Форум Краматорська

Нет никакого упоминания о первом отряде космонавтов.

Уж простите моё невежество, что влез в обсуждение действий военной авиации. Безусловно, господа тут всё знают.
Мелочи... Просто обидно стало что частично бронированный Ил-2, имеющий несущий бронекорпус стал вдруг полностью бронированным (без ведома ОКБ).

Аргумент -- немцы выигрывали за счет сбитых штурмовиков и бомбардировщиков немного несостоятельный. Никто не мешал русским сбивать немецкие бомбардировщики.

Кстати, штурмовик сбить сложнее истребителя по той простой причине, что штурмовик бронированный, а истребитель местами.

Сейчас вы ерунду пишете, штурмовик цель не маневренная, с малой тяговооружённостью, не способная вести полноценный маневренный бой с истребителем. Ещё интересный нюанс, бронирование штурмовика в основном предназначено для защиты его от зенитного огня над полем боя, но применительно к защите от истребителей - это только приводило к повышенному расходу боеприпасов у немецких ястребов, основной процент потерь советских штурмовиков был не от зениток, а от ястребов. Тяжелый самолёт не может нормально маневрировать.
Да будет вам известно, в 1941 году, большая часть штурмовой авиации СССР состояло из небронированных устаревших И-15 и И-153, по сути, не пригодных для полноценной штурмовки. А "броня" в виде Ил-2 была безусловно хороша для штурмовки, но в начеле войны её было очень мало, у первых серий данных штурмовиков отсутствовал кормовой стрелок для защиты задней полусферы (от истребителей), что в купе с совокупностью ещё и подготовки приводило к очень большим потерям.
Допустим, у немцев  первые полноценные штурмовики на восточном фронте появились только в 1942, Hs-129, уступавший по ЛТХ советскому Ил-2.  Пикирующий бомбардировщик Ju-87 к штурмовикам не относится.
Бомбардировочная авиация люфтваффе несла большие потери и от зениток и от советских истребителей, в первые месяцы войны у немцев потери исчислялись трёхзначными цифрами (все виды), чего не было нигде ранее. По этой причине их истребительное прикрытие ударных авиационных групп было оперативно усилено (добавлено где этого не было вообще) на начальном этапе войны, превзошло советское. Советским бомбёрам и штурмам зачастую вообще приходилось летать без истребительного прикрытия в первой половине войны ввиду дефицита истребителей, уничтоженных на аэродромах (ещё и большая часть истребительного парка СССР была устаревшим на начальном этапе войны) .
Но опять вернусь к 1941-му, многие советские авиационные полки не вели действия по перехвату и уж тем более по завоеванию превосходства в воздухе по тому, что элементарно не имели приказа, была нарушено управления войсками и связи с командованием.
Про бомбардировки союзниками немецкой промышленности вы наверно наслышаны, ох… сколько мне ещё печатать…. Вы хоть что-то про немецкую авиационную промышленность читали??

P.S. Василий Иванович, у меня с вами спора не получится по той простой причине, что вы не обладаете даже элементарными знаниями в авиационной области.

1941 -- СССР - 10 600, Германия - 1 170, соотношение    9:1 (!)

Только вот львиная часть из этих 10 с лишним тысяч была уничтожена на земле. "Менеджеры" даже не отдавали приказ, чтоб поднимать авиационные соединения в воздух, слишком сильно командиры полков уверовали в наказуемость инициативы, "отец всех советских побед" приучил. Подготовка лётного состава - это отдельный вопрос. Да "чисточка" от тех кто результативно повоевал в Испании тоже сказалась (а ещё и Халхин-Гол, Хасан, там тоже немало ребят от "политики" пострадало).
Большая часть воздушных побед немецких экспертов - советские штурмовики и бомбардировщики, сбить которые не особо то и сложно. Если взять упомянутого тут Кожедуба - то большую часть сбитых им самолётов представляют истребители, сбивать которые несравнимо сложней, учитываю ещё и тактическую подготовку немцев.
Все нюансы описывать тут можно достаточно долго, от таких вещей как применяемая тактика, техника, процентное соотношение определённых типов техники, методика управления тактическими авиационными соединениями и т.д.
Для немцев можно тоже поставить восклицательный знак если захватить 1945 год, который в табличке не присутствует, ситуация как у СССР в 41.
Спорить не о чем.

Август 2007.

На праздновании Дня авиации, 18 августа 1997, перед вылетом.

Да, капитан.
Должность - секретарь парткома отдельного батальона аэродромно-технического обеспечения.
Лукавить про полковника - как-то не комильфо.

Годы начала поступления типов авиационной техники в 636 ИАП на основании исправлений и дополнений исторического формуляра полка разными поколениями лётного состава полка:

1952 г. – Як-17, Як-11, с ноября – МиГ-15бис;

1953 г. – УТИ МиГ-15, Як-15, Як-1Б.

1954 г. – МиГ-17;

1955 г. – МиГ-17П;

1956 г. – МиГ-17ПФ;

1970 г. – Су-15, Су-15УТ;

1975 г. – Су-15ТМ;

1977 г. – Су-15УМ.