Форум Краматорська
Краматорськ та світ навколо нас => Краматорск и его жизнь => История родного края => Тема розпочата: Краевед від 02 Січень 2010, 11:42:01
-
Дорогие друзья!
По данным историков Музея истории г.Краматорска в 1934 году в нашем городе был открыт АЭРОКЛУБ.
Согласно архивным данным, которые мне удалось выявить несколько лет назад, впервые идея создания Краматорского аэроклуба была обсуждена на заседании горкома партии в августе 1933 года. Тогда же было принято решение о строительстве здесь аэроклуба.
Не намерен брать на себя смелость опровергать данные коллег из городского музея.
Однако документы свидетельствуют о следующем (публикую выдержку из главы "ЭПОХА ЭНТУЗИАЗМА, ТРАГЕДИЙ И ТАЙН, или КРАМАТОРСК В 30-Е ГОДЫ"):
ЧТОБЫ МЕЧТА О НЕБЕ СБЫЛАСЬ
А тем временем жизнь продолжалась. Грязь на вокзале не повергала краматорчан в состояние уныния - в своих мечтах они уносились высоко в небо. О том, что это было так на самом деле, свидетельствует протокол заседания бюро горпарткома от 14 августа 1933 года. В этот день члены бюро заслушали доклад председателя городского совета Михаила Ткаченко по вопросу о строительстве … КРАМАТОРСКОГО АЭРОКЛУБА.
Известно, что в 1926-1927 гг. партия активно призывала граждан страны Советов и жителей поселка Краматорская, в том числе, поддержать кампанию по оказанию содействия авиационному и химическому строительству в СССР. Многие тогда подписались и приобрели билеты первой Всесоюзной авиационной лотереи стоимостью 50 коп. Местное население – рабочие, служащие, интеллигенция – твердо уверовали, что «Авиахим – опора мирного труда, противогаз и воздушный часовой СССР». Потом в поле за поселком не раз с агитационной целью при-землялись самолеты. Первый пассажирский самолет осуществил посадку близ Краматорской в июле 1930 года. Народ (в первую очередь, конечно, вездесущая ребятня) сбегался смотреть на чудо техники и поражался, как необычное творение человеческих рук отрывалось от земли и улетало в небесную высь. Пропаганда сделала свое дело. Наступил момент, когда молодежь просто влюбилась в авиацию.
В августе 1933 года вопрос о строительстве в городе аэроклуба прозвучал на столь высоком уровне впервые. Содокладчиками председателя горсовета выступили тт.Кронов, Плотников и Крайзман. Архивный документ не уточняет, но, очевидно, все упомянутые лица стали членами оргкомитета, которому было поручено приобщить краматорчан к очень популярному веянию тех лет – умению управлять самолетом. В результате обсуждения было принято решение, и в протоколе появилась короткая запись: «Мероприятия Оргкомитета по строительству Аэро-клуба утвердить. Просить ЦСОСО (Центральный совет общества содействия обороны) утвердить строительство Аэро-клуба в Краматорской. Предложить Оргкомитету немедленно приступить к строительству АНГАРА и окончить его в этом году. Поручить Секретариату ГПК выделить начальника Аэро-клуба». Как следует из этого решения, партийные органы не отступали от сложившейся практики: они решили назначить руководителем аэроклуба не профессионала, а ответственного работника из своих рядов. Это делалось неслучайно. Когда руководитель допускал промахи или халатность в работе, спросить с него, а затем наказать виновного было проще, если он являлся членом партии. В свою очередь, страх лишиться партийного билета повышал чувство ответственности, вынуждал людей не расслабляться и быть собранными на любом посту. Конечно, о страхе говорить было не принято. Считалось, что член партии – это наиболее сознательный и исполнительный человек, основная задача которого – служить трудовому народу.
************************************************************************
Не исключено, что ангар для самолета был построен к намеченному сроку, и уже в 1933 году Краматорский аэроклуб начал свою работу. Однако документы из государственного архива свидетельствуют, что к обсуждению вопроса об АЭРОКЛУБЕ Краматорский горком КП(б)У вынужден был возвратиться в ... 1935 году. Подробности об этом - в газете "ПОИСК". В свое время.
************************************************************************
Лотерейный билет 1926 года в помощь развитию авиации в СССР
(http://i059.radikal.ru/1001/54/9da5bc6d07b9.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
На фото - выпускник Краматорского аэроклуба Г.Режило. Надо полагать, выпускник авиаучилища в г.Ворошиловграде. 1939 год. На память - другу в Краматорск.
(http://s50.radikal.ru/i127/1001/92/3fdfe10f5ea2.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
(http://i046.radikal.ru/1001/65/8b06bf23946e.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
В начале мая 1995 года был открыт набор в клуб парашютистов, я был в первой команде. Если не ошибаюсь - это было время как раз возрождения аэроклуба. Было нам тогда по 16-17 лет, тренировал нас Виталий Федорович Пуль. Тренировались на чем попало - к турнику приделывалось крепление от летчицкого парашюта (всех подробностей не помню), там и отрабатывали полет. Прыжки отрабатывали с борта стоящего на земле АН-2. Долго нас мариновали тренировками, укладками и прочими делами (не забудь отключить прибор автовыпуска запасного - а то полетишь на двух куполах!!!). Потом - пришлось проходить серьезный медосмотр, даже отмечались у нарколога и психдиспансере. И наконец - первый прыжок. Лето, 5-30 утра....(почему так рано? - полный штиль, ведь прыгают новички!) гул движка АН-2, тряска, взлет... сердце в трусах... высота! вытяжные пристегнуты к тросу...
Первый пошел! (я прыгал вторым). Ей-богу, если б не пацаны-друзья - может и не прыгнул бы.
501-502-503 - рывок!
те кто не прыгал - не поймет....
К сожалению, это был первый и единственный прыжок в моей жизни, дальше, увы, заниматься там не получалось - по жизненным обстоятельствам....
-
Спасибо, уважаемый Зверобой, за личные воспоминания.
Интересно. Что значит: "501-502-503 - рывок!"? Прыгнувший должен сосчитать, зная, что на "503" раскроется купол?
Вот так и пишется история: дата, событие, имя руководителя, личные впечатления...
***********************************************************************
Кстати, недоумеваю: почему здесь, в подразделе, нет учителей истории с городских школ? почему нет кружковцев из клуба "Самоцвет" при ЦВР?... Где молодое поколение будущих патриотов-краеведов? Шо такое? :wild: Неужели, выбрав "Пепси", молодое поколение так больше ни к чему и не питает интереса?!
-
Счёт для того чтоб парашутист отллетел от самолёта. Если сразу дёрнуть можно и за самолёт зацепиться. Знал я одного из учеников того после военного времени Олег Граченко. Он мог-бы много рассказать да нет его уже к сожелению. Он планеры сильно любил.
-
... Знал я одного из учеников того после военного времени Олег Граченко. Он мог-бы много рассказать да нет его уже к сожелению. Он планеры сильно любил.
Так, может, в семье этого человека сохранились интересные фотографии по данной теме?
-
... Знал я одного из учеников того после военного времени Олег Граченко. Он мог-бы много рассказать да нет его уже к сожелению. Он планеры сильно любил.
Так, может, в семье этого человека сохранились интересные фотографии по данной теме?
Как только увижу кого из его семьи то спрошу и обязательно отпишусь.
-
Счёт для того чтоб парашутист отллетел от самолёта. Если сразу дёрнуть можно и за самолёт зацепиться. Знал я одного из учеников того после военного времени Олег Граченко. Он мог-бы много рассказать да нет его уже к сожелению. Он планеры сильно любил.
Не совсем. Здесь речь идёт о десантном парашюте Д-5, который снабжён так называемой стабилизацией - маленьким парашютом, который выводится в поток для вертикального ориентирования тела по оси голова-ноги. Ибо на десантнике навешано очень много всякого железа, за которое могут зацепиться выходящие "тряпки". Отвисевшись три секунды под стабилизацией, парашютист выдёргивает вытяжное кольцо, раскрывая двухконусный замок ранца ОП, и маленький парашютик, уже в качестве вытяжного, вытаскивает в поток камеру с ОП. Далее - понятно. Если парашютист, паче чаяния, не вырвет кольцо, то на пятой секунде замок раскроет страхующий прибор. Вот как-то так...
-
Спасибо, доходчиво. :D
-
... Долго нас мариновали тренировками, укладками и прочими делами
Спасибо за тему-приятно вспомнить. Как было у меня: я первый раз прыгал в 96м-но "тренировки" - пару часов-никаких укладок (да и ну его нафиг-лучше довериться профи)
Потом - пришлось проходить серьезный медосмотр, даже отмечались у нарколога и психдиспансере.
никаких медосмотров и справок-короче в субботу ПЕРВЫЙ раз пришли-сказали хотим прыгнуть-а в воскресенье утром -уже прыгнули :yahoo:
(не забудь отключить прибор автовыпуска запасного - а то полетишь на двух куполах!!!)
именно ЭТО и случилось со мной на 2м прыжке-я забыл выдернуть тросик с запаски(хотя повторили раз 20-и помнил что делать до последнего момента пока был в самолете)-и запаска начала раскрываться на высоте ~200м - но вспомнил таки что делать и быстро свернул запаску в клубок-рассказывали и на этот случай
И наконец - первый прыжок. Лето, 5-30 утра....(почему так рано? - полный штиль, ведь прыгают новички!) гул движка АН-2, тряска, взлет... сердце в трусах... высота! вытяжные пристегнуты к тросу...
Первый пошел! (я прыгал вторым). Ей-богу, если б не пацаны-друзья - может и не прыгнул бы.
501-502-503 - рывок!
Всё точно так!
-
Интересно. Что значит: "501-502-503 - рывок!"? Прыгнувший должен сосчитать, зная, что на "503" раскроется купол?
Считают 501-502-503 потому, что данный счёт наиболее близко приближен к 3 сек, которые необходимо выдержать парашютисту. Ведь если считать 1-2-3, то можно так насчитать быстро от страху, что купол и в самолёте вывалиться.
-
Сам первый раз прыгнул в этом клубе.
Сижу я както дома в субботний день и тут товаришь заходит и тянет меня на прыжок. Ну я с круглыми глазами прибегаю в клуб, быстро прохожу инструктажик. Смотрю ужо парашютик примеряют. Глаза становяться ещё круглее :shock:, у грудях всё сжимается. Смотрю уже на обрезе двери стою :help:, дальше отделение, в голове лёгкий туман. И........ красотища, всё как на ладони. Во всём организме куча радости и желания жить.
Вечером шампанское и я конечноже герой :wild:, все мне завидуют. Потом ещё прыгнул и понял что подсел на это дело.
Короче до сих пор в теме.
-
Скоро-скоро в Краматорском АТСК ( авиационно-техническом спортивном клубе) снова появится и звено самодельщиков, и звено моделистов, и звено планеристов - как и в 1995-м. Работаем.
-
Вторая группа планеристов, 20 октября 1945 г.:
http://img22.imageshack.us/img22/3751/img157k.jpg (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fimg22.imageshack.us%2Fimg22%2F3751%2Fimg157k.jpg)
Женщина на фото-моя бабушка.
-
Хорошее фото !
Только почему-то все насупленные и только двое хитро улыбаются :) Что-то они знают такое , о чем другие догадаться не могут.
-
Конечно знают! Они же ЛЕТАЮЩИЕ! А те, кто нахмурен, повторяют в памяти то, что сказал инструктор, и вспоминают свои ошибки пилотирования.
-
Кстати, давно хотел выяснить: а каким образом планер разгоняли в то время? Что являлось движителем?
-
Вторая группа планеристов, 20 октября 1945 г.:
Женщина на фото-моя бабушка.
Комментарий к фотографии будет?
Где снимали?
-
Кстати, давно хотел выяснить: а каким образом планер разгоняли в то время? Что являлось движителем?
ну по классической схеме - цепляют планер к самолету, разгон, взлет. Набирают высоту, отцепляют и вперед, за орденами.
-
Это если самолёт есть. А если нет - то стартовали с поверхности (в идеале-наклонной) с помощью длинного резинового амортизатора, специального такого эластичного троса, который крепился к стартовому крюку в носу планёра. А две группы людей натягивали его с двух сторон вперёд, эдаким равнобедренным треугольником, в вершине которого был планёр. При достаточном натяжении планер отпускали и он вылетал, как из рогатки.
-
Попытался отреставрировать фото , чем-то приглянулось. Не супер , но все-же.
balzamnik , извените если что не так.
(http://i059.radikal.ru/1001/5f/a90d8274cc3e.jpg)
-
Очень даже неплохо!
-
Тo HARD:
Спасибо, очень хорошо получилось.
То Краевед:
По фото-все, что было на обороте, написал. Ьольше, к сожалению, ничего неизвестно.
-
Тo HARD:
Спасибо, очень хорошо получилось.
То Краевед:
По фото-все, что было на обороте, написал. Ьольше, к сожалению, ничего неизвестно.
Прошу уточнить самое главное: этот снимок имеет отношение к аэроклубу в Краматорске?
-
Конечно! Снимок сделан в Краматорске.
-
(http://img-kiev.fotki.yandex.ru/get/3906/bel0902.0/0_3ccfe_fb3a2bc0_L)
Взято с http://fotki.yandex.ru/users/bel0902/view/249086/?page=1 (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Ffotki.yandex.ru%2Fusers%2Fbel0902%2Fview%2F249086%2F%3Fpage%3D1) (в большем разрешении - по ссылке).
-
Краматорчане, Герои Советского Союза, выпускники Краматорского аэроклуба, работавшие на НКМЗ
Бучавый Валентин Романович
Родился в 1919 году в Воронежской области. Переехав в Краматорск, окончил школу, ФЗУ, работал слесарем в железнодорожном цехе НКМЗ. Страстная мечта об авиации привела в Краматорский аэроклуб. Затем было военное летное училище.
В разгроме фашистов участвовал с 22 июня 1941 года. Воевал на Западном, Воронежском, Брянском, Центральном и 1-ом Белорусском фронтах.
Храбрый, мужественный, хладнокровный летчик бомбардировочной авиации. Неоднократно летая на боевые задания ведущим группы, старший лейтенант В.Р. Бучавый своим личным примером в бою воодушевлял весь личный состав полка, показывая подлинное мастерство.
Его ратный подвиг был отмечен орденами Красной Звезды, Красного Знамени, Отечественной войны 1-ой степени.
В мае 1945 года за лично произведенные и успешно выполненные 222 боевых вылета, огромный ущерб, нанесенный противнику в живой силе и технике, а также за проявленные при этом доблесть, самоотверженность и подлинный героизм, старший лейтенант В.Р. Бучавый был представлен к званию Героя Советского Союза. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15.05.46 года звание было присвоено.
Умер 14 февраля 1958 года в Липецке.
Горкунов Михаил Степанович
Родился в 1915 году в семье крестьянина из Харьковской области. Окончил 7 классов, ФЗУ. Работал слесарем на НКМЗ. Мечтал стать летчиком. Путевку в небо дал Краматорский аэроклуб. Затем была Ворошиловградская авиашкола пилотов имени Пролетариата Донбасса.
Боевой путь М.С. Горкунова начался осенью 1941 года. Участвовал в обороне Крыма, Кавказа, воевал в небе Донбасса. К концу 1942 года капитан Горкунов лично произвел 144 боевых вылета, причем 3 – в ночное время. Его экипажем было уничтожено 17 самолетов врага на аэродромах,13 танков, 13 орудий, 13 пулеметов, 94 машины с грузом и войсками, 4 склада, 2 транспорта, 2 переправы, 1 мост и др.
Капитан Горкунов как лучший разведчик полка выполнил ряд важнейших заданий командования. Как заместитель командира эскадрильи, повседневно передавал свой богатый опыт летнему составу, обучая боевому мастерству, смелости, настойчивости, храбрости.
За успешное выполнение боевых заданий и проявленные при этом мужество и героизм капитан М.С. Горкунов Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1943 года был удостоен звания Героя Советского Союза. Награжден также двумя орденами Красного Знамени.
Погиб 6 декабря 1943 года. Его именем названа одна из улиц поселка Красноторка.
Ржавский Никита Харитонович
Родился в 1916 году в селе Первой Марьевке Краматорского района. Окончил семилетку, ФЗУ, работал клепальщиком в цехе металлоконструкций НКМЗ. Одновременно с увлечением занимался в Краматорском аэроклубе. Затем была Ворошиловградская авиашкола пилотов.
Воевал с фашистами с первых дней войны на Ленинградском фронте. О славном летчике-истребителе ходили легенды. Лейтенант Ржавский все свои силы, ум, знания, все лучшие качества отдавал разгрому врага. Каждый его вылет был для фашистов сокрушительным. 23 сентября 1941 года Ржавский прямым попаданием уничтожил артиллерийскую позицию врага в парке г. Пушкино Ленинградской области. 27 сентября Н.Х. Ржавский и пять его боевых товарищей уничтожили на аэродроме 15 вражеских самолетов.
7 декабря 1941 года лейтенант Ржавский вылетел в свой последний 286 боевой вылет. Во время штурмовки войск противника его самолет был подбит зенитным огнем. Напрягая последние силы, летчик пытался дотянуть до своего аэродрома, но в 200 м от аэродрома самолет, потеряв управление, упал в лес. Лейтенант Н.Х. Ржавский отдал жизнь за родину, пал смертью храбрых.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10.02.43 года лейтенанту Н.Х. Ржавскому было присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).
Его именем названа одна из центральных улиц поселка Веселый.
Титович Владимир Васильевич
Родился в 1921 году в селе Авдотино. В 1935 году семья переехала в Краматорск. После окончания школы № 6 работал токарем в механическом цехе № 2 НКМЗ, а также учился в аэроклубе. В 1940 году был зачислен в Ворошиловградское военное училище. Когда началась война, училище было эвакуировано в г. Уральск.
С июня 1943 года В.В. Титович начал свой боевой путь на Ленинградском фронте в составе 872 штурмового авиационного полка. Воевал на легендарных штурмовиках Ил-2.
За образцовое выполнение 135 успешных заданий, командование в борьбе с немецкими захватчиками и при этом проявленную доблесть, бесстрашие, мужество и героизм, за нанесенный ущерб врагу в живой силе и технике, за участие в прорыве блокады Ленинграда и успешное содействие наземным войскам в освобождении Эстонии, командир звена, лейтенант Титович был представлен к высшей правительственной награде - званию Герой Советского Союза. Указом Президиума Верховного Совета от 23.02.45г. В.В. Титовичу было присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны подполковник В.В. Титович жил в Ленинграде.
Чепига Юрий Яковлевич
Родился в 1918 году в Харьковской области. В 1931 году семья переехала в Краматорск. Работал на строительстве НКМЗ, учился в аэроклубе. В 1938 году с отличием окончил Батайское военное училище. Стал летчиком штурмовой авиации.
Ю. А. Чепига принадлежал к той плеяде летчиков, которые начали воевать на Ил-2 с первых дней войны. В мастерских руках майора Чепиги Ил-2 применялся везде, где только мог применяться. Он штурмовал аэродромы, боролся с железнодорожными перевозками, вел разведку, обрабатывал передний край обороны противника, отрезал пути отхода врагу, дрался с фашистскими стервятниками, действовал по плавсредствам. Воевал на Западном, Центральном, 3-м Белорусском фронтах. К апрелю 1945 года совершил 140 боевых вылетов, 21 из которых – на разведку. Нанес врагу ощутимый ущерб.
За выдающиеся заслуги перед Родиной, за отличное выполнение заданий командования в борьбе с намецко-фашистскими захватчиками и за проявленные при этом мужество и героизм Ю.Я. Чепиге Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29.06.45 года было присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны Ю.Я. Чепига жил в городе Туапсе.
Умер 11 ноября 1991 года.
Данные подготовила Н.Е. Волошина, директор Музея истории г. Краматорска
http://suavia.info/page/25/ (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fsuavia.info%2Fpage%2F25%2F)
-
(http://s43.radikal.ru/i100/1010/76/f34023ab7fe1.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
(http://s002.radikal.ru/i198/1010/0e/832eaadc5493.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
Приятно вспомнить. Я тоже из той команды что в 96-м прыгала. Уже как взрослые. Приезжали, оказывали "спонсорскую:)" помощь и прыгали. Так захватило что даже по два раза за утро умудрялись прыгнуть. Много впечатлений но не про то. Есть тут кто нибудь кто расскажет о попытке возродить аэроклуб в 80-х? Яшка, два бланика, вега (усё за спирт:)). Те же люди, Олег Грачёв, Моршавин (по моему так, начальник роты охраны аэродрома) и мы, молодёжь горящая энтузиазмом...
-
Приятно вспомнить. Я тоже из той команды что в 96-м прыгала. Уже как взрослые. Приезжали, оказывали "спонсорскую:)" помощь и прыгали. Так захватило что даже по два раза за утро умудрялись прыгнуть. Много впечатлений но не про то. Есть тут кто нибудь кто расскажет о попытке возродить аэроклуб в 80-х? Яшка, два бланика, вега (усё за спирт:)). Те же люди, Олег Грачёв, Моршавин (по моему так, начальник роты охраны аэродрома) и мы, молодёжь горящая энтузиазмом...
Не Грачёв, а Олег Граченко, он уже не так давно умер. Капитан Моршавин тоже уже умер. Очень жаль. Як-18Т уже давно перепродан в Мариуполе. Бланик который пренадлежал Граченко - сейчас в Славянске, на аэродроме САТУ. Второй бланик лежит в бывшем ракетном хранилище, в аэроклубе (территория бывшей 1 эскадрильи).
-
Жалко. Золотые были годы. И люди. Я на этих бланиках летал.И в "памятном" перелёте, когда бланик из шахт гнали на тросе из Шахт рядом с Моршавиным летел, тогда первый раз и порулил самолётом, ну ессно после отцепки.Кстати Пуль (мой сосед тогда) с яшки прыгал. Когда на сельском аэродроме под Сергеевкой стояли. А Куделин как? Так и не полетел?
-
Жалко. Золотые были годы. И люди. Я на этих бланиках летал.И в "памятном" перелёте, когда бланик из шахт гнали на тросе из Шахт рядом с Моршавиным летел, тогда первый раз и порулил самолётом, ну ессно после отцепки.Кстати Пуль (мой сосед тогда) с яшки прыгал. Когда на сельском аэродроме под Сергеевкой стояли. А Куделин как? Так и не полетел?
Куделин как обычно занимается моделизмом, летал лет 8 назад на своём "деревянном чуде". Они компанией всё-же восстановили Як-18А, летали несколько лет тому назад на нём в аэроклубе у нас. Сейчас у него комната в доме пионеров и что-то в Славянске. Пуль кстати прыгал с 18Т когда с него снимали левую дверь (прыгали: Пуль, Симак) тогда их поднимали (ныне покойный) Владимир Сапрошин и мой отец. Это не единственный случай, с Тешки прыгали ещё, почти тот-же состав, только экипаж отчасти сменился: мой отец и Николай Миронов.
-
Куделин как обычно занимается моделизмом, летал лет 8 назад на своём "деревянном чуде". Они компанией всё-же восстановили Як-18А, летали несколько лет тому назад на нём в аэроклубе у нас. Сейчас у него комната в доме пионеров и что-то в Славянске. Пуль кстати прыгал с 18Т когда с него снимали левую дверь (прыгали: Пуль, Симак) тогда их поднимали (ныне покойный) Владимир Сапрошин и мой отец. Это не единственный случай, с Тешки прыгали ещё, почти тот-же состав, только экипаж отчасти сменился: мой отец и Николай Миронов.
Тогда мы точно, пусть чисто визуально знакомы. Такие подробности (снятая дверь) нужно видеть своими глазами :). Я видел.С самого начала. А Сапрошин? На голову не налазит такая нелепая случайность. И это у боевого лётчика...
Вечная им память. Настоящие Люди были...
-
Тогда мы точно, пусть чисто визуально знакомы. Такие подробности (снятая дверь) нужно видеть своими глазами :). Я видел.С самого начала. А Сапрошин? На голову не налазит такая нелепая случайность. И это у боевого лётчика...
Вечная им память. Настоящие Люди были...
Действительно, нелепо. Балка тележки разрушилась от нагрузок. Владимир Иванович часто рисковал учитывая конструкцию и прочность мотодельтоплана - "истребительное" прошлое сказывалось... Нередко в то время после увольнения из армии Владимир Иванович и мой отец летали на мотодельтоплане. Однажды против сильного ветра еле шли, мотороллер быстрее едит... Сбрасывали с Яка листовки. Я тогда ребёнком очень часто летал с ними, помню холод в кабине после открытия бокового багажника, там листовки лежали стопками, сбрасывали - делая левый крен с небольшим скольжением, листовки сами выпадали пачкой, рассейваясь над городом, с воздуха интересное зрелище.
У меня хорошая зрительная память и я наверняка вас помню. Я же практически вырос в аэроклубе.
-
А Сапрошин? На голову не налазит такая нелепая случайность. И это у боевого лётчика...
Вечная им память. Настоящие Люди были...
С ним погиб Коля Нестеренко. Мы с ним, почти в одно и то же время поступили в, тогда ещё, "Донецклифт". Затем он работал на монтаже. Был увлечён техникой. Была у него "Ява-350". Жалко - молодые погибли. Говорили, что техническая неполадка была причиной гибели. Мотодельтаплан сложился в воздухе. Всегда, когда бываю на кимовском кладбище, захожу к ним. Могила справа от центрального входа. Не буду фото всей могилы выставлять, чтобы не травмировать тонкую психику некоторых форумчан, только фрагмент:
(http://s43.radikal.ru/i099/1010/d2/ac9c4c826881t.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fradikal.ru%2FF%2Fs43.radikal.ru%2Fi099%2F1010%2Fd2%2Fac9c4c826881.jpg.html)
-
Так странно получается - у меня на мебели до сих пор ручка стоит, которую мне Коля отремонтировал....
Кстати, 25 октября - годовщина их гибели.
-
[ Балка тележки разрушилась от нагрузок.
Скорее, пилон, на котором шарнирно крепился узел навески крыла.
-
Из истории, 1991 год. Заправка маслом МС-20. На фото слева направо: Нестеренко, Сапрошин, Белоусов.
(http://i020.radikal.ru/1010/bc/2ea34715927f.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
(http://s55.radikal.ru/i147/1010/98/58b429ff5048.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
А Тэшка ещё с аэрофлотовскими эмблемами!
-
А Тэшка ещё с аэрофлотовскими эмблемами!
Родная стандартная раскраска училищ ГА.
-
Клуб планирует возобновлять работу?
Уважаемые господа, давайте придерживаться темы. Все нижесказанное перенес в флуд.
-
Да.
-
Осенняя фосессия 2009.
(http://s010.radikal.ru/i313/1011/92/ddf2c8eb4af5.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
(http://s61.radikal.ru/i173/1011/34/c59dcde5fb0b.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
(http://s60.radikal.ru/i169/1011/32/7e90225840ba.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
(http://s013.radikal.ru/i324/1011/f8/f802a012fb84.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
(http://i062.radikal.ru/1011/b9/d260bcb6564d.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
(http://s05.radikal.ru/i178/1011/2e/48b6efb2fb17.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
(http://s015.radikal.ru/i333/1011/76/e9f114836a81.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
(http://s016.radikal.ru/i335/1011/62/c7b6cb5722e6.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
Валик! А шо то за зелень по бетонке буяет? Непорядо-о-о-ок! :wild:
-
косить некому
-
Капиталистический Субботник надо объявить :D, когда Су- шки стояли порядок был... Не такую зону мы передавали Аэроклубу :) Заходил в начале осени как то по делу, как в лесу, только волки не воют :D
-
Капиталистический Субботник надо объявить :D, когда Су- шки стояли порядок был... Не такую зону мы передавали Аэроклубу :) Заходил в начале осени как то по делу, как в лесу, только волки не воют :D
Вренно аэроклуб не работает. Клубу не нужны все 14 капониров со стоянками в состоянии "не травиночки". Трава переодически убирается только на стоянках где техника стоит и на рулёжках в зоне - ведущей к РД 4, и на выезд, к гаражному кооперативу, т.е. в город.
-
Капиталистический Субботник надо объявить :D, когда Су- шки стояли порядок был... Не такую зону мы передавали Аэроклубу :) Заходил в начале осени как то по делу, как в лесу, только волки не воют :D
Вренно аэроклуб не работает. Клубу не нужны все 14 капониров со стоянками в состоянии "не травиночки". Трава переодически убирается только на стоянках где техника стоит и на рулёжках в зоне - ведущей к РД 4, и на выезд, к гаражному кооперативу, т.е. в город.
То, что временно не работает - знаю, только трава выкашивается не для красоты, хотя и это тоже, так сказать лицо, а в большей степени по причине пожароопасности, сухая трава - порох, а с учетом того, что аэродром сейчас как проходной двор для дачников и не только, соседство с гаражами и т.д., опасность повышается в разы.
Понимаю, что в большинстве своем члены аэроклуба это энтузиасты и мега увлеченные люди, уважаю, и сам продолжаю работать в авиации, правда за деньги :) но сомневаюсь, что у них на личных подворьях трава будет стоять и дожидаться пока кто то не укажет пальцем.
Аэроклуб временно не летает, самое время взять косы-тяпки-кисточки...
Ну, это моё, сугубо обывательское мнение, так сказать человека со стороны. Просто на аэродроме где стоит техника фирмы где я работаю, кстати обычный полевой С/Х аэродром, капли масла под двигателями не увидишь, и за этим следит не хозяин, а обычные сторожа, если нет долгое время никого из экипажа, они сами и песочка подсыпят и бочки передвинут под капотами.
Дело в подходе. ИМХО!
-
То, что временно не работает - знаю, только трава выкашивается не для красоты, хотя и это тоже, так сказать лицо, а в большей степени по причине пожароопасности, сухая трава - порох, а с учетом того, что аэродром сейчас как проходной двор для дачников и не только, соседство с гаражами и т.д., опасность повышается в разы.
Понимаю, что в большинстве своем члены аэроклуба это энтузиасты и мега увлеченные люди, уважаю, и сам продолжаю работать в авиации, правда за деньги :) но сомневаюсь, что у них на личных подворьях трава будет стоять и дожидаться пока кто то не укажет пальцем.
Аэроклуб временно не летает, самое время взять косы-тяпки-кисточки...
Ну, это моё, сугубо обывательское мнение, так сказать человека со стороны. Просто на аэродроме где стоит техника фирмы где я работаю, кстати обычный полевой С/Х аэродром, капли масла под двигателями не увидишь, и за этим следит не хозяин, а обычные сторожа, если нет долгое время никого из экипажа, они сами и песочка подсыпят и бочки передвинут под капотами.
Дело в подходе. ИМХО!
Весной и летом это не аргумент, т.к. трава зелёная и не пожароопасная. К тому же, но траву по осени аккуратно выжигают, контролируя процесс естественно чтоб на технику не кинулся, если надо - убирают её. По поводу пятен масла - так со звездообразного двигателя оно постоянно течёт, покрутил винт перед запуском - с патрубков уже течёт (я уже не говорю про запуск, когда 1 литр МС-20 уходит в патрубки, на примере М-14П). Просто сейчас, к тому же, очень мало людей.
-
У нас на АН 2 придумана такая штучка, выточена пробка, с одной стороны резьба на пластиковую бутылку, с другой резьба под сливную пробку в коллектор, перед запуском привинтил, крутнул винт, масло собрал, пробку - на место, лючок - закрыл. Даже в полях это делаем, а я всегда после смены вкручиваю бутылку, и она висит до следующей предполетной, с экологами и природоохранной прокуратурой в этом плане проблем не бывает!
Кстати, отрыл тут у себя по альбомам старым своим пару фоток нашего аэропорта середины 80-х, куда выложить?
-
А парашютисты спрашивают и плачут :(
-
У нас на АН 2 придумана такая штучка, выточена пробка, с одной стороны резьба на пластиковую бутылку, с другой резьба под сливную пробку в коллектор, перед запуском привинтил, крутнул винт, масло собрал, пробку - на место, лючок - закрыл. Даже в полях это делаем, а я всегда после смены вкручиваю бутылку, и она висит до следующей предполетной, с экологами и природоохранной прокуратурой в этом плане проблем не бывает!
Кстати, отрыл тут у себя по альбомам старым своим пару фоток нашего аэропорта середины 80-х, куда выложить?
Ваши фотки аэропорта выложите в топик: "Краматорский аэродром". У нас в клубе на Як-52 и 18Т просто на патрубки ставят обрезнную часть пластиковой бутылки с донешком, не практично конечно, но это полумера только для стоянки, когда винт не проварачивается.
А на нашем Ан-2 я думаю вы видели что стоит. А так, песочек сыпят на пятно под двигателем.
-
Кстати, отрыл тут у себя по альбомам старым своим пару фоток нашего аэропорта середины 80-х, куда выложить?
Наверное, лучше сюда https://www.kramatorsk.info/talk/index.php?topic=21156.315 (https://www.kramatorsk.info/talk/index.php?topic=21156.315)
-
Во! Парашютистов и привлечь к субботнику! :yahoo:
-
нужен самый главный парашютный вождь и по совместительству "парашютная звезда"
-
иначе не скосить
-
И правда интересно, а есть у парашютистов свой авторитет, ну я не знаю, тот у кого 100000 прыжков или парашют самый крутой и красивый... :D
-
На сегодня понятия "парашютисты" в краматорском смысле не существует. Те, кто в крайнем сезоне прыгал здесь, прошлым летом разбрелись по иным дропзонам области и страны. А насчёт
... тот у кого 100000 прыжков или парашют самый крутой и красивый...
, то это то же самое, что лётчик с 100000 часов налёта...живой...и ещё летает...и знает всё и является авторитетом для ВСЕХ...То есть - НЕ БЫВАЕТ.
Есть РАЗНЫЕ авторитеты - у точнистов свой, у групповиков свой, у купольщиков свой, у фармацевтов, фрифлаистов, бейсеров etz... - тоже свои авторитеты. Как-то так...
-
В принципе есть авторитеты и люди на которых можно ровняться. И не всегда это зависит от заслуг и званий человека. Есть такой пример: Закорецкая Валентина Николаевна. Мировая легенда, неоднократный Абсолютный чемпион мира, порядка 11500 прыжков, 50 -ти кратная рекордсменка мира и просто золотой человек. Недавно она ушла из жизни. Но бабушка была ещё та. Тренер превосходный и собеседник отличный. Иногда даже не верится что такие учителя в твоей жизни могут быть. Вот это реальный авторитет парашютистов.
-
От 3-го к 4-му развороту, прекрасно видно, помимо Як-18Т, улицы города - Центральная, Врачебная, Орджоникидзе, Кима и т.д., а так же предприятия.
(http://s007.radikal.ru/i301/1011/5e/96a7c6d4f2f4.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
Вид на Северодонецк, 2006.
(http://i069.radikal.ru/1011/e3/7cf941fb9899.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
Над Азовским морем, 2004.
(http://s60.radikal.ru/i168/1011/7e/18a48f58ef96.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
Красотищща!!!!
-
Зима, с 1996 по 1998 год.
(http://s013.radikal.ru/i322/1012/9a/acbd8a9a9f69.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
(http://s010.radikal.ru/i313/1012/e1/1481b718d25b.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
А вот ч/б снимки 1996 года. Фотографировал - Александр Пархоменко. Первый - на фоне Краматорска, второй - на фоне аэродрома Краматорск.
(http://i056.radikal.ru/1012/a9/6b095021ef7c.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
(http://i074.radikal.ru/1012/62/3526b602564c.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
Ан-2"двойка" был тогда выкрашен в "немецкий" камуфляж - ломаные тёмнозелёные пятна сверху на плоскостях, стабилизаторе и киле...
-
По данным историков Музея истории г.Краматорска в 1934 году в нашем городе был открыт АЭРОКЛУБ.
А не у кого не сохранилось фотографий казарм на ул. Луначарского? Там до войны жили курсанты аэроклуба.
-
А что вообще известно об этих казармах? Есть хоть какая-нибудь информация?
-
А что вообще известно об этих казармах? Есть хоть какая-нибудь информация?
Мой дед был выпускником Краматорского аэроклуба до войны. По его рассказам, во время обучения они проживали на казарменном положении в постройках по ул. Луначарского и оттуда рано утром строем ходили на летное поле. Есть фотография его с друзьями и надпись на обороте: "Период курсантской жизни. 1940г". К сожалению, более полные подробности я уже узнать у него не смогу
-
Аэроклуб - это период не моих основных интересов. Больше знает историю аэроклуба 30-х гг. директор Музея истории города Н.Е.Волошина. Читайте ее материал об аэроклубе в сборнике 1998 г. "Малоизвестные страницы истории города Краматорска" (есть в любой библиотеке города). О проживании курсантов на ул.Луначарского узнаю впервые. Фото, о которой Вы пишите, бесценна для истории города. Сканируйте, выкладывайте здесь, если это возможно. Она может стать поводом для интересных поисков - кто на ней, как сложились судьбы запечатленных на ней курсантов и т.п. Возможно, такая ж отка есть в фондах музея. Нужно обратиться с нею туда - возможно, там знают, кто да что, вероятно, у них есть инфа и о Вашем родственнике - расскажут. Интересная тема.
Возникает вопрос: архив эроклуба был эвакуирован и сохранился? или был сожжен? Поисками ответа на этот вопрос никто не занимался - это точно.
-
Но может у кого-то хоть сохранились предвоенные фотографии зданий по ул. Луначарского?
-
Но может у кого-то хоть сохранились предвоенные фотографии зданий по ул. Луначарского?
Только два угловых здания в начале улицы. И то - послевоенных лет.
Впрочем, они не изменились с момента постройки в 1935 году.
Кстати! У них в этом году юбилей, елы-палы - 75-летие!
Все остальное, если и есть - в Музее истории г.Краматорска.
Фото с видами ул.Луначарского 20-30-х гг. - большая редкость. К сожалению.
-
Из истории Краматорского аэроклуба 30-х: http://suavia.info/page/24/. (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fsuavia.info%2Fpage%2F24%2F.) Автор - Н.Е. Волошина. К сожалению в этой статье нет фото.
-
Из истории Краматорского аэроклуба 30-х: http://suavia.info/page/24/. (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fsuavia.info%2Fpage%2F24%2F.) Автор - Н.Е. Волошина. К сожалению в этой статье нет фото.
Как я понимаю, Наталья Евгеньевна предприняла попытку обобщить информацию непосредственно об Аэроклубе на основании воспоминаний бывших его выпускников. С кем-то из них ей довелось общаться. Но на самом деле, если посмотреть шире, тема авиации в Краматорске - это целый пласт в истории города. Об интересе краматорчан к авиации, о первом ее появлении в Краматорске писала газета "Краматорская Домна" в 1927-1930 гг. Были мои публикации на эту тему в "Поиске". Сейчас, по имеющейся информации, сотрудник Музея Лидия Зеленская подготовила книгу, основанную на материалах "Домны" за три года ее существования. Думаю, тема авиации у нее тоже будет отражена согласно газетным публикациям. Мне посчастливилось работать с документами, пролившими свет на перепитии, связанные с истоками зарождения Краматорского аэроклуба. Об этом - в рукописи моей третьей книги, которая сейчас на вычитке у корректора. И все же... Следует надеяться, что появится заинтересованный человек, который соберет все сведения воедино и подготовит к изданию книгу, посвященную авиации в нашем городе. Первая часть - довоенный период, вторая - послевоенный, третья - фотографии. Должен, в конце концов, остаться след в памяти горожан об этой странице прошлого Краматорска. Работа непростая, кропотливая. Наскоком ее не поднять. Но стремиться надо. Тот, кто "живет" этой темой и неравнодушен к истории города, кто готов взять на себя ответственность перед поколениями краматорских авиаторов - тот и должен уже теперь взяться за это дело, начать сбор материалов.
Но это - исключительно мое мнение.
-
Я присоединяюсь к мнению уважаемого Краеведа
-
1995 год, слева направо - Белоусов А.Г., Сапрошин В.И.
(http://s43.radikal.ru/i102/1012/f5/dbbce44b1809.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
Перелёт на "показуху" в Славянск, 1999 год.
(http://s48.radikal.ru/i121/1012/6c/e6fa1afafb46.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
Вот снимок, о котором я упоминал ранее:
(http://s015.radikal.ru/i330/1012/42/3f0cfe3187a5.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
На обратной стороне видна надпись:
"Октябрь 1940 года. г. Краматорск. Донбасс. Период курсантской жизни".
(http://s57.radikal.ru/i158/1012/93/c13bef076d69.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
А так выглядело удостоверение курсанта Краматорского аэроклуба 1940 года:
(http://s47.radikal.ru/i118/1012/d5/6cc79e6541e2.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
(http://i055.radikal.ru/1012/c3/fea0e27daa77.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
Вот снимок, о котором я упоминал ранее:
(http://s015.radikal.ru/i330/1012/42/3f0cfe3187a5.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
А скан значка парашютиста можно крупно? С обеих сторон. Редкость, я думаю. Интересно.
-
А скан значка парашютиста можно крупно? С обеих сторон. Редкость, я думаю. Интересно.
Вот тот самый значок
(http://s016.radikal.ru/i337/1012/f9/0fae0704d993.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
И его обратная сторона с номером
(http://i038.radikal.ru/1012/08/8d79620b3a87.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
Класс. Реликвия, уважаемый MNaid.
-
Класс. Реликвия, уважаемый MNaid.
Вы правы, уважаемый Краевед. Это действительно реликвия.
Я думаю, у кого-то еще есть немало интересных вещей из истории нашего аэроклуба - фотографии или документы. Предлагаю поделиться ими на страницах этого форума
-
У меня есть только одна фотка, имеющая отношение к Краматорскому аэроклубу.
Но выставлять ее здесь пока не буду. Поберегу для книги. Эксклюзив.
Показать могу на заседании Клуба.
-
Было бы очень интересно на нее взглянуть
-
Было бы очень интересно на нее взглянуть
Напомните вечером в пятницу, 24-го - захвачу на заседание.
-
Заезжал недавно в АЭропорт, лошадьми интересовался. Смотрю АН-2 , что такое происходит?
-
А 12 сентября 2008 в Краматорский аэроклуб состоялся перелёт частных самолётов из разных стран Европы, посвященный памяти актёра и режисёра - Леонида Быкова. Прилетело 10 бортов. По городам Украины авиаперелёт длился 10 дней.
Над Краматорским аэродромом:
(http://s42.radikal.ru/i095/1102/25/d95535473e73.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
Логотип перелёта на самолётах:
(http://s002.radikal.ru/i198/1102/c0/ce426de61b20.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
Встреча на Краматорской земле:
(http://s48.radikal.ru/i120/1102/d8/c3bfef44668b.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
Этот авиаперелёт был подготовлен украинским отделением Международного Совета ассоциаций владельцев и пилотов частных воздушных судов. Это был 6-й международный перелёт по Украине, посвященный 30 летию съёмок фильма "В бой идут одни старики" и режисёру этого фильма - Леониду Быкову. Организовал - президент Всеукраинской авиационной ассоциации "АОПА-Украина" - частный лётчик Геннадий Хазан.
-
Встреча первых трех ЯК-18Т из Кировоградского летного училища
(http://s011.radikal.ru/i318/1102/f5/1fc97a48be51.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
(http://s012.radikal.ru/i320/1102/81/b9b67488dd3a.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
На верхнем фото пятый слева, он же на нижнем фото крайний справа - Сергей Ситало. Он разбился на Як-18Т в декабре 1992 в районе Дружковки при ударе о трос шагающего экскаватора в СМУ(сложных метеорологических условиях).
-
Да, помню как он над крышами Старого города в вираже стоял...высоты было метров тридцать...
-
21 марта 2009, над ВПП.
(http://s19.radikal.ru/i192/1103/d0/b3e3a94a0a91.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
10 октября 2009, на ВПП.
(http://s47.radikal.ru/i117/1103/ff/8aded72872f2.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
(http://s001.radikal.ru/i194/1104/d4/0f6c3ff1e597.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
Хороший пейзаш и провакационное полотнище для укладки. Нам на Чемпионате Украины делали замечание когда мы укладку делали на полотнище с расцветкой украинского флага. Формулировка замечания была такой "Шо ж вы топчитесь гады по национальной гордости"
-
Это моё полотнище. Очень, кстати, выгодное.
Свидомым гражданам приятно, когда кто-то топчет москальский прапор. А русофилам я всегда говорил, что укладываю на нём самое дорогое, что у меня есть. Тем более, исключительно разувшись... К тому же, ежели , скажем, москали прилетят бомбить наш аэродром и увидят на грунте свой флаг, то атаковать не станут - а вдруг сухопутнички уже его захватили и в знак этого выложили флаг?
-
Хитро продумано :o
А кто скажет , с парашюта будут бросать в этом году ? Знакомые с другого города спрашуют.
-
с парашюта будут бросать в этом году?
С парашюта бросать - это очень жестоко :(, почти как нравы племён Майя. А вот с парашютом бросать - другое дело, может и будут, тут многое от зависит от командования ВС вооруженных сил Украины.
-
А если и будут, то даже не с одним парашютом, а с двумя!
-
С парашюта бросать - это очень жестоко , почти как нравы племён Майя.
Вот именно так реальные пацаны и попросили узнать . Так для междусобойчиков нужно. :lol:
А если и будут, то даже не с одним парашютом, а с двумя!
Стало быть пока неизвестно.
Будем ждать.
-
Вот именно так реальные пацаны и попросили узнать . Так для междусобойчиков нужно. :lol:
Реальным пацанам и с парашюта можно. :D
-
2004 год.
(http://s006.radikal.ru/i215/1104/b4/979cb885dd64.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
2007.
(http://i054.radikal.ru/1105/6d/a8436dacb3da.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
ух тыыы : )) я знаю эту прекрасную пару : )
-
А я знаю этот прекрасный самолет :D
-
(http://s43.radikal.ru/i102/1106/63/ccba627e0b44.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
10.10.2009. Взлёт Legacy.
(http://s005.radikal.ru/i212/1106/0e/138794269bd7.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
Оп-п-па! А чё это он без хвоста взлетает? Хвост где, СанСаныч?!!!!
Всё-таки есть в Легаси что-то мустанговское...
Что-то Р-51Dешное....
-
Отрубил. Испытал сложности со съёмкой скоростного объекта.
-
18.08.2006. Северодонецкий аэродром.
(http://s49.radikal.ru/i126/1106/db/37c1982c22e4.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
Шрек взлетает на несуществующем самолёте...
Ох, довзлетается он когда-нибудь...
-
Тогда он ещё был ЛАшный, 0094. А вот когда стал клоном UR-SLAW... :o
-
Ну да, ну да, я сразу ЛАшный номер не разглядел...
Мы на нём девчонкам невесомость показывали тогда... :good:
-
17.02.2008. CTSW, скоро вылет.
(http://s011.radikal.ru/i318/1106/aa/693853162bff.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
6 июня 2009.
(http://s010.radikal.ru/i312/1106/2d/f716f17dd43a.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
04.10.2009.
(http://s58.radikal.ru/i159/1106/77/8fea70cd8885.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
2007, после четвёртого разворота, на глиссаде.
(http://s016.radikal.ru/i334/1106/9f/4774e560f887.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
Господа! Я разговаривал с дочерью Планериста Олега Граченко!
Оказывается,у неё имеется много материала, о жизни в небе, её отца .
Обещала поделиться.Если это, кому-то интересно,обратитесь ко мне,отведу к ним!
Мой телефон 0954077425.
-
Конечно интересно, было бы очень хорошо если бы она смогла разместить в этой ветке имеющийся у неё материал.
-
В апреле 1995 года во время официального открытия - состоялась презентация краматорского аэроклуба (ОР АТСК). Поскольку аэроклуб имени актёра и режиссёра Леонида Быкова, то на презентацию приехали актёры кинофильма "В бой идут одни "старики"" - Владимир Талашко, Сергей Подгорный, Сергей Иванов.
Совсем недавно, 19 июля сего года ушёл из жизни актёр Сергей Александрович Подгорный...
-
Поскольку на одесском авиафестивале присутствовали самолёты базировавшиеся в краматорском аэроклубе, то парочку фото реплики на авиафестивале можно выложить в эту тему.
Реплика самолёта Фарман IV, построенного Анри Фарманом в 1909 году.
(http://s41.radikal.ru/i092/1109/f0/ee156758e002.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
(http://s55.radikal.ru/i149/1109/02/188509261c09.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
Всё выполнено по оригинальным чертежам Фармана IV, "добавлением" является лишь покраска плоскостей в жёлтый цвет (в оригинале краски не было, а деревянные поверхности покрывались лаком).
-
1990.
(http://s010.radikal.ru/i314/1109/1e/eaeb740a608f.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
2009.
(http://s19.radikal.ru/i192/1109/73/dc96a9da94c6.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
(http://s006.radikal.ru/i214/1109/b4/74401a533020.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
(http://s014.radikal.ru/i327/1109/3c/294341fcf13f.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
2005.
(http://s60.radikal.ru/i170/1110/3c/e16f9eea8b8f.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
(http://s017.radikal.ru/i441/1110/de/f907a2e9d1ad.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
(http://s45.radikal.ru/i108/1110/ad/8c23fa56b3a9.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
(http://s017.radikal.ru/i434/1110/5e/f10e6a368339.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
1998.
(http://s013.radikal.ru/i322/1012/29/c1a4b6fcf3b5.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
2004.
(http://s56.radikal.ru/i153/1012/ee/62900999032c.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
На нижнем фото в верхнем ряду третий справа - Федор Иванович Золотарь, начальник отдела авиации донецкой областной организации ОСОУ, в прошлом лётчик морской авиации, во времена Великой Отечественной летал на ленд-лизовском А-20 "Бостон".
Заметка про командира 30 полка Ф.И. Золотаря - золотые времена были.
Ордена четырех держав получил дончанин Федор Иванович Золотарь в прошлом боевой летчик.
В двенадцать лет Федя Золотарь лишился отца, рано начал работать на электростанции в Лисичанске. А после работы бегал на занятия в рабфаке и местном аэроклубе ОСОАВИАХИМа, как и старший брат Павел, решив стать летчиком - время было тревожное, суровое. Успешно освоив По-2, Федор продолжил учебу в Ворошиловградской военной авиационной школе.
На фронт он попал в августе 1941-го, когда наши войска с боями отступали на восток. И первый вылет помнит до мельчайших подробностей, и не стыдится своего страха - для девятнадцатилетнего командира СБ(скоростного бомбардировщика), каким он тогда был, считает его вполне естественным. Его экипажу - пилоту, штурману Анатолию Авдееву, радисту Владимиру Евсееву и стрелку Петру Скопинову - здорово досталось, потрепали их зенитки основательно, казалось, каждый снаряд летит в них. Но задание выполнили, бомбы сбросили на скопление врага и, хотя и с пробитыми крыльями, возвратились на свой аэродром.
На фронте Федор часто вспоминал маму Анну Ивановну, думал о младших сестричках Вале и Шуре, которые, как и он с Павлом, тоже воевали. Тогда он еще не мог знать, что шестнадцатилетняя Валя стала дочерью полка, с боями прошла всю Украину, а хрупкая медсестра Шурочка, рискуя жизнью, вынесла с поля боя не один десяток раненых бойцов и командиров. Отличилась и Анна Ивановна. Когда над их городом фашисты сбили наш бомбардировщик, прямо к ним в огород на парашюте приземлился тяжелораненый радист, другие члены экипажа сели немного дальше. Рискуя жизнью, женщина спрятала всех у себя в погребе, перевязала раны, выходила и вернула в строй - после освобождения Лисичанска они возвратились в свою часть.
Сто двадцать боевых вылетов совершил в годы Великой Отечественной Федор Иванович. По крайней мере, трижды экипаж мог погибнуть, но выжил. Дважды ему удавалось посадить подбитую машину на брюхо. А вот в третий...
- Летом 1944-го, когда наша авиация уже господствовала в воздухе, - вспоминает ветеран, - я получил задание провести разведку войск противника. Вылетели на американском А-20 "Бостон", а над линией фронта нас атаковала пятерка "мессершмиттов". Моему стрелку удалось сбить один, но оставшиеся плотно зажали нас в клещи и стали расстреливать. И спрятаться негде, в небе - ни облачка, а маневрировать тяжелым подбитым бомбардировщиком довольно трудно. Горит левый двигатель, радист и стрелок ранены. Нет, думаю, просто так вы нас не возьмете! Приказываю экипажу покинуть горящую машину, а сам пытаюсь открыть фонарь, который заклинило, вручную. Между тем сверху, с боков и сзади по самолету хлещут пулеметные очереди, вот-вот достанут и меня. Наконец фонарь слетает, я переворачиваю горящий "Бостон" вверх колесами и выбрасываюсь. И вскоре вижу, как в землю врезается и взрывается наш самолет.
Его путь к победе пролег в небе родной Украины, через Польшу, Румынию, Болгарию, Югославию, Германию и закончился в Австрии. После войны Федор Иванович служил в Румынии, затем - Грузия, Камчатка, Сахалин, учеба в академии. Комеск, заместитель командира и командир полка, зам. командира дивизии. И полеты, полеты... Одним из первых он переучился на новый реактивный бомбардировщик Ил-28, а вскоре эту машину освоил весь полк. Потом был Ту-16, за ним - серхзвуковой ракетоносец Ту-22. Когда в 1973 году полковнику Ф.И.Золотарю за особые заслуги в области обороны страны и высокое летное мастерство присвоили звание "Заслуженный военный летчик СССР", он уже освоил 16 типов самолетов, провел в воздухе 16 тысяч часов!
Любопытный факт: в 1962 году его 30-й разведывательно-авиационный полк, где все 35 летчиков и 35 штурманов имели 1-й класс подготовки, признан отличным авиаполком в авиации ВМФ. А за четырнадцать лет, в течение которых Золотарь командовал четырьмя разными полками - разведывательным, бомбардировочными и ракетоносным, в них не пострадал от летных происшествий ни один летчик, не разбился ни один самолет! Именно в тот период его подчиненные выполнили, казалось, неразрешимую задачу.
- Дело в том, что в конце декабря 1966 года наша разведка "потеряла" новый ударный ракетный крейсер ВМС США, - возвращается к тем уже давним событиям Федор Иванович. - Он вошел в Черное море, а куда делся - никто не знал. И вот 31 декабря поступила команда: поднять самолет-разведчик Ил-28, чтобы разыскать крейсер в Черном море, определить место стоянки и провести аэрофотосъемку. На задание я послал самого опытного комэкса майора Леонида Морозова, и его экипаж блестяще выполнил задачу. Хотя погода была нелетная, над морем шел дождь, Морозов обнаружил американца возле турецкой военной базы Трабзон, снизился до 200 метров и, неожиданно вынырнув из облаков, сфотографировал его и так стремительно скрылся, что на крейсере и опомниться не успели. А ночью снимки уже лежали на столе командующего Черноморским флотом. Среди десятка орденов, которыми отмечен ратный и трудовой путь Золотаря, два - Красного Знамени, три - Красной Звезды, два - Отечественной войны - первой и второй степени, болгарский орден Революции, орден Богдана Хмельницкого уже независимой Украины, более двух десятков медалей различных государств. В числе этих наград - и военный орден Арабской Республики Египет. За что получил его полковник Золотарь? За то, что в течение года, пока он был заместителем главного военного советника по авиации ВМФ в АРЕ, ни одна бомба израильской авиации не упала на крупнейшую гидроэлектростанцию в Асуане, на города Каир и Александрию - его соколы надежно прикрывали их.
И сегодня Федор Иванович, несмотря на свои восемьдесят, еще в строю: уже Шестнадцать лет он - начальник авиационного отдела Донецкой областной организации ОСОУ. Он стал инициатором возрождения и активно способствовал становлению авиационных клубов в Енакиеве, Дзержинске, Краматорске, Мариуполе и Новоазовске, помогал организовать работу в 15 авиакружках и секциях. Гордость ветерана авиации - наши спортсмены, летчики и парашютисты, моделисты, которые успешно отстаивают честь Донбасса на соревнованиях самого высокого уровня. А еще - трое внуков, которых подарил им с женой Ниной Владимировной их сын, и правнучка Наташа. Для всех он - достойный пример служения Отечеству.
-
2004 год, в краматорский аэроклуб приезжали из Москвы ребята для обучения самолётовождению. Т.к. в московсковских аэроклубах на аэродроме Мячково обучение весьма дорогое в сравнении с краматорским, они с целью экономии средств и как следствие - финансовой целесообразности решили пройти обучение в краматорском аэроклубе. Лётчики-инструкторы обучавшие их - в верхнем ряду третий слева Дрычак Николай, в ниженем ряду второй слева - Белоусов Александр, в нижем ряду третий слева - Никаноров Юрий. А также техник самолётов - первый справа Корытко Леонид.
(http://i042.radikal.ru/1107/48/56f77fcda320.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
1997.
(http://s002.radikal.ru/i200/1111/74/b145a06c6ba5.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
В период с 89 по 91 год, слева направо: Василий ?, Сергей Ситало, Александр Белоусов, Николай Буцаленко.
(http://s49.radikal.ru/i124/1111/83/1202cb85d4e6.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
1997.
(http://s002.radikal.ru/i200/1111/74/b145a06c6ba5.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
А где сейчас этот аппарат? Помню его (UR-BET) летом 1995-го, вдвоем с дружбаном, еще подростками ошивались вокруг аэропорта, на самолеты глазели из-за заборчика, так нас подозвали, кто-то из тех, кто был около самолета, мы думали наругают, ан нет, по-хорошему все, на все мои сто пятьдесят :D вопросов ответили, между тем заправляя самолет через огромную воронку с фильтром. Полагаю, это было еще до того, как аэроклуб перешел в зону 1АЭ. А что значит это самое UR-BET?
-
UR-BET это регистрационный номер. Аэроклуб перебазировался в первую зону осенью 96-го. До этого основная стоянка находилась на грунтовом поле возле перрона аэропорта:
(http://s003.radikal.ru/i203/1111/e4/8f32ba0d4558.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
(http://s017.radikal.ru/i439/1111/5e/039decbac1fe.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
А ещё немного раньше на перроне.
С марта 95 года стал существовать как общественная организация краматорский аэроклуб (ОР АТСК) им. Л. Быкова.
Этот Як-18Т был продан частному лицу, был в Енакиево, в Мариуполе, где сейчас - надо уточнить.
-
1995 год, в аэропорту Як-18Т принадлежащий на тот момент фирме «Фистаг-Виктория».
(http://s018.radikal.ru/i527/1201/e6/2e9cfa26d991.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
10 октября 2009 взлетает частный Lancair Legacy 2000.
(http://s018.radikal.ru/i516/1201/c7/209491825b8c.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
16-го октября того же года.
(http://s018.radikal.ru/i500/1201/65/da8025cc7355.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
Перелёт членов краматорского аэроклуба в Гостомель на международный авиасалон "Авиамир-ХХI" в 2006 году. Это заводской аэродром АНТК им.Антонова под Киевом. Авиасалон проходил с 8 по 12 июня 2006.
Над Днепром:
(http://i065.radikal.ru/1201/bc/f40d155656d3.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
Церемония официального открытия авиасалона:
(http://s018.radikal.ru/i506/1201/0f/11e01f948ead.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
(http://s018.radikal.ru/i511/1201/d3/453dfebc033e.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
Ну собственно вот они, беленькие "птенцы" из краматорского гнезда, в самой левой части снимка Як-18Т (зачехлён) и справа CTSW:
(http://s018.radikal.ru/i522/1201/dd/c8eedd340e01.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
Поменялись местами:
(http://s018.radikal.ru/i526/1201/72/6a2a777b32e8.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
Ну а это большие птички антоновского КБ.
Ан-124:
(http://s43.radikal.ru/i099/1201/97/9e5f004eec74.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
Ан-225:
(http://s018.radikal.ru/i515/1201/4b/bb22a8936f77.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
Ангарчик:
(http://s018.radikal.ru/i511/1201/2b/005d1b3932a9.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
Миргородский Су-27УБ, чем примечательна эта спарочка с бортовым "74" - на нём 28 марта 2009 катали тогдашнего президента Ющенко, как оказалось пример Путина заразителен...
(http://s018.radikal.ru/i504/1201/3b/fd7ca8d3540c.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
На стоянке серьёзные птички:
(http://s018.radikal.ru/i504/1201/03/eb5c940ed2df.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
Идут ромбом безусловно интересные антоновские аппараты - ведущий Ан-70, ведомые слева и справа Ан-148, замыкающий ведомый Ан-225:
(http://s018.radikal.ru/i520/1201/4f/54628a61a92d.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
Ан-225 можно назвать самым выдающимся из них.
Экипажи:
(http://s018.radikal.ru/i516/1201/75/fc44978b7c6a.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
А это и есть "гнездо".
(http://s50.radikal.ru/i128/1201/18/f35365a3db9e.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
Подготовка к вылету Як-18Т (КВС - Д.И. Файнер). 10 августа 2008.
(http://s60.radikal.ru/i170/1012/44/409605f32454.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
Як-52. Лето 2008.
(http://i022.radikal.ru/1012/c9/13b8f9a9e908.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
(http://s50.radikal.ru/i128/1012/42/25c71501310e.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
(http://s012.radikal.ru/i320/1012/39/d58ab98747b4.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
На пробеге, экипаж - Никаноров Ю., Дрычак Н.
(http://s49.radikal.ru/i126/1012/1a/f35e1f8dca52.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
С сайта airliners.net
Во время нахождения в Майском, Днепропетровская область.
(http://s018.radikal.ru/i526/1202/d9/91d5aa2252d3.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
(http://s018.radikal.ru/i525/1202/a3/f0854fad9c54.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
http://www.airliners.net/search/photo.search?cx=partner-pub-8297169501225184%3Aa05n2n-tzky&ie=ISO-8859-1&q=ur-serg&sa=Submit&search_active=1&search=&sheadline=&search_field=datedesc&submit=&siteurl=www.airliners.net%252F (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.airliners.net%2Fsearch%2Fphoto.search%3Fcx%3Dpartner-pub-8297169501225184%253Aa05n2n-tzky%26amp%3Bie%3DISO-8859-1%26amp%3Bq%3Dur-serg%26amp%3Bsa%3DSubmit%26amp%3Bsearch_active%3D1%26amp%3Bsearch%3D%26amp%3Bsheadline%3D%26amp%3Bsearch_field%3Ddatedesc%26amp%3Bsubmit%3D%26amp%3Bsiteurl%3Dwww.airliners.net%25252F)
-
2000-й год.
(http://s017.radikal.ru/i421/1203/e2/2e4183c37b35.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
(http://i066.radikal.ru/1203/03/8cfa9c30392f.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
На праздновании Дня авиации, 18 августа 1997, перед вылетом.
(http://s019.radikal.ru/i611/1203/ad/87aae8d85b8e.jpg) (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.radikal.ru)
-
Наверное, в эту тему.
Лежала у меня старая авиакарта, на которой начертаны полёты по маршруту, в зону и т.д. Сегодня она попалась мне на глаза, дай, думаю, выставлю её фото, может, кому интересно будет.
(https://www.kramatorsk.info/up/images/1ded.jpg)
-
(https://www.kramatorsk.info/up/images/2vfv.jpg)
-
(https://www.kramatorsk.info/up/images/3chc.jpg)
-
(https://www.kramatorsk.info/up/images/4yjy.jpg)
-
(https://www.kramatorsk.info/up/images/5brb.jpg)
-
Класс