[Белоусов]

Нет, та спарка в Полтаве села: https://www.kramatorsk.info/talk/index.php?topic=21161.msg646117#msg646117

[KLM]

Ах да, вот она в Полтаве:


А когда в последний раз в краматорский полк прибывали молодые летчики, после училища?

[Белоусов]

В период с 89 по 92 год приходили ребята, фамилии их записаны в тетради которая сейчас лежит в аэроклубе. Нужно сказать что в указанный период времени уже не каждый год приходили лётчики выпускники, всё реже и реже. В той тетради что дома - список офицеров пришедших до 89 года, среди них и лётчики сразу после училища попавшие сюда. После 92 года приходили офицеры уже служившие в других в/ч.

[KLM]

Знаю, что в благополучные 70-80е полеты были четыре(!) раза в неделю. А вот финал существования полка (эскадрильи в итоге), т.е. 1991-1996 годы, какова периодичность полетов была? И была ли вообще)?

[Белоусов]

В период с 91 по 93 год включительно было 2 – 3 лётных дня в неделю, чаще всего день с переходом на ночь. В 94 году начались перебои с поставками керосина, и тут вы правильно заметили – как таковой периодичности уже не было, подлётывали только когда керосин выделяли, мой отец уже редко ходил на службу, полёты были редкостью… (авиа-шоу в расчёт не беру). А так там особо-то и делать нечего. Хотя в гарнизоне мы бывали, когда мне скучно было – просто гулял по плацу.
Отчётливо помню как я где-то примерно в середине апреля 95-го, уже тепло было, гулял по полю недалеко от перрона аэропортовского, а отец с Николаем Мироновым готовились к полёту на Як-18т, а тут выруливает на ВПП один Су-15ТМ потом врубает форсажи и с привычным грохотом с курса 90 взлетает, за ним второй так же, их или в Белую Церковь или в Бельбек угоняли. Кто-то там по поводу проводов этих бортов уже после посадки водки накатил.

[Белоусов]

   Постоянные маршруты полётов 636 ИАП:

№5 Краматорск - Богодарово - Ямполь - Краматорск Н_МБмарш.=510м
         Н_МБ=50-эш.1500м (ПМВ);

№6 Краматорск - Дебальцево - Белогоровка - Краматорск
      Н_МБ=300м до эш. 1500 (МВ);

№7 Краматорск - Дебальцево - Шульгинка - Краматорск
      эш. 1500-8100м (СВ, БВ);

№8 Краматорск - Мал. Перещепино - Красноармейск - Краматорск
      эш. 10600-18100м (МОП);

№9 Краматорск - Мал. Перещепино - Сватово - Краматорск
      эш. 10600-18100 (по разр. ХРЦ ЕС УВД) (МОП);

№10 Краматорск - Ивановка - Лозовая - Краматорск
       10600-18100м (МОП);

№11 Краматорск - Жёлтое - Старый Айдар - Трёхизбенка - Краматорск
эш. 1200-2100м.

Аббревиатуры: Н_МБ - минимальная безопасная высота;
                      ПМВ - предельно малая высота;
                      МВ - малая высота;
                      СВ - средняя высота;
                      БВ - большая высота;
                      МОП - максимальный опорный потолок.

Коридоры входа и выхода:
№1 Краматорск - ОПРС Правдовка, S=65км, МПУ=177⁰ (МК_р=90⁰) 162⁰(МК_р=270⁰)
Шир. 10км, Нижн.безоп.эш 1500м. Проход зоны №3 ВС ГА
на эш. 1500м или на другом по согл. с РП в/ч 55758;

№2 Краматорск - ОПРС Красноармейск - Покровское, S=75км,
Уход: МК_п=90⁰) - после взлёта 1^й р-т  на Н=200м, с наб. 400м отх. на ОПРС Красноармейск от трав. БПРМ; МПУ=205⁰ с МК_взл=270⁰
Нижн.безоп.эш. - 1500м, (Прох. зоны №3 - по согл. с РП 55758);

№3 Краматорск - Барвенково. S=53км, МПУ=283⁰,
шир. 10км, нижн.безоп.эш. - 1500м, Н - по согл. с РП "Погремушки";

№4 Краматорск - Северск (для пол. на а-м Северодонецк), S=39км, МПУ=56⁰,
шир. 10км, нижн.безоп.эш 1500м
Н - по согл. с ВС РЦ ЕС УВД или РП "Погремушки".

//Взято из журнала руководителя полётов//.

                Авиационный полигон "Старый Айдар"
22км северо-западнее г. Ворошиловград в излучине р. Северский Донец.
Размеры полигона 4 х 6км.
Ц - 40⁰42^|35^||C  39⁰06^|43^||В
дН - 85м, БК=276⁰ Н=200-1500м.
//оттуда же//

[KLM]

 А вот по поводу шоу 1994-го не нашлось ли фотографий, многим наверное интересно было бы взглянуть и вспомнить)
 А вообще, какая была программа на этом самом шоу, я хоть там и был, но в силу юного возраста тогда мало что помню, ..сколько техники, летчиков принимало участие?

[Белоусов]

Фотографии нашлись, но не те. Там мы, наши знакомые и друзья. Самолётов на них нет. Но это ещё не все фото, есть где-то и с самолётами.
Что касается лётной программы - то открывал авиашоу парный пилотаж на Як-52 (лётчики - Сапрошин, Циганий), на них же был показан и встречный пилотаж, весьма эффектно, далее следовал пилотаж тоже пары, но на L-29, попроще конечно - но красиво, потом одиночно выступал самый красивый, большой и маневренный истребитель - Су-27, далее последовало самое крутое выступление которое запомнилось многим - одиночно МиГ-29, вот это был ПИЛОТАЖ. Закрывал лётную программу "хозяин дома", командир 636 полка - Анатолий Ванюшин на Су-15ТМ, естественно что тоже красиво. Полётами руководил - Рыльков.
Су-27 из Бельбека, МиГ-29 из Мукачево, L-29 из Запорожья.
Это было первое в истории Краматоска авиашоу, что для этого провинциального городка было ярким событием.

Евгений Евстигнеев в гостях на краматорском аэродроме. Первенство СССР по парашютному спорту.

Не упомянул под фото о том, что Евгений Евстигнеев был в 82 году.

[Белоусов]

Гибель капитана Зотова.

Добродушный и симпатичный человек небольшого роста. Летчик 1-го класса. Командир звена в соседнем 636-м истребительном авиационном полку. Соседним он был не только потому, что мы летали на одном аэродроме. Оба полка со всеми кабинетами, классами и службами размещались в одном деревянном щитовом бараке: они – направо, мы – налево. Почему-то всем хватало места. Зима 1957–1958 г. Краматорск. Ночные полеты. Низкая облачность, ограниченная видимость, временами снежные заряды. При заходе на посадку на МиГ-15бис не заметил потери высоты и столкнулся с землей. Такая ошибка встречалась довольно часто. Летчик шел на высоте 200 метров (почему-то она называлась безопасной) с выпущенным шасси в горизонтальном полете и уже на малой скорости. При этом очень хотелось поскорее увидеть стремительно приближающиеся огни аэродрома, исправить ошибки в направлении полета и перейти на снижение. Летчик все чаще отрывал взгляд от приборов, смотрел вперед, мысленно вставал на цыпочки, а ручка управления машинально отклонялась от себя. Кто-то догадался нанести на карту или на схему все случаи катастроф по этой причине. Получился эллипс, вытянутый по направлению полета, от одного до пяти километров перед дальней приводной радиостанцией. Получившуюся фигуру ласково назвали "кровавый эллипс", все его знали, туда ещё упал экипаж Тищенко.

Написано однокашниками Зотова.

[Белоусов]

Над просторами Донецкой области, обложечный снимок из серии краматорских. 80-е годы.

[Pluxan]

Красавец - самолет! Ностальгия....

[Белоусов]

Годы начала поступления типов авиационной техники в 636 ИАП на основании исправлений и дополнений исторического формуляра полка разными поколениями лётного состава полка:

1952 г. – Як-17, Як-11, с ноября – МиГ-15бис;

1953 г. – УТИ МиГ-15, Як-15, Як-1Б.

1954 г. – МиГ-17;

1955 г. – МиГ-17П;

1956 г. – МиГ-17ПФ;

1970 г. – Су-15, Су-15УТ;

1975 г. – Су-15ТМ;

1977 г. – Су-15УМ.

[Белоусов]

50-е годы, Краматорск, УТИ МиГ-15 перед вылетом.



Технический состав 2 АЭ на фоне ЦЗ, август 1980 г. Нижнее фото взято с форума ДВВАИУ, в сообщении есть описание присутствующих на фото: http://arhiv.dvvaiu.net.ru/component/kunena/13-garnizony/14818-kramatorsk-636-iap?limit=6&Itemid=0&start=162#36410

[imam]

Самолёт МиГ-15
Учебный фильм. Киноотделение ГК НИИ ВВС ВС СССР, 1949 год.
Автор сценария и режиссёр В. Поваров

[Белоусов]

Вся картографическая информация взята из инструкции по производству полетов на аэродроме Краматорск.

Дополнение 1: структура воздушного пространства района аэродрома Краматорск(публикую лишь фрагмент с схемой полетного круга) :



Дополнение 3:



Дополнение 6:



Дополнение 12:



Дополнение 13: подход и выход.





Изложил далеко не все дополнения, только наиболее интересные с точки зрения истории современного аэродрома, некоторые схемы были унаследованы частично практически без изменений от 636 ИАП.

И практическое выполнение.
26 июня 2007 года, на глиссаде миргородский Су-27 при зоходе на посадку в Краматорске: