Форум Краматорська
Краматорськ та світ навколо нас => Краматорск и его жизнь => Автодром => Тема розпочата: Spirit від 03 Лютий 2006, 14:29:07
-
Народ!
Предлагаю создать раздел про Авто. На многих большущих и уважаемых форумах такой раздел есть. Мы чем хуже? Тем более есть же чего обсудить… про дороги, заправки, ДТП, даишников, сервисы, свои тачки, полезные советов начинающим от «бывалых», обзоры автопромов, тюнинги, рейсинги, ТАЗы, и многое, многое другое.
Модером меня не возьмут , могу быть идейным вдохновителем
-
хорошая идея и вдохновитель у нее хороший :о)
-
Че админы морозятся?
А нету у них машин, вот им и на не на такая тема :о))
-
я тоже удивлен такой слабой активностью....
наверное троллейбусы и автобусы пока "рулят"
-
Че админы морозятся?
Давайте конкретные предложения:
1. Название
2. Описание
3. Место расположения
4. Модератор
-
Че админы морозятся?
Давайте конкретные предложения:
1. Название
2. Описание
3. Место расположения
4. Модератор
imho
1.Такое же как и у этого топа
2.Описание в первом посте
3.Отдельный раздел
4.ArguS
-
4. Спирит :о)
(у него вон 4 года стажу)
-
так ЧТО с автодромом-то???
1. акцепт
2. акцепт
3. в Общий
4. Спирит, АДНАЗАНЧНА.....
-
поздравляю Спирита со званием Модера!
предлагаю МНЕ присвоить звание modmaker +)))
я уже, кажется, ПЯТОГО модера ссоветовал... +))))
-
а, когда начнем обсуждать?
-
поздравляю Спирита со званием Модера!
предлагаю МНЕ присвоить звание modmaker +)))
я уже, кажется, ПЯТОГО модера ссоветовал... +))))
присоединяюсь!!!
на modmaker (c) мой :)
-
а, когда начнем обсуждать?
да прям ща и начинай, пока модера нет!
ДАЙОШЬ!!! АНАРХИЯ!!! :D
прикинь - завтра Spiritу двойное ЩАСТЯ:
1. тему открыли
2. и нафлудили уже
:lol:
-
ага, классно -)))
а на какую тему флудить будем?
-
авто?
Из "Жука" сделают внедорожник (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fauto.mail.ru%2Fnews%3Fid%3D17425)
-
йоп.... :D
сколько я всего пропустил...
мля...только приехал...в машине тепло...сегодня уже 200 км накатал...
ща разгребусь и начну рулить здесь...
P/S/
Спасибо за оказанное доверие
-
очень много идей по поводу этого раздела....
десятки топов хочется открыть....
вопрос to all. Открывать все сразу или повременить?
-
Мужики вот сцылки на чисто автомобильные форумы!!! и на этих форумах сидят в основном профи авто дела! и рейсеры!!!
1. www.forum.streetracing.dn.ua (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.forum.streetracing.dn.ua)
2. www.kramatorskstree.3bb.ru (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.kramatorskstree.3bb.ru)
for Spirit: ТАЗы это обычные Жигули! оно и расшифровывается Тольятинский Автомобильный Завод
-
http://voffka.com/archives/2006/04/11/026338.html#more
-
http://voffka.com/archives/2006/04/11/026338.html#more
а че там? не открываицца...
-
там фотки вкладышей жвачки "Turbo"...той, что появилась в начале 90-х...и на фантиках которой были всякие тачки.
-
Mercedes-Benz развалился на ходу (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.vz.ru%2Ftop2%2F)
-
Статейка должна понравиться sv =)), собрат по десятке
«Десятка» – единственная модель ВАЗа, не получившая имени. «Жигули», «самары», «нивы», «калины»… а ей оригинального названия не нашлось. Зато каждая седьмая продаваемая в России машина, включая иномарки, – автомобиль ВАЗ «десятого» семейства. И вот что желательно знать каждому седьмому покупателю.
«ДЕСЯТКИ» В МАССЫ
С появлением новых 1,6-литровых двигателей индексы стали еще запутаннее. У седанов и хэтчбеков с 8-клапанными агрегатами к обозначению моделей добавлена цифра 1, универсала – 2 (например, ВАЗ-21112). У всех 16-клапанных версий шифр оканчивается четверкой.
Три кузова в одном семействе – небедный по отечественным меркам выбор. Конечно, многие зарубежные производители предлагают не только седаны, хэтчбеки, универсалы, но и кабриолеты, мини-вэны, полноприводные версии. Но такое разнообразие характерно уже для следующего ценового диапазона, а в своей нише «десятка» выглядит сильнее заграничных конкурентов.
Панель приборов «десятки» – уже не современная. Ее можно освежить, установив тюнинговые приборный щиток или накладку, а то и сменить целиком «торпедо».
Самая популярная модель семейства – седан ВАЗ-2110. Кстати, пару лет назад завод утвердил новое обозначение – Lada 110, но в документах все осталось по-старому. Трехобъемный кузов в сознании наших людей по-прежнему солиднее семейного универсала или молодежного хэтчбека. Впрочем, притягивает в первую очередь цена. Седаны в среднем на 10–15 тысяч рублей дешевле универсалов и на 8–10 тысяч – хэтчбеков.
В седане ВАЗ-2110 спинки заднего дивана складываются по частям, но полностью освободить проход в салон не удастся – мешает крепежная рамка подлокотника.
Багажник вместительный для своего класса, правда, часть полезного объема скрадывают старомодные петли, а форму портят развитые колесные ниши. Отсутствуют и полезные мелочи, вроде ушек для крепления багажной сетки; впрочем, нет и самой сетки… Зато запаска в пример «самарам» перевернута – в углубление колесного диска перекочуют буксировочный трос, набор гаечных ключей, пара рабочих перчаток.
В универсале ВАЗ-2111, разложив второй ряд полностью, получаете большой грузовой отсек, в котором поместятся длинномеры до 170 см. У хэтчбека схема трансформации та же, но полезный объем скромнее.
Универсал ВАЗ-2111 (Lada 111) – самый дорогой в «десятом» семействе. Но одновременно самый дешевый автомобиль с таким кузовом (если не считать ВАЗ-21043), причем разница с ближайшими конкурентами – несколько тысяч долларов. Естественно, главный козырь «одиннадцатой» – универсальность. Заднее сиденье можно сложить и целиком, и по частям. Не хватает места – спасет багажник на крыше, который устанавливают на релинги.
По заводским данным, на заднем сиденье усаживаются трое. В реальной жизни им здесь будет тесновато. Да и подголовника среднему пассажиру не хватило, и ремень только поясной.
Хэтчбек ВАЗ-2112 (Lada 112) – посередине между названными выше моделями и по цене, и по возможностям. Автомобиль вполне практичен, но изначально его предлагали преимущественно с 16-клапанным мотором, да и покупатели ищут в хэтчбеках «горячую кровь»… В общем, «двенадцатая» стала излюбленным объектом тюнинга – от безобидного до беспощадного, когда основу узнаешь только по документам.
ВАЗ-21108 – удлиненная «десятка». База увеличилась на 175 мм, вытянулся кузов и задние двери.
ВАЗ-2110М – мягкий рестайлинг «десятки». И недорогой – «эмка» всего на 10 тыс. дороже ВАЗ-21104.
На все модели «десятого» семейства сегодня устанавливают 8- и 16-клапанные двигатели объемом 1,6 л. Эти моторы – развитие полуторалитровых агрегатов, которые раньше работали на «десятках» (подробнее – ЗР, 2004, № 11, 12). Если вы ездите в основном по городу, лучше возьмите машину с 8-клапанным мотором ВАЗ-21114. Простой, неприхотливый, тяговитый – с ним легко толкаться в пробках, не подведет он и на трассе, если нужно обогнать тихохода.
Шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ-21124, по нашим замерам (ЗР, 2004, № 12) хуже везет с низких оборотов, да и не так много выигрывает на разгоне. Вероятно, он понравится тем, кому не дают покоя лавры Шумахера или кто регулярно ставит рекорды средней скорости, например, на перегоне Москва–Тольятти. Остальным лучше перечитать предыдущий абзац. К тому же машины с 16-клапанниками на 3–5 тысяч рублей дороже.
Кроме двигателя покупатель наконец-то может выбрать комплектацию. В варианте «норма» на модели «десятого» семейства предлагают твидовый салон, а из приятных «пустячков» – иммобилайзер, центральный замок, электрические стеклоподъемники на передних дверях, атермальные стекла. «Люкс» богаче: тут обогрев передних сидений, противотуманные фары, бортовой компьютер (у седана еще задний спойлер), салон из велюра, который иные дилеры называют бархатом. Кроме того, люксовые «десятки» с 16-клапанными моторами комплектуют литыми дисками.
НАЙДИТЕ МНОГО ОТЛИЧИЙ
Популярность автомобиля для вас – недостаток, а не достоинство? Стремитесь выделиться? Нет проблем, на базе «десятки» в Тольятти собирают немало мелкосерийных моделей. Например, ВАЗ-21104М – седан с иными крыльями, капотом, бамперами, оригинальными обивками дверей. Возможно, он и впрямь привлекательнее обычной «десятки», только цены на «железо» в полтора раза выше – крыло 3 тысячи рублей, капот 9,5 тысячи.
Или желаете приобрести «десятку» с двигателем 1,8 л? Вам седан или хэтчбек? Такие машины обычно поставляют под заказ, требуя предоплату иногда до 100%. Отпускная цена самой дешевой комплектации «стандарт» – 265 тыс. рублей. Версия побогаче, «норма», обойдется на 15 тысяч дороже. Плюс еще столько же – и готов «люкс», в арсенале которого полный электропакет, оригинальные литые диски, дополнительная противоугонка, электроусилитель руля.
Кому тесно в обычной «десятке», может заказать удлиненный «Премьер» ВАЗ-21108 за 300–320 тыс. рублей. На выбор – два двигателя объемом 1,6 и 1,8 л, неплохой набор дополнительного оборудования, а в довесок – ожидание, от недели до месяца. «Премьера» собирают и по индивидуальному заказу – машину покрасят в любой цвет, подберут понравившиеся материалы для отделки, побалуют дорогими опциями. Цена – тоже индивидуальная.
Самый большой оригинал – трехдверный хэтчбек ВАЗ-21123, который часто почему-то называют купе. От пятидверной «двенадцатой» его отличают 130 деталей, причем 57 – кузовные. С мая этот автомобиль выпускает ОПП (опытно-промышленное производство ВАЗ), а до этого его собирали по заказу некоторые придворные фирмы – возможно, их продукция еще осталась в автосалонах. Качество оставляло желать лучшего, а цену дилеры объявляли шепотом, чтобы не спугнуть покупателя (ЗР, 2005, № 3).
Впрочем, можно «навернуть» до неузнаваемости и заводскую машину – прямо в автосалоне. Например, украсить навесным пластиком (комплект у столичных дилеров стоит 15–25 тыс. рублей), обуть в литые диски (1700– 2500), посеребрить дверные ручки (около 1000). Негоже, украсив фасад, оставить нетронутым внутреннее убранство – в вашей власти поменять обивку сидений и дверей (15–20 тыс. рублей), изменить щиток приборов (2–4 тыс. рублей), установить кондиционер (25–40 тыс.). Настроить двигатель и подвеску дилеры предлагают редко – за это берутся сторонние фирмы. Только лучше доверить такой тюнинг именитым конторам, иначе экономия выйдет боком. А еще стоит прислушаться к советам ЗР. Многие детали мы испытывали, и оказалось, что они не только не улучшают, но порой портят заводские настройки (ЗР, 2002, № 7).
ПРОВЕРЕНО ДЕСЯТИЛЕТИЕМ
«Десятка» – уже не новинка, опыт накоплен немалый. Например, она неплохо подходит для дальних путешествий по нашим дорогам – хорошие динамические показатели, невысокий расход топлива, комфортная подвеска. Добавим еще несколько немаловажных факторов: приемлемая ремонтопригодность, невысокие цены на запчасти, которые к тому же на каждом углу, как, впрочем, и сервис.
Правда, обращаться к услугам ремонтников придется регулярно – основные агрегаты и узлы обычно служат исправно, а вот мелкие неисправности отнимают немало времени и нервов. Увы, надежность не самая сильная сторона отечественных машин – «десятое» семейство продолжило эту недобрую традицию. А конкуренты уже дышат в затылок – того и гляди, обойдут лидера продаж.
Обещают, что уже в этом году на свет появятся первые автомобили, призванные сменить «десятое» семейство. Кстати, у них будет имя – «Приора». Но это ли главное? Важно, чтобы новинка оказалась лучше предшественницы по техническим характеристикам, надежности, цене. А имя – дело десятое.
С «ДЕСЯТКОЙ» ПО ЖИЗНИ
Заводская гарантия – 35 тыс. км или 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Многие официальные дилеры дают еще и собственную, более продолжительную, сокращая при этом межсервисные пробеги в полтора-два раза. ТО-1 (2 тыс. км) с расходными материалами в столице стоит в среднем 4000 и 3300 рублей, соответственно для «десяток» с 8- и 16-клапанными моторами; ТО-2 (15 тыс. км) – 3000 и 2900, ТО-3 (30 тыс. км) – 5600, ТО-4 (45 тыс. км) – 4700 и 5400, ТО-5 (60 тыс. км) – 6300 и 6800.
(http://www.zr.ru/pics/4/7902/169440.jpg)(http://www.zr.ru/pics/4/7902/169441.jpg)(http://www.zr.ru/pics/4/7902/169442.jpg)
(http://www.zr.ru/pics/4/7902/169443.jpg)(http://www.zr.ru/pics/4/7902/169444.jpg)(http://www.zr.ru/pics/4/7902/169445.jpg)
(http://www.zr.ru/pics/4/7902/169446.jpg)(http://www.zr.ru/pics/4/7902/169447.jpg)(http://www.zr.ru/pics/4/7902/169448.jpg)
-
И ещё один факт из жизни "десятки"...
С полным "под горловину" баком я доехал из Краматорска до крымской Ялты (отель Крымский) и лампочка аварийного остатка загорелась лишь вблизи Никитского....
Ехал 90-100 км.\ч.
Тахометр старался не перекручивать выше 3500 на пятой. :D
-
ну дык нормалды...
если учитывать что до Ялты где-нить 700 км...в баке 43, то расход чуть больше 6 литров....
компутер сикока показал?
-
ну дык нормалды...
если учитывать что до Ялты где-нить 700 км...в баке 43, то расход чуть больше 6 литров....
компутер сикока показал?
Нету в машине копутера...... :(
Я от компутера в машине отдыхаю..... :D
-
Тойота Карина
полетел термостат, машина грелась, поєтому старались больше "накатывать"...
в Мелитополе расход был 5 л...
да и дорога эта слишком специфична - плоская, как стол, да еще с уклоном как раз в ТУ сторону +))))
-
Угу... Я как перевал проехал так тока на холостых и катил....
Жаль движок выключить было нельзя.... А то бы ваще расход ноль.. :D
-
а у меня хонда 1,6 расход 5 литров на 100(трасса) и 6,5(город).В Крым еду 800 км и хватает полного бака 40 литров.