
...

http://dnl.dn.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=345:tramway&catid=51:tramway&Itemid=144