[MagicFingers[DON]]

Это что же за мягкое место в поезде №20 за 470 грн? Или это частный поезд? 

Самолёт уже стоит почти столько же.
Киев-Краматорск-Киев, поезд №20, мягкое место - 470 грн.
Киев-Донецк-Киев, самолётом, аэросвитовским ВВ115, купленный за 2 недели - 540 грн.
Жалко что в Краматорск не летают =)

[Ursus]

Я вроде бы написал что за поезд, 20К, правда вагон там называют не мягкий, а люкс, и цена за место туда-обратно будет не 470, а 441,06 грн. Моя вина.

[YourOK]

=) в Украине нет аэрофлота, предложение действует для всех перевозчиков с внутренними рейсами. МПС в 2002 решало вопрос выживания внутренних авиалиний. На год ввели лимиты - от 150 до 350 грн за ван вэй тикет. Для авиакомпаний, которые их придерживаются, убытки частично погашаются, плюс приоритет на международных линиях. Через год оказалось что схема жизнеспособная.

какой у вас МПС щедрый... и зачем ему этот - как его у вас зовут - аналог Аэрофлота? или так приказано сверху - типа поддержать?

[Ursus]

Т.е., перефразируя вопрос, зачем министерству путей сообщений развитие путей сообщений? =) хмхм.. ну не знаю, работа наверно такая )

[YourOK]

Т.е., перефразируя вопрос, зачем министерству путей сообщений развитие путей сообщений? =) хмхм.. ну не знаю, работа наверно такая )

неее, не так... тогда и я перефразирую свой вопрос: Зачем МПСу нянчицца с авиаперевозчиками?

Такое впечатление, что у нас с тобой что-то с терминологией... или со структурой вашего транспортного ведомства...

Давай сначала. В Украине есть железные дороги - УкраЗализница, УЗ, и есть Укравиалинии (не знаю точного названия), обе организации (департаменты) входят в состав Минтранса Украины, так? и МПСа - т.е. чисто ж/д министерства с таким названием - как такового сейчас нет вообще, так? или я в чем-то неправ?

И если УЗ, по указанию Минтранса, субсидирует убыточные пассажирские авиаперевозки, то это нормальная практика, о чем речь... перекрестное субсидированиее называется... хотя с ним и борятся... 

[Lord]

МПС тоже нет. Есть только Минтранссвязи.

[Ursus]

неее, не так... тогда и я перефразирую свой вопрос: Зачем МПСу нянчицца с авиаперевозчиками?

Такое впечатление, что у нас с тобой что-то с терминологией... или со структурой вашего транспортного ведомства...

Давай сначала. В Украине есть железные дороги - УкраЗализница, УЗ, и есть Укравиалинии (не знаю точного названия), обе организации (департаменты) входят в состав Минтранса Украины, так? и МПСа - т.е. чисто ж/д министерства с таким названием - как такового сейчас нет вообще, так? или я в чем-то неправ?

И если УЗ, по указанию Минтранса, субсидирует убыточные пассажирские авиаперевозки, то это нормальная практика, о чем речь... перекрестное субсидированиее называется... хотя с ним и борятся... 

1) ни железные дороги, ни авиалинии в Украине не являются государственными, хотя некоторые железные дороги и вроде бы МАУ имеют часть акций в собственности государства
2) граничные тарифы и компенсации, как я понимаю, будут действительны хоть для Emirates или Cathay Pacific, если они откроют в Украине внутренний маршрут и будут держать цены внутри лимита
3) уверен, что выгоды - от работающих аэропортов, сети внутренних рейсов, оборота - намного больше, чем убытки от компенсаций. Я давно не смотрел на эти цифры, но уже в 2004 компенсация была копеечной - что-то в районе 20 млн грн в год на всю программу.

МПС тоже нет. Есть только Минтранссвязи.

Ага, твоя правда )

[AntZ.]

ж.д.- не парковка???

[Ursus]

Да нет. Жд - это как трамвай, только больше, и ходит дальше. А парковка - это вроде асфальтовой площадки, туда на ночь машины ставят, чтобы в гараж не отгонять.
В смысле, ты о чём?

[AntZ.]

парковка- это государственное предприятие
не Ао с долей госсобственности, а именно ГП

[Ursus]

Я имел в виду не Укрзализныцю, с ней-то понятно что государственная, а конкретные куски жд - всякие там Юго-западные железные дороги и пр. Они ведь давно приватизированы, только какой-то пакет у государства.

[AntZ.]

бррр... первый раз слышу..
ты ничо не путашь?

[Ursus]

Ну в принципе могу, я жд только поверхностно интересовался в отличие от авиации. Но насколько помню, в 2001-м не то 2-м специально считали собственность укрзализныци и дорог для двухэтапного акционирования и к 2004-му по плану у государства должно было остаться 51% акций. А шо, передумали?

[YourOK]

1) ни железные дороги, ни авиалинии в Украине не являются государственными, хотя некоторые железные дороги и вроде бы МАУ имеют часть акций в собственности государства
2) граничные тарифы и компенсации, как я понимаю, будут действительны хоть для Emirates или Cathay Pacific, если они откроют в Украине внутренний маршрут и будут держать цены внутри лимита
3) уверен, что выгоды - от работающих аэропортов, сети внутренних рейсов, оборота - намного больше, чем убытки от компенсаций. Я давно не смотрел на эти цифры, но уже в 2004 компенсация была копеечной - что-то в районе 20 млн грн в год на всю программу.

начали с субсидирования, а кончили формой собственности... о.к., спасибо за комменты... бум следить за развитием событий...

[YourOK]

Все-таки повышают... аж на 50%... Правда, не с 1.06 а перенесли на 10 дней: http://www.rbc.ua/rus/top/economic/2006/06/01/88346.shtml