Форум Краматорска

  • 25 Октябрь 2021, 10:13:16
  • Добро пожаловать, Гость
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.


Новости:

Спасибо за пост

Показаны посты, связанные с Thank-O-Matic. Показаны сообщения, где "Вас поблагодарили" другие пользователии.


Сообщения - Танский В.

Ролевые игры Донецкого облгоса или Бал-маскарад ко Дню Победы

Принято думать, что человеческая фантазия не имеет границ. Понятно, что так думает о себе само человечество, довольно грубо себе при этом льстя. Нет, встречаются, конечно, отдельные таланты, фантазия которых не знает никакого удержу и способна порождать в различных сферах жития такие образы и сюжеты, которые живут в веках и будоражат воображение в течение столетий. Но их чертовски мало.  По сотне на каждый миллиард населения максимум.
Гораздо больше других. Тех, чья фантазия сформирована, скорее всего,  частыми и чувствительными побоями в школьном туалете, а также массовыми и  решительными отказами сверстниц из-за запаха подмышек и носков.
И всё бы ничего, но некоторые из них со временем становятся деятелями культуры и искусства, щедро оставляя как на первой, так и на втором глубокие и уродливые шрамы как результат своих творческих раскопок и художественных находок, от которых седеют даже сапожные щётки.

Короче говоря, все мальчики – зайчики, а все девочки – снежинки. Всем, кто испытал тяготы и лишения советских детсадов, посвящается…
На прошлой неделе мэры всех городов Донецкой области, руководители всех её райгосадминистраций и военно-гражданских администраций, а также главы объединённых территориальных общин получили телефонограммы следующего содержания:
« С целью надлежащего отмечания Дня Европы в Донецкой области, просим вас представить европейскую страну, которая была выбрана путём жеребьёвки 30.032017 (перечень прилагается), на областном мероприятии, которое состоится 9 мая 2017 года в Краматорске на центральной площади города…
Глава делегации ( городской голова, голова райгосадминистрации, голова ОТГ или их заместители)  ДОЛЖНЫ БЫТЬ НА МЕРОПРИЯТИИ В КОСТЮМАХ СТРАНЫ, КОТОРУЮ ПРЕДСТАВЛЯЮТ (выделено мной, - авт.).»
Подписано заместителем главы Донецкой облгосадминимтрации Игорем Стокозом.

К документу прилагается список городов и районов с указанием стран, в национальные костюмы которых должны облачиться мэры городов и главы райгосадминистраций.
Не спешите крутить пальцем у виска. Сначала обратите внимание на дату – 9 мая. Кто не помнит – это День Победы, который в нашей стране является как минимум официальным государственным праздником.
По протоколу мэры всех городов и главы районов должны 9 мая принять участие в торжественных мероприятиях, посвящённых годовщине победы над фашизмом во Второй Мировой войне.
И если, скажем, мэры Славянска и Бахмута успеют после этих мероприятий добраться в Краматорск к 11-00, переодеваясь в национальные костюмы Ирландии и Литвы прямо в машинах на ходу, то мэру Мариуполя, например, это не удастся – далековато живёт. Либо он не появится на победном мероприятии, либо лишит нас удовольствия посмотреть, насколько удачно на нём сидит народный словенский костюмчик.

Но это ещё полбеды, хотя и смешно, и нелепо одновременно. Украина ежегодно отмечает День Европы в третью (!) субботу мая. В этом году праздник приходится на 20 мая. Он отмечается согласно Указу Президента Украины № 339/2003 «О Дне Европы» от 19 апреля 2003 года, не являясь при этом официальным праздником в государственном календаре.
Довольно интересно и  само происхождение данного праздника, который возник, согласно интернет-источникам,  в память о принятии Декларации Шумана в 1950 году.

«В этот исторический период весь мир охватила гонка вооружений, что грозило гибели всей планеты. Французский министр иностранных дел Шуман предложил ведущим европейским державам объединить их сталелитейную и угольную промышленность, чтобы отдать управление и контроль над развитием военной техники в руки новой наднациональной структуры – ЕОУС» - утверждает мировая сеть. Но нам-то что с того?
А ничего. Просто облгос либо решил отметить евродень очень пораньше, либо наметил депобедизацию в отдельно взятом нашем регионе. Причём отметить с размахом – тусовка на площади Мира начнётся, согласно губернским планам, в 11-00 и продолжится до 23-00. От города потребовали обеспечить подключение к электропитанию, устроить фестиваль уличной еды, подготовить двадцатиминутную презентацию выпавшей ему по жребию страны Евросоюза (Краматорску досталась Чехия) с видеофильмом и мобилизовать творческие коллективы города на разучивание чешских песен и танцев, которые следует исполнять на площади. И пока ещё неизвестно, потребуют ли от мэра Краматорска Андрея Панкова в национальном костюме  лично петь со сцены голосом Карела Гота знаменитую «Скрипку Паганини».  Хотя его ответ предположить нетрудно…
На охрану и обеспечение этого костюмированного утренника надлежит бросить городскую полицию, скорую помощь и пожарных-спасателей.

В Киеве День Европы перенесли с 20 мая на 14 – из-за Евровидения. В остальных областях страны мероприятия, посвящённые этому празднику, начинаются не ранее 15 мая – конкурсы, выставки, концерты и фестивали, финал которых приурочен к 20 мая, собственно Дню Европы в Украине. А у нас вот так решили. Очень напоминает новогоднюю ёлку для чахоточных пациентов из анекдота – её наряжали летом, поскольку до зимы доживут явно не все…
Горячо надеюсь, что данное мероприятие ожидает очень громкий успех.  Ровно такой же, каким отличаются все без исключения мероприятия губернских «культуристов», возглавляемых худруками Игорем Стокозом и Алиной Певной. Уверен, что по прошествию торжеств они снова дадут местной публике традиционную оценку: мол, здешний народ не привык к свободе, если насильно не сгонять – не придут. Богатство творческой фантазии им недоступно, художественного вкуса никакого, сплошное пиво и шансон. Серые они – то есть, мы – и недоразвитые в культурном отношении. И очень любим плётку и окрик. Аминь.

И о кощунстве. Нравится это кому-то или нет, но в наших краях День Победы принято праздновать без уличной клоунады и дрессированных собачек. Костюмы медсестёр с глубоким декольте и дефиле в купальниках под «Синий платочек»  тоже, мягко выражаясь, не приветствуются.
Помнится, дико раздражала молодёжная инициатива «Отожмись за Победу», когда юные активисты устраивали «хоровые» отжимания от пола по числу дней, в течение которых шла война. Тогда это казалось верхом профанации, цинизма и тупости организаторов. Но теперь стало ясно, что можно и превзойти. Создаётся впечатление, что губернские деятели преднамеренно стараются вызвать у местного населения максимальную неприязнь, переходящую в моральное отвращение. И у них это получается превосходно. К сожалению, только это…
Не, в мою бытность йуным сарванцом я видывал ментовские позоры. Но шоб отак от...Не, такого не бывало. Очищающие пиз, как говорится, дюля возникали молниеносно и сокрушительно. Особенно, к подобной публике. Квакнуть не успевали. М-да...
Крайнее недовольство автобусников - угроза саботажа?

На пленарном заседании сессии краматорского городского совета, которое состоялось 29 марта, перед депутатами выступил Андрей Татьянко – тоже депутат, кстати. А кроме этого – заместитель генерального директора частного акционерного общества АТП 11410, одного из двух городских пассажирских автоперевозчиков.
Андрей Викторович взял слово в ходе голосования изменений в бюджет Краматорска, и слово это было горьким упрёком в адрес коллег за то, что они упорно не желают выносить вопрос о недостаточном возмещении перевозки льготников на сессию.

Депутат Татьянко выразил «крайнее недовольство и озабоченность транспортников конфликтной ситуацией, сложившейся в вопросе компенсации за перевозку льготных категорий граждан автомобильным транспортом в Краматорске». И нарисовал картину, в которой яркими и смелыми мазками очертил все трудности и опасности, которые эта «конфликтная ситуация» может вызвать и обязательно вызовет, если коллеги не опомнятся и не включат вопрос о компенсации в повестку дня. Дело может дойти до вынужденной остановки подвижного состава – поставщики газа, которым АТП уже задолжало полтора миллиона гривен, могут в любой момент прекратить отпуск газа в долг.
Ревниво помянув ТТУ, Андрей Викторович отметил, что электротранспортникам компенсацию выплачивают в два с половиной раза больше, чем автоперевозчикам, хотя стоимость проезда в троллейбусе и автобусе «обычного» режима одинаковая – 2 гривны. А между тем «законодательство не предусматривает какой-то разницы между коммунальными и частными перевозчиками»!

Всего же за 2016 год, по словам депутата Татьянко, сумма убытков предприятия «от перевозки в городских автобусных маршрутах составила 2,4 миллиона гривен». Своего коллегу поддержал и депутат Бессонный, заботливо опекающий городских автобусников уже не первый год – он горячо высказался за выделение сумм компенсации, завершив свой спич словами «а то газ и бензин кончится…», что прозвучало как-то даже угрожающе. Как-то пугающе прозвучало, прямо скажем.

Один пишем – два в уме?

Речь депутата Татьянко коллег не убедила. Вопрос к рассмотрению принят не был. Почему? Возможно, причины такой холодности депутатов кроются в  очень занимательной арифметике автобусных перевозчиков и в их пренебрежении к мелочам, в которых, как известно, кроется дьявол? 

Мелочь первая – депутат Татьянко принял участие в голосовании и голосовал за внесение вопроса о компенсации на рассмотрение сессии. А ведь не мог он за это голосовать. Он – представитель частной фирмы, которая желает получить деньги из городского бюджета. В этом случае наступает так называемый «конфликт интересов» - противоречие между частнособственническими  интересами депутата и интересами общины города, которую он представляет в совете. Забота о доходах своей фирмы и забота об общественных деньгах в данном случае никак не совпадают, поэтому депутат обязан громко объявить об этом и участия в голосовании не принимать. Так велит закон о противодействии коррупции.

Ещё одна мелочь – общее число перевезённых пассажиров, из которого выводят число перевезённых льготников. Согласно предоставленной в мэрию информации,  за прошлый год АТП-11410 всего перевезло почти 13 миллионов пассажиров – 12 миллионов 817 тысяч 400 человек, если точно.  Из них льготников – 6 миллионов 185 тысяч человек.

Понятно, что цифры – штука утомительная, но наберёмся терпения и просто посчитаем. Известно, что АТП-11410 в прошлом году выполняло в среднем 723 оборотных рейса в сутки. Из них рейсов так называемого «общего» режима – всего 49 раз в день.  Разделив годовое число льготников на годовое число льготных рейсов, получим 346 бесплатных пассажиров за рейс туда и обратно. Запомним.

А теперь разделим число платных пассажиров на количество всех рейсов, вместе с маршрутными такси. И получим  25 платных пассажиров за один рейс. Всего двадцать пять платных пассажиров за целый рейс туда и обратно! И выручка на самом дорогом маршруте, получается,  составляла в среднем 100 гривен за один оборотный рейс.  Впору сразу на паперть…

Пора запомнить, что единственной доступной методикой подсчёта перевезённых пассажиров у нас является выручка за проданные пассажирам билеты. Коммунальное ТТУ ведёт учёт выданных билетов и полученной выручки, эта информация открыта и доступна в любое время. А вот ситуация с билетами у наших частных автоперевозчиков – тема избитая, затёртая до дыр и уже даже не смешная. Поэтому разговоры о правовом равенстве частных и коммунальных перевозчиков в устах частников звучат как-то малоубедительно. А слова о топливе, которое внезапно закончится, очень похожи на обещание...

Я вам не скажу за всю Одессу…

Ещё одна особенность краматорских маршруток - оригинальная практика взимания платы за проезд прямо на входе в салон. Пассажиры толпятся, суют деньги водителю, терпеливо дожидаются освобождения прохода и только после этого занимают места. Некоторые, правда, сначала занимают места, а потом уже передают деньги. Машина трогается с места и водитель, проявляя чудеса эквилибра, рулит, переключает передачи, отсчитывает сдачу и говорит по мобильному телефону одновременно… Так ездят в Краматорске.

А вот в Одессе, например, при отсутствии кондуктора платят на выходе. Как в маршрутках, так и в коммунальном электротранспорте. На остановке трамвая открывается передняя дверь, через которую выходят пассажиры, оплачивая проезд и получая билетик - там это важно, поскольку одесское ТТУ регулярно разыгрывает по их номерам всякие приятные призы. После того, как вышли те, кто приехал, открываются средние и задние двери, и новые пассажиры заполняют салон.

В маршрутках почти так же, только иногда деньги передают водителю не на выходе, а несколько ранее, называя при этом свою остановку. И всё. Никакой толчеи и утыканий носом в далеко не всегда чарующий тыл впередистоящего пассажира  при погрузке…



Около Сбербанка в Краматорске хулиганили подростки. Об этом в ходе аппаратного совещания рассказал глава полиции Краматорска Виталий Максымив. - сообщает "Восточный проект"

 Слово "хулиганили" Максымив не произносил. ВП соврамши. И подростков там тоже не было - половозрелые и дееспособные самцы и самочки вполне себе взрослых лет - 21-23 года
Нет, конечно. Такие понятия, как судимость, для них сущая абстракция. Потому никто на этот счёт ничего разъяснять не будет. Хунвэйбины разума не имут и не приемлют. Серость, вожделение, энтузиазм (с)
«Пара гнедых» в краматорской повозке
или
Как лихим кучерам не хватает на жизнь
Краматорские автобусники требуют повышения тарифов на проезд

Не успела весна толком наступить, как уже распустились почки и извозчики. Нет, вот почки как раз и не раздражают. Что же касается извозчиков, то они снова донимают городскую общину традиционными и унылыми жалобами на сплошные убытки. Овёс-де вздорожал, мытари мзду имут сверх прежнего, нервы ни к чёрту, кони устали, оклад жалованья крайне мал- привычно нудят кучера, нахально требуяу седоков прибавить за провоз. Что делать – весна…

Но все эти жалобные тюленьи стоны и тревожные чаячьи крики  как-то не убеждают. Не вызывают почему-то слепого и безграничного доверия, не говоря уже о горячем сочувствии и глубокой обеспокоенности. Не затрагивают сердце и не беспокоят душу. Хотя печень, безусловно, утомляют, поскольку очень давно там сидят.

Однако, судари мои, всё это лирика. Поэтому предлагаю временно отставить в сторону аллегории и метафоры и обратиться к фактам -  сухим и ясным, как морозный воздух Антарктиды.

Автобусная быль

С давних времён сложилось так, что пассажирскими автоперевозками в Краматорске занимается два предприятия – ООО «Юмвоса» и ЧАО АТП-11410. И на сегодняшний день эти два предприятия бесконкурентно сосуществуют на городском рынке пассажирских автоперевозок, поделив между собою маршруты и пассажиропотоки согласно разным  договорам с краматорскими городскими властями – последний такой договор был подписан на пять лет ещё в далёком 2012  году. Договор по оценкам лиц, приближённых к юриспруденции, получился очень умным и даже где-то мудрым. Причём вся его мудрость непостижимым образом была направлена в одну сторону – сторону, в которой живут интересы перевозчиков.

С тех пор наши возницы время от времени подают в исполком проекты решений на увеличение тарифов за перевозку пассажиров, обосновывая свои требования экономической необходимостью из-за непрерывного роста цен на всё. Затраты растут – растёт и стоимость проезда. Вроде бы всё справедливо. Хлеб вон тоже дорожает, не говоря уже о газе – и ничего, справляемся как-то. Мрём, конечно, в знак протеста, но многие покачто как-то ухитряются избегать затрат на собственное погребение…

Так вот, в этом году у наших автобусников снова возникла необходимость пересмотреть тарифы. Интересное совпадение – именно в нынешнем 2017 году истёк срок действия пятилетнего договора и на носу новый конкурс на право осуществления пассажирских перевозок на городских маршрутах. Чего хотят извозчики? Денег, понятно - в маршрутных такси им срочно нужно повысить стоимость проезда с четырёх гривен до  пяти, в автобусах обычного режима – сразу с двух гривен до четырёх с полтиной, а в маршруте № 2 – с двух с половиною гривен до трёх.

В этой связи городской голова Андрей Панков создалспециальную рабочую группу для внимательной проверки расчётов наших благодетелей-перевозчиков. Потому что условия изменились радикально. Если ранее компенсацию за перевозку льготников в городском транспорте платил государственный бюджет, то отныне эта «привилегия» досталась бюджету местному. А значит, настало время разобраться в теме скрупулёзно и окончательно. Бросить пронизывающий рентгеновский взгляд, так сказать. С прищуром.

В состав рабочей группы включили не только  заместителя городского головы и руководителей профильных подразделений исполкома, но и депутатов горсовета пополам с довольно таки квалифицированными представителями общественности. Этот ареопаг должен тщательно  проверить расчеты перевозчиков и дать свое заключение исполнительному комитету. То есть, ответить на вопрос -   обоснованы  тарифы наших ямщиков или нет? Лукавят они, страдальчески  потрясая своими кудрявыми убытками, или же их помыслы и впрямь чисты как новенький младенческий подгузник?

Ответить на этот вопрос оказалось не так-то и просто. Гораздо проще было бы вовсе на него не отвечать, а сделать так, как делали раньше – слегка поторговаться для виду и установить тариф больше прежнего, но меньше запрошенного.  Но так было раньше. Теперь, судя по всему, так не будет. Или будет, но не так. Поскольку ситуация с пассажирскими автоперевозками в Краматорске дошла, что называется, до ручки – это отдельная, полусекретная и крайне непростая тема. И деньги там «гуляют» колоссальные.

Комиссарский трибунал

Вся подлость ситуации заключается в том, что оба наших перевозчика – отпетые частники, в деятельность которых ни государство, ни местное самоуправление вмешиваться права не имеет. Запросили, скажем, у них из мэрии какие-то данные, а те уже сами решают, чего предоставлять, а с чем погодить. Или вовсе промолчать. Или дать, но не то, что просили. А потом ещё раз. Время идёт, интерес увядает.

Первое заседание рабочей группы особыми консенсусами не ознаменовалось – перевозчики ничего не смогли добавить к своим расчётам. Они сами определили число перевезённых пассажиров, плановую годовую себестоимость и прочие плановые показатели, причём совершенно бездоказательно. Откуда они взяли исходные данные для расчётов,осталось тайной, поскольку на прямые вопросы внятных ответов не прозвучало.  Комиссары же обнаружили в поданных ямщиками расчётах кучу недостатков – и в расчётах расхода топлива, и в планах увеличения пассажиропотока на маршрутах. Последнее особенно любопытно.

АТП, например, планирует увеличить число перевезённых пассажиров более чем на 622 тысячи человек. А «Юмвоса» - на 2 миллиона 447 тысяч человек! На основании чего перевозчики строят такие яростные планы – неизвестно. Говорят, на анализе пассажиропотоков и фактических показателей работы. Но анализа не показывают. Равно как и фактических показателей. К тому же увеличение числа маршрутов и машин, так же как и пересмотр графика движения, ими не планируется. «Юмвоса» вон и вовсе уменьшает число своих машин с 76 до 68 единиц.

Как можно перевезти больше пассажиров при том же количестве мест, рейсов, маршрутов, машин и дней в году, что и прежде??? Как можно предприятию «Юмвоса» при тех же условиях планировать увеличение годового пробега парка на 1 миллион 372 тысячи 873 километра в отдельно взятом Краматорске, одновременно планируя сокращение количества машин на линии?! Кто он, этот новый гений, сумевший влить литр водки в стограммовый стакан???... Назовите имя!
Но молчат молочные братья-перевозчики.  Хранят свою страшную тайну…
Если же говорить о впечатлениях, которые оставляют заседания рабочей группы, то они весьма ярки. Похоже, извозчики чувствуют себя там крайне неуютно и вполне понятный враждебный тон, с которым комиссары, выражаясь аллегорически,  срывают с них обёртки законодательных увёрток и вскрывают консервы хитрых замыслов, очень их нервирует. А нервничать есть от чего. Поскольку в ходе заседаний предаются огласке весьма интересные факты, заставляющие посмотреть вокруг и трезво содрогнуться.

Четыре действия арифметики

Итак, быстренько вспоминаем, что такое сложение, вычитание, деление, умножение, и приступаем. Начнём с простенького. Известно, что проезд граждан льготных категорий в городском общественном транспорте считается бесплатным. Повторяю – считается, а не является. Ибо то, что кому-то ничего не стоит,  кто-то уже оплатил или скоро оплатит. Это закон сохранения массы, энергии и денег в природе.

Так вот, до второй половины прошлого года всем перевозчикам государство компенсировало бесплатный провоз всех льготников по специальному коэффициенту, который, говоря простым языком, определяет, сколько  льготных пассажиров приходится на одного нельготного.  Коэффициент этот равнялся 3, 55 вплоть до конца прошлого года. Что это значит?

Это значит, что на одного оплаченного пассажира приходится три с половиной бесплатных, или на сотню платных пассажиров приходится 355 бесплатных. После того, как перевозчик предоставляет державе документальные данные о количестве оплаченных перевозок граждан, государственный бюджет выплачивает ему деньги за провоз льготников. Пример:некое предприятие перевезло за год миллион платных пассажиров и получило с каждого по две гривны за проезд. Следовательно, бесплатников было перевезено 3 миллиона 550 тысяч человек, за что государство, как гарант льгот на перевозку, должно выплатить предприятию 7 миллионов 100 тысяч гривен. Вроде всё понятно.

Любопытнее всего то, что этот коэффициент был одинаковым и для коммунального электротранспорта, и для частного, что уже абсурдно само по себе: коммунальные троллейбусы и трамваи возят всех льготников без исключения. А сколько льготников возят маршрутки? Всех?По словам автобусников – да, всех. И коэффициент до конца прошлого года применялся к ним такой же, как и к троллейбусам-трамваям – 3 целых 55 сотых.

Сравним. Краматорское ТТУ выполняет в среднем 187 оборотных рейсов на всех маршрутах троллейбусов и трамваев. Суточное число перевезённых пассажиров определяется по количеству проданных билетов и размеру выручки. Льготники ездят бесплатно и беспрепятственно в каждом рейсе и на всех маршрутах – любой пассажир троллейбуса может сам прикинуть на глаз число явных бабулек-дедулек в салоне на каждом рейсе. Имя им – легион.

Понятно, что не все пассажиры поголовно берут билетики у кондуктора, но то, что кондуктор предлагает билеты всем, – это факт. И даже при таких условиях к концу смены в трамвае-троллейбусе можно чего-нибудь наколядовать.Однако эти потери выручки не являются для предприятия критическими, и оно тщательно следит за режимом – это ведь не только его прямой доход, но и фактор, непосредственно влияющий на размер бюджетного возмещения льготных перевозок. Каждый невыданный кондуктором двугривенный билет оборачивается для ТТУ потерей 7 гривен и 10 копеек только одной компенсации! А в сумме получается 9 гривен и 10 копеек прямых потерь лишь из-за одного-единственного невыданного билета.

А как в автобусах? Да почти так же. Но не совсем. Потому что билетов там никому не выдают. Но проблема не только в этом, хотя к автобусным билетам мы ещё вернёмся – это вообще сплошная опера и балет с элементами рукопашного боя…

Итак, автобусы, микроавтобусы и прочие маршрутки. Да будет известно почтенной публике, что безусловное право на бесплатный проезд льготников сохраняется лишь в автобусах так называемого обычного режима. Хотя этот обычный режим можно с полным основанием назвать необычным. Почему? А вот почему. Оба наших возницы – и АТП, и «Юмвоса» - суммарно выполняют в сутки в среднем 1585 оборотных рейсов. Оборотный – это значит туда и обратно. Из них «обычных» маршрутов – 100 в сутки на двоих перевозчиков. Грубо говоря, на 16 рейсов маршрутного такси – 1 рейс автобуса обычного режима. Если не округлять – 0,16% от общего числа рейсов. Шестнадцать сотых процента. Что ж тут обычного? Это же величайшая редкость – автобус обычного режима! Шедевр!

А сколько льготников перевозит маршрутное такси, рейсы которого составляют 99,84% всех пассажирских автоперевозок в Краматорске? По договору, подписанному тогдашним заместителем краматорского городского головы, а ныне скромным депутатом горсовета и помощником народного депутатаАндреем Бессонным, одномоментно в маршрутном такси могут находиться не более двух пассажиров-льготников. Всего два бесплатных места на весь рейс! Компенсацию же за перевозку льготников в маршрутном такси автобусники требовали полную — по коэффициенту 3,55 . И получали её, в чём и состоит прелесть и изящество этого замысла…
Нодаже при таких медовых условиях наши извозчики регулярно жаловались на дикую убыточность и затратность,  предпринимая попытки протащить через исполком увеличение тарифа аж до шести гривен. Им тогда не дали.  Но это, по выражению одного классика,было ещё полбеды. А теперь кругом беда…

Товарищи ученые

Учитывая, что отныне компенсировать перевозчикам расходы на провоз льготников предстоит местным советам, иначе говоря – территориальным общинам, возник вопрос: а что по этому поводу скажет наука? Городской голова и союзные ему депутаты решили заказать научно-исследовательскую работу на кафедре транспортных систем и логистики знаменитого Харьковского национального автодорожного университета – бывшего ХАДИ.

Тема работы – анализ и оптимизация транспортных систем Краматорска. Руководитель – доктор технических наук профессор Горбачёв. В составе группы исследователей – девять научных работников. Отчёт занимает 216 страниц, но главные для нас в данной теме числа и цифры содержатся в одной. Итак, коэффициент компенсации перевозки льготников для Краматорска получился таким: для электротранспорта – 3,14, для автотранспорта обычного режима – 2,02, для маршрутного такси – 0,13.

Представляете теперь? Вместо 3,55 для всех  – 2,02 для 100 «обычных» маршрутов в день и 0,13 – для 1485 суточных маршрутов такси. Другими словами, на самом деле, по мнению учёных, на сотню платных пассажиров в «обычном» режиме приходится 202 бесплатных, а на 100 платных пассажиров  маршрутных такси, которых у нас подавляющее, неестественное большинство!  – всего 13 льготников. Не 355 человек, как считали раньше по всем маршрутам, а только тринадцать – в двадцать семь раз меньше прежнего. Вот это потери! Тут у любого башню сдует…

Предъявите  билет

В ходе пламенных дискуссий, непрерывно вспыхивающих на заседаниях рабочей группы исполкома по тарифам, тема билетов в маршрутках звучала весьма громко. Тут следует отдать должное перевозчикам. Они так правдоподобно изображали изумление на билетные упрёки  комиссаров, что было ясно -  актёрское мастерство им преподавал сам Станиславский.  «Как это – водители не дают билетов? Это неправда. Да у них этих билетов валом! И книжка билетная есть, и рулончик имеется. Просто пассажиры не требуют билетов, потому водитель их и не даёт. Он не обязан! А как учитываем количество пассажиров? Да по билетам же!» - примерно так  можно передать общее содержание ответов наших  извозчиков.

Тут слегка притормозим и переведём дух. Сведения о том, что в городских маршрутках водители не выдают билетов, уже давно не требуют никакого документального подтверждения и являются весьма привычным явлением, на которое мало кто обращает внимание. И в самом деле – кому сдался этот билет? Всё равно ведь стоимость проезда от этого не уменьшится. Потому никто билет и не требует. Но! Закон предусматривает право водителя городского автопассажирского транспорта не допускать к поездке пассажира, не имеющего билета. Значит, билет предусмотрен законом? Предусмотрен. Мало того – водитель вообще не должен спрашивать пассажира, нужен ли тому билет. Принял деньги – вручил билет. Иначе, как он после отчитается перед предприятием о числе перевезённых граждан и о вырученных деньгах? По личным воспоминаниям? Или по показаниям очевидцев?

Билет, как утверждают юристы, – это документ, подтверждающий факт поездки в конкретном автобусе по конкретному маршруту и в конкретное время. И если пассажир, не приведи господи, пострадает во время поездки от ДТП или ещё чего-то, то билет будет единственным документом, дающим ему право требовать компенсации внезапных расходов на лечение либо выплату страховой суммы. Билет, кроме всего прочего, является ещё и свидетельством страхования пассажира предприятием на время перевозки. Но только при условии, что он у пассажира имеется, и что  билетный рулон или книжка, откуда билет был вырван,  документально учтены на предприятии-перевозчике  в соответствующих актах как бумажка строгой отчётности.

Возникает впечатление, что главным звеном в системе оценки пассажиропотока становится, как ни странно,  водитель.Предположим, продаст он сто билетиков,за которые и отчитается. А плату за ещё, скажем,  сотню пассажиров уложит в личный уютный карман – и поди его поймай…  Кто-то ещё верит, что  хозяин конюшни такое допустит? Значит, есть другая система учёта денег. Её просто не может не быть.

Всенародная тайна

Как исключить бесконтрольную утечку денег в карман водителя? Очень просто – установить чёткие и, главное, взаимовыгодные условия. Например, назначить шофёру плановую сумму выручки, которую он должен привезти и сдать  предприятию.  А всё, что собрано сверх нормы, достаётся ему. Билетики же, которые водитель должен был бы вручать пассажирам, вообще теряют смысл и значение – их можно отмотать и выбросить (либо уничтожить) ровно столько, сколько нужно для формальной отчётности, чтобы создать иллюзию законности для внезапно нагрянувших уполномоченных  лиц и коллективов. Всё!
 
Зарплата водителей в данной схеме тоже является сплошной формальностью, хотя начисления на неё предприятие платит как миленькое во избежание лишних вопросов со стороны тех же официальных лиц. Зато в руках хозяев конденсируется огромная куча неучтённой и неучитываемой наличности, которой как бы в природе и не существует – нет никаких формальных доказательств её существования. Как там у следователей?  Нету тела – нету дела? Система получается равновесная, устойчивая и саморегулируемая. Преступная, понятно. Но преступность её надо ещё вскрыть и доказать. В данном случае сие, как говорится, невозможно.

Сверхпытливый читатель в этом месте просто обязан воскликнуть: «Куда же смотрят власти?!»  А власти, по закону, не имеют права вмешиваться в деятельность частника. Но случилось так, что  вышли сроки договора, сменилась схема получения компенсации и переполнилась чаша народного гнева.  Чем закончится вся эта автотранспортная возня – покажет время, выводы и рекомендации рабочей группы и решение исполнительного комитета.
Масяботам посвящается  :lol:

Как и обещал, выкладываю лёгкое исследование данной темы )))

Трамвайная склока  – циничное убийство или смерть от старости?

«Трамвай ползет среди ночной вселенной
Вдоль магазинов, скверов и аптек.
И в нем ты тихо дремлешь после смены,
Наш непростой, советский человек»
(Песня Арно Бабаджаняна на стихи Евгения Евтушенко. Поёт Муслим Магомаев.)

Уже  около месяца краматорская интернет-общественность  старательно  кипит и даже переливается через край на тему циничного «убийства» краматорского трамвайного движения, а совсем недавно  зарегистрирована электронная петиция  про трамвай: мол, не дадим уничтожить его в нашем городе, трамвай в смысле.

Множественные наши активисты уже разразились и продолжают  разражаться социально-экономическими выкладками, которые просто вопиют о необходимости развивать, расширять и углублять и повышать трамвайное дело в Краматорске. Ибо это сколь выгодно, столь же  и  экологично.  В Европе вон  вообще невероятный всплеск трамвайного дела. Профессиональные домохозяйки и потомственные собаководы,  философы-надомники и пенсионеры-международники, передовые парикмахеры и доярки божьих коровок слились в едином, так сказать,  порыве  - трамвай в Краматорске должен быть, и быть  ныне,  присно, и во веки веков, аминь, руки прочь, не позволим-не дадим.

Поводом к этой электротранспортной истерике стала информация о том, что Краматорское трамвайно-троллейбусное управление намерено приобрести автобусы, которые должны как-бы заменить трамвайные перевозки. Автобусы будут ходить по трамвайным маршрутам, а рельсы, столбы и контактную сеть демонтируют. 
Особо компетентные эксперты тут же разнесли по всем весям крик о том, что трамвай в Краматорске умрёт, что приведёт к невероятным страданиям жителей посёлков, поскольку автобус  оплачивать им не под силу, а трамвая уже не будет. А все рельсы и столбы порежут и продадут. А деньги украдут. Как  говорится, кормящие матери и беременные женщины недовольны и выразили решительный протест.  И все готовы стоять до конца. Конца чего? А ничего. Просто конца. Вообще.

Краматорск – краткая трамвайная история и лирика

Трамвай – уникальный вид городского транспорта. Его особенность заключается в исключительно городской принадлежности. Это транспортное средство обречено на пожизненное пребывание в неразрывном кольце городских маршрутов. В космос ему не летать, в небе не парить и между городами и странами не ездить. Трамвай – это город и только город.
Ему  посвящали и продолжают посвящать своё творчество поэты, композиторы, художники и писатели . Даже главная драма Михаила Афанасьевича построена на участии в трагических событиях «того летнего вечера» именно трамвая, а не какого-то там извозчика или, скажем, таксомотора. Путём несложного подсчёта  удалось выяснить, что в современном нам отечественном искусстве трамваю было посвящено не менее сорока шести песен, не говоря уже о стихах и кино. Даже «Пикардийская терция», это воплощение вокального совершенства, поёт песню про трамвай.

Как известно, первый трамвай в Краматорске двинулся по рельсам весной 1937 года. Никаких романтических трелей по этому поводу не прозвучало – главной задачей краматорского трамвая была доставка трудящихся утром  к их промышленным предприятиям а вечером – обратно к месту жительства. Потом досуг – домино, газеты, ужин, зачатие потомства , отход ко сну.  А с утра всё сначала.  И так всю жизнь. И никакой львовско-варшавской романтики с узкими старинными улочками и мощёной мостовой. Сплошная индустриализация и социально-транспортная целесообразность.

За всё время своего существования краматорский трамвай развивался всего в четырёх направлениях – от промышленной зоны на Ясногорку, бывший совхоз Весёлый, Беленькое и Старый город. Это происходило, как можно предположить, потому, что трудовые ресурсы города проживали в основной своей массе именно на посёлках и в Старом городе, этой колыбели краматорской тяжёлой промышленности.

Однако в дальнейшем город стал расти в совершенно отдельном направлении – в район так называемого Соцгорода. И тут уже никаких трамваев быть не могло – улицы, микрорайоны  и жилые дома проектировались в расчёте на развитие колёсного городского транспорта, то есть автобусов и троллейбусов, но никак не трамваев. Трамвайная линия на Весёлый была пущена в 1957 году, на Беленькое – в 1970-м, по улице Совхозной трамвай пошёл уже в 1982-м. История с трамвайным путепроводом в Старый город  закончилась печально – нагрузка на конструктивы моста от трамвайного движения оказалась разрушительной, и это направление было свёрнуто. В такой вот  конфигурации трамвайная сеть и существует ныне.

Убили или умер сам?

Когда-то давно, в период своего расцвета, трамвайный парк Краматорска насчитывал 45 вагонов. Сорок линейных и пять резервных машин! Сегодня город  располагает семью «живыми» линейными трамвайными вагонами, одним резервным и шестью законсервированными машинами, эксплуатировать которые просто невозможно.
Средний возраст парка вагонов – 28 лет при нормативном сроке эксплуатации  16 лет. Что касается трамвайных путей, то их протяжённость составляет почти 35 километров и на отдельных участках износ рельсов превышает допустимые нормы в 2-3 раза. На балансе ТТУ находится и два трамвайных депо – старое и новое. В трамвайном хозяйстве ТТУ занято 58 сотрудников.

Теперь обратимся к экономическим показателям. Как известно, трамваи у нас ходят исключительно по рабочим дням – в выходные и праздники движения нет. Официальная справка о работе трамваев КТТУ сообщает, что общее среднее количество рейсов в рабочий день – 54,5. (Половина рейса объясняется тем, что трамвай уходит в депо не в конце маршрута, а с его половины из-за  особенности расположения депо.)

Общее среднее количество пассажиров, перевезённых с 04 часов 59 минут до 20 часов 36 минут с учётом пассажиров целевых рейсов в 22 часа 44 минуты – 01 час 22 минуты составляет 9108 человек, из них платных – 2200 человек.
Понятно, что число пассажиров колеблется в зависимости от времени суток, но в среднем заполняемость одного вагона не превышает 40 человек при общей вместимости вагона в 110-180 пассажиров.

А теперь о деньгах. За один рабочий день все трамваи привозят 4400 гривен.  Затраты же на их работу составляют 31350 гривен 59 копеек в день. Рассчитаем размер компенсации перевозки льготников по утверждённой государством методе: вырученные 4400 гривен умножим на коэффициент 3,14 и прибавим те же 4400. Получается 18216 гривен. Вычитаем эту сумму из суммы общих затрат за день, получаем 13134 гривны 59 копеек чистого суточного убытка. Годовой  чистый убыток легко подсчитать, умножив эту сумму на 251 рабочий день. Получается 3 миллиона 300 тысяч гривен чистого убытка - без самой малости.

Жизнь  после «смерти» трамвая

Понятно, что столь радикальное решение, как отмена трамвайного движения в городе, никто втихаря принять и протащить не может в принципе. Всё имущество ТТУ, включая трамваи, рельсы, столбы, контактный провод и всё сопутствующее, не является собственностью предприятия. Всё это – собственность городской общины. ТТУ лишь балансодержатель вышеперечисленных материальных ценностей. Это такое напоминание наиболее паникующим активистам-любителям и прочим гражданам, которым данный факт неизвестен. Так вот, этот вопрос вначале пройдёт общественные слушания, на которых жители города и те же неугомонные активисты смогут задать любые вопросы, потом его будут рассматривать на профильной комиссии городского совета, потом тему вынесут в сессионный зал на рассмотрение депутатов. Да и то, неизвестно ещё в каком виде данный вопрос поступит в зал. И вряд ли для решения этой проблемы можно ограничиться всего одним решением – скорее всего, их будет несколько и они не будут приняты все одновременно.

Так вот, в качестве альтернативы медленно угасающему трамвайному движению города предлагается автобус. Не маршрутка, ласково именуемая в народе «скотовозкой», а именно автобус так называемого среднего класса пассажировместимостью от 50 до 60 человек.
Чем это выгодно? Ну, прежде всего, ценой – если вполне приличный автобус стоит от 1,5 до 1,8 миллиона гривен, то вполне приличный трамвай – от 12 до 15 миллионов за единицу. Далее. Автобусы, планируемые к закупке, снабжены всеми удобствами, включая автоматический пандус для инвалидов.

В отличие от трамвая, автобус не ограничивается кольцом  - например, при поездке на Весёлый он будет объезжать весь посёлок. На Ясногорке автобусный маршрут поначалу протянется до Универсама. А что касается Беленького, то там вообще собираются возродить бывший 11 маршрут автобуса Беленькое-Старый город,  причём возить людей будет именно автобус ТТУ.
Ухудшает ли всё это жизнь пассажирам по сравнению с трамваем? Не просто не ухудшает, а улучшает, разве нет?  Особенно если учесть, что автобус, в отличие от трамвая, будет работать круглый год без выходных и праздников на тех же условиях, что и  электротранспорт города – и стоимость проезда,  и неограниченная перевозка льготников останутся в силе.

Автоперевозчикам это уже страшно не нравится – кормовая база сокращается на глазах, кушать придётся реже и меньше. Так что шуму ещё будет, сами увидите.

Кстати, на начальном этапе этой реформы движение автобусов ТТУ будет осуществляться одновременно с трамвайным движением. Практическая накатка маршрутов поможет выявить проблемные участки, выстроить график и наработать статистику. Трамвай не придётся, что называется, убивать – при неизбежном снижении интенсивности его движения в таком вот параллельном режиме он сам плавно и безболезненно уйдёт в историю.

Кто будет рельсы воровать?

А никто. Закрытие трамвайного хозяйства обойдётся почти в 9 миллионов гривен - вместе с выходным пособием работникам и демонтажом городской трамвайной линии за исключением участка от улицы О. Тихого до Беляева – там рельсы пока останутся. Слишком дорого сначала выдирать их из асфальта а потом ремонтировать дорожное покрытие.
Демонтированные материалы и изделия предусмотрено реализовать на общую сумму свыше 16 миллионов гривен. В плюсе – более семи с половиной миллионов гривен.
И ещё. Вы когда-нибудь обращали внимание на то, что вдоль всей улицы О. Тихого (бывш. Орджоникидзе) в направлении трамвайных путей к ЭМСС нет ни одной крытой трамвайной остановки?  Крытых автобусных остановок возле дороги тоже нет. Там их просто негде ставить. При демонтаже трамвайных путей на этой стороне дороги можно устроить и пешеходную дорожку, и остановочные карманы с крытыми павильонами, и зелёную зону – да всё что угодно можно устроить.  Были бы деньги и желание.

Закрытие трамвайного движения в Краматорске будет осуществляться эволюционно, плавно и медленно. Это не «убийство  трамвая», как выражаются наши наиболее радикальные активисты-переростки. Это закон жизни. Всё когда-нибудь заканчивается – старое уходит, новое занимает его место. Да, кому-то, наверное, грустно от этого. Но грусть как расчётный фактор в экономических выкладках и бюджетных затратах не встречается. В конце концов, никто почему-то не грустит о том, что из нашего быта напрочь когда-то исчезли  такие замечательные вещи как чернильница-непроливайка, граммофон и длинная очередь в кассу за получкой.
Хреноватая арифметика :D
А реальная загрузка трамваев где? Данные есть? Сколько народу перевозит трамвай в сутки? Вместимость машины и её реальная заполняемость - это две большие разницы, нет?
Я что, претендовал на развернутый анализ пассажиропотоков города? И брал не вместимость трама (120 чел!), а его как раз реальную заполняемость - на примере "пятерки" по утрам от КЗМК -ЭМСС.
Хотите критиковать - давайте продуктивно - со своим анализом и обоснованием того, что 4 автобуса реально заменят 7 вагонов на 3-х маршрутах  :lol: А еще лучше - велкам на 14 маршрут с утреца  :yahoo: в ГАЗель которая через 3 остановки от конечной уже невпихуемая.
Знач так. Анализ вам будет на следующей неделе либо через неё - я документы смотрел, расчёты видел, но не имею на руках. Так вот, предварительное мнение - хватит автобусов. Вообще-то их число предполагается значительно больше четырёх. Ну и нужно ещё учесть затраты на тр. депо и 58 его сотрудников. Вы давно были в трамдепо? Короче, истерику пока снижаем, ждём цифр и чисел. Напишу - выложу сразу. Обещаю.
А арифметика ваша всё одно говно...))) Без обид. Детсадовский уровень...)))
«Битая карта» Максима Ефимова: тактический промах со стратегическим размахом

Люди старших поколений помнят революционную песню Матвея Блантера на слова Михаила Голодного (Эпштейна) про легендарного и революционного же матроса Железняка. Песня  идеологически вполне соответствует тогдашним представлениям о романтических произведениях  - тревожит беспокойное сердце слушателя и гонит из его глаз суровую слезу при полном отсутствии в тексте хоть какой-либо исторической правды.
Согласно стихотворному утверждению поэта Голодного, героический матрос встретил свою гибель в степи под Херсоном, хотя шёл, по Голодному, вообще-то, на Одессу.
Что могло стать причиной таких блужданий? Молчит поэт, не даёт ответа...  Впрочем, неудивительно, поскольку Голодный-Эпштейн уже без малого семьдесят лет «…пребывает в местах значительно более отдалённых, чем Соловки, и извлечь  его оттуда никоим образом нельзя…». А раз так, то можно предположить, что Железняк заблудился просто потому, что у него карты не было. Была бы карта – жил бы матрос да поживал. Потому что матросу с картой заблудиться невозможно. Ну, или почти невозможно…

Стратегический размах

Неделю назад в почтовых ящиках среди всякой прочей полиграфической чепухи  горожане стали обнаруживать аккуратно сложенную карту города с надписью «Успішне місто. Стратегічний план розвитку Краматорська 2016-2018 рр.». На обороте красовалось фотографическое изображение народного депутата Максима Ефимова, сопровождаемое текстом (перевод мой -  авт.):
«Уважаемый краматорчанин! В Ваших руках карта города с нанесёнными объектами, которые должны быть сданы в эксплуатацию в 2016-2018 гг. в соответствии с разработанной по наказам жителей Стратегией развития Краматорска. Нам удалось добиться необходимого бюджетного финансирования инфраструктурных и социальных проектов развития города на сумму: 2016-2017 гг. – 614 млн. грн. В планах: 2017-2018 гг. – более 500 млн. гривен. Это было моим предвыборным обязательством. Я доволен, что мы переходим от слов к практическим делам». И подпись.
Развернув карту, поражаешься количеству объектов, отмеченных специальными условными значками. Это же просто невероятно! Всё чётко и понятно – вот эту, скажем, дорогу, отремонтируют тогда-то и тогда-то, а вон ту школу уже термомодернизировали со всех сторон. А вот эту дорогу на кладбище вот-вот капитально соорудят. А там вот – освещение, здесь – детский садик, а вот тут, тут и вот здесь – детские площадки. Карта не ограничивается городскими районами – все без исключения посёлки охвачены стратегическим замыслом народного депутата. Ни одна улочка, ни один переулочек не укрылись от его пронзительного и пытливого взора, всё учтено и посчитано.
 Карта издана тиражом 80 тысяч экземпляров, поэтому охват населения этим документом вполне можно считать полным. Теперь при взгляде на план каждому должно быть известно, кто в городе молодец, а кто штаны протирает: «Разработан по инициативе Главы Донецкой областной военно-гражданской администрации П.И. Жебривского и народного депутата Украины М.В. Ефимова».

Тактический промах

Понятно, что не каждый житель города внимательно вчитывается в содержание агитационного глянца, который разными путями попадает в его почтовый ящик. Особенно, если учесть, что количество такой продукции от народного депутата и его креатур ничуть не уменьшилось с прошлой выборной кампании, когда он баллотировался в городские головы Краматорска. Временами даже создавалось впечатление, что депутатской команде просто не сообщили об окончании выборов, и они с упорством белорусских партизан продолжают пускать под откос вражеские эшело… м-м-м-м…,  пардон -  агитировать избирателей за своего кандидата.
Что касается новоизданной стратегической карты, то штатные и  добровольные воспевалы Максима Викторовича в своих интернет-восторгах преподносят её как обязательный отчёт депутата перед избирателями о проделанной работе – мол, требования закона соблюдает! - и приятный подарок населению. Можно теперь не просто бродить по городу, а ориентироваться в пути по дарёной карте, отмечая флажками места депутатской славы и  районы его ожесточённых боёв за  многомиллионное жилищно-коммунальное счастье Краматорска. Ну, насчёт «соблюдения законности» уже смешно – все помнят знаменитый «полузакон» Ефимова, по которому нам как бы отвалили 600 миллионов – до сих пор не можем использовать ни копейки, слишком законный закон получился. А насчёт «приятного подарка»…

Беда пришла откуда не ждали. Внезапно дружным залпом грохнули депутаты городского Совета – они с удивлением обнаружили, что на карту побед нардепа – как уже одержанных, так и неизбежно одерживаемых в будущем - нанесены объекты, которые были отремонтированы в их депутатских округах по программе социальных контрактов НКМЗ, к которым, как известно, лично народный депутат никакого отношения не имеет! Таких объектов они насчитали тридцать шесть, но и это ещё не всё. Оказалось, что ещё тридцать шесть объектов, поданных картой как заслуга нардепа, ремонтировали, модернизировали и восстанавливали исключительно за средства городского бюджета, к формированию и расходам которого народный депутат тоже никаким кошельком не причастен…  И семьдесят две победы из всех отмеченных на карте оказались чужими.
М-да.  Как-то нехорошо с картой получилось. Шли вроде по ней и  вроде на Одессу, а вышли к Хер…, ах, да, это уже было…

 По данным разведки

Как уже было отмечено ранее, редкий горожанин въедливо вычитывает агитационные брошюрки – они, как правило, под завязку набиты лозунгами, воззваниями и прочими невнятными словообразованиями, трогающими не столько разум читателя, сколько его чувства. Однако и там можно отыскать любопытные моменты. Ну вот, например: несколько ранее в почтовых ящиках и не только появилась выпущенная штабом Ефимова брошюра с практически тем же названием, что и вышерассмотренная стратегическая карта: «Успешный город. Стратегические цели и задачи развития Краматорска».
Правда там в числе разработчиков-инициаторов помимо губернатора и народного депутата значится ещё и имя городского головы Андрея Панкова. На  лайтбоксе, расположенном неподалёку от мэрии  с таким же  текстом о «городской стратегии развития» фамилия мэра Панкова тоже указана. А на карте – нет. Неужто обиделся народный депутат? Вроде бы мелочь, а как любопытно… Дьявол – он ведь в мелочах, нет?
 
Следующий момент. В числе своих бесспорных заслуг депутат Ефимов всегда и везде упоминал реконструкцию сада Бернацкого. И начало реконструкции парка имени Пушкина. Всегда и везде. То же самое делали и его верные кунаки, нукеры и пророки.
А на карте об этом – ни знака. Замерли. Почему? Не потому ли, что правоохранители в данный момент очень пристально проверяют как первый сад, так и второй парк на предмет несоответствия выполненных работ затраченным средствам?
Кстати, шумное открытие сада Бернацкого никаких юридических последствий не возымело – этот объект в эксплуатацию не принят до сих пор. То есть, формально его можно считать лишь незавершённым строительством. А ведь сколько шариков надули тогда! Сколько ленточек нарезали! Сколько воздуха истратили в торжественных речах! А сад и ныне там. В смысле, там, где и был – в планах, прожектах, мечтах…
 Кстати, о мечтах. Тут стоит вспомнить проникновенные слова Максима Викторовича, написанные когда-то им самим, правда, по другому поводу: «Как максималист, я мечтаю о невозможном. Просто не хочется упустить ни малейшего шанса». Всё так и получается – и о невозможном, и не упускает…








Наблюдал пару "Грачей" и пару МиГ-29 в проходе на ПМВ над городом. Полёты проводятся в рамках плановых учений.
- Во вторник, 20 сентября, Донецкий административный апелляционный суд оставил в силе решение Краматорского городского суда по иску городского головы Краматорска Андрея Панкова о признании действий Краматорского УГГ в части корректировки начислений за потреблённый газ задним числом;

Какая такая непонятная причина мешала жытелям Гвардейцев-Кантемировцев написать письмо про то что Гвардейская Кантемировская дивизия освобвождала станцию Краматорскую и потому к коммунизации отношение имеет как пенис к указке?

Кста, улица Танкистов в честь тех же кантемировцев названа...))) Я на прессухе по декоммунизации, после сообщения о том, что улица Олексы Тихого пронзит наскрозь четыре города без передышки, спросил у облгосника -декоммунизатора :" А улица Танкистов вам не помешает? Она же нарушает гармонию!" Тот на голубом глазу ответил, что её тоже можно переименовать. Я спросил - а он в курсе, почему её так назвали? Оказалось, нет. Ну я ему и рассказал. Он был опечален - такой проект пропал...
Сессия горсовета: гусарская баллада с купеческим разгулом

Очередная, уже двенадцатая по счёту сессия городского Совета выпала из общего ряда как птенец из гнезда – таких гишпанских страстей и веронского драматизма мы не наблюдали давно. Возникло даже ощущение, что внезапно объявили какие-то выборы в кого-то там, и потные от усердия претенденты, впавши в ажитацию, наводят агитацию.
Впрочем, по порядку.

 Битва за руины

Из всего сонма решений, представленных к депутатскому одобрению, наибольший всплеск эмоций и кипение благородной ярости вызвали два проекта. Остановимся пока на первом – о приобретении в коммунальную собственность территориальной общины Краматорска целостного имущественного объекта по улице Катерины Билокур, 84. Это тот самый бывший детский сад на Ивановке, который давным-давно был продан частному лицу и в котором, по слухам, размещалась какая-то лесопилка. Теперь же, учитывая острую потребность жителей посёлка в детском дошкольном учреждении, город покупает данный объект в общественную собственность и реконструирует его до состояния нормального детского сада.

Разговоры об этом бывшем детском садике ходили давно и вроде бы всё поначалу складывалось вполне пристойно – ровно до того момента, когда это самое здание депутаты увидели собственными глазами. Увиденное впечатлило зрителей неизгладимо – здание пребывает в мерзком запустении без окон и дверей, да ещё и держится лишь благодаря стяжке. Короче говоря, цена, запрошенная за него нынешней хозяйкой – 23 тысячи американских денежных единиц или без малого 600 тысяч отечественных– представилась депутатам завышенной, о чём и было объявлено на описываемом тут пленарном заседании сессии горсовета 27 июля. «Дороговато за эти руины» - сочли депутаты.
 Но тут на защиту проекта встал депутат Бессонный, помощник народного депутата Ефимова, в прошлом – заместитель городского головы по ЖКХ. Андрей Бессонный сообщил коллегам потрясающую новость – оказывается, покупка и реконструкция означенного садика есть личная инициатива его шефа и решение надо срочно принимать – дети ждут, если не купим сейчас, то не успеем реконструировать и открыть его, как планировали, в будущем году. Всё лучшее детям, дети – цветы жизни, они же - наше будущее и всё такое.
Ему возражали - проблема в том, что такое здание не стоит ТАКИХ денег и что сам депутат за свои личные деньги эти руины по этой цене не купил бы. А за общинный кошт, выходит, можно?

Но Андрей Александрович не унимался, громко упрекая коллег в том, что они «заполитизировали» вопрос, не желают подумать о детях и что это демарш. Ему отвечали, что  реконструкция этого здания потребует огромных денег, один квадратный метр детсада обойдётся дороже, чем аналогичная площадь новой квартиры с подогреваемым полом, что 17 миллионов (!), затребованных поначалу на  реконструкцию двух детских садов на Ивановке и Беленьком -  слишком жирный кусок, и что за эти деньги можно построить два (!) новых современных детских сада. 

Позднее им аппетиты поумерили, сократив суммы до 5 миллионов на один объект. Но и этого многовато для нашего ветхого сооружения. Что же касается благоприятной экспертизы, которую провели какие-то там частные эксперты, то у депутатов есть на этот счёт изрядные сомнения и нужно бы провести экспертизу независимую, если уж на то пошло. И вообще, слишком часто упоминаемое имя народного депутата в сочетании с  неприлично настойчивым пропихиванием этого решения его личным помощником выглядит не совсем чистоплотно. Подозрительно выглядит, прямо скажем.
Короче говоря, решение с первой попытки не прошло.
Но не так-то просто было сломить Андрея Бессонного. Начиная каждое своё выступление с упоминаний заслуг своего шефа перед городом и людьми, -  а таких выступлений было много – он с упорством отбойного молотка проламывал стену здравого смысла и экономической целесообразности.

Наконец, придя в совершенное отчаяние от неумолимости коллег по Совету, Андрей Бессонный встал с места и громко объявил, что он отказывается от выделенного на его округ полумиллиона гривен и, понимая, что лишает жителей данного округа надежды на некоторое благоустройство, просит направить деньги на покупку детского сада, причём немедленно.
Зал зашумел. Депутату напомнили, что, во-первых, это не его деньги, а бюджетные, следовательно, общинные, во-вторых, там уже нет пятиста тысяч – успел поистратиться, а в-третьих, это нецелевое использование бюджетных денег и никто на это не пойдёт. Разве что придётся вносить изменения в бюджет отдельным решением Совета и далеко не факт, что это решение потом примут. Тем не менее, возникла ситуация, при которой сессия вполне могла оказаться не закрытой, дабы в её юридических пределах на втором заседании внести проект изменений в бюджет с учётом пожелания щедрого депутата.
Шумели долго и настойчиво. Наконец страсти стали слегка утихать, но тут с места поднялся депутат всех партийных пенсионеров Александр Шевченко и отчаянно предложил направить на покупку садика и его окружные деньги, которых, правда, осталось всего 75 тысяч, но он всё равно жалует их на это дело.

Всё происходящее откровенно и густо отдавало гусарством и даже некоторым кавалергардством -  грезилось лошадиное ржание, хлопанье откупориваемых бутылок, гитарный звон и молодецкие выкрики «шампанскава и мамзелей!». Иллюзия была настолько яркой, что слегка даже потянуло лошадиным навозом.

Впечатление портило то, что депутаты «швыряли на ломберный столик» не лохматые пачки своих личных ассигнаций, а деньги краматорской общины, более того – жителей округов, заботливо опекаемых этими депутатами. Тут уже первоначальная лихая гусарская атмосфера сменялась душной трактирной щедростью купцов четвёртой гильдии, норовящих выдать чужую широкую гулянку за собственные именины и пустить пыль в глаза обслуживающему персоналу в лице доверчивых половых.

Страсти снова вскипели, предложения одно разумнее другого сыпались наперебой. Ситуация упёрлась в тупик и секретарь горсовета Денис Ошурко объявил десятиминутный антракт – требовалось что называется, сверить часы и прицелы.
После перерыва депутаты вернулись в сессионный зал и переголосовали решение о покупке злосчастного здания бывшего детского сада. Результат – решение принято.
В кулуарах депутаты не скрывали, что сделали это для того, чтобы оставить здание в общественной собственности. А вот его реконструкция в детский сад вряд ли состоится. Во-первых, дешевле построить новый и скорее всего так и будет. А во-вторых, нельзя давать отдельным героическим подрядчикам осваивать в полном смысле слова неприлично большие суммы на таких скромных объектах.


Повышение тарифов по просьбам трудящихся

Ещё один вопрос, который вызвал новую волну страстей и массового негодования – обращение Краматорского городского Совета к Президенту, Верховной Раде, Кабинету Министров Украины и Национальной комиссии по государственному регулированию в сфере энергетики и коммунальных услуг.

Это обращение инициировано депутатской группой «Объединённый Краматорск» и речь в нём, если излагать самую суть, идёт о призыве отменить либо приостановить решения НКРЭ о повышении тарифов на газ и прочие энергоносители.
В отличие от своих коллег из других городов Украины, которые напрямую наложили собственный мораторий на новые тарифы, что не несёт никаких юридических последствий, – не имеют областные и городские советы таких полномочий – краматорские депутаты обратились к высшему руководству страны от имени жителей города с предложением отменить совершенно непосильные для людей цены на энергоносители.

В тексте упоминается угроза обнищания народа, финансово-экономического коллапса предприятий и неизбежного социального взрыва в случае сохранения новых тарифов. Одним словом, всё и так понятно – не вытянет население таких цен.
Казалось бы, о чём тут спорить? Оказалось, спорить всегда есть о чём.

Депутат от блока Петра Порошенко «Солидарность»  Валерий Власенко взобрался на трибуну и сделал заявление, от которого за версту разило человеколюбием, гуманизмом и глубоким пониманием народных желаний и чаяний. Депутат сообщил, что их политическая сила не собирается поддерживать данное  обращение, чем сразу снискал бешеную популярность своему партийному шефу и нашему Президенту. Добавил, так сказать, очков к рейтингу.

Валерий Власенко сообщил, что из 92 тысяч адресов Краматорска 42 тысячи пользуются субсидией и всё у них хорошо, что народ должен просто-напросто садиться на субсидии и получать помощь от государства,  что рост тарифов – это правильно и что нужно слушать Гройсмана, он всё сказал, добавить нечего. Речь его была встречена шумом и выкриками с мест весьма непарламентарного характера. Было очевидно, что депутат не в курсе самых последних модных тенденций в лихом субсидийном законодательстве. Впрочем, там и специалистам трудно разобраться, настолько всё прозрачно и светло…

Его коллега депутат Ржавский тоже выступил и тоже произнёс речь. Правда, понять мысли Владимира Ивановича было очень трудно, а с учётом его выдающихся ораторских способностей даже ещё труднее. Но это не имело ровно никакого значения – завораживало само звучание. Скорее всего, депутат и сам не шибко понял, чего хотел сказать. Вернее, понял, но передать не смог. А может и смог, но поняли его не только лишь все, мало кто смог это сделать,  как нынче модно выражаться…

Не смог промолчать и Андрей Бессонный – у депутата внезапно случился настоящий бенефис, он был в ударе и не смог упустить возможность исполнить ещё один номер.
Так вот, Андрей Александрович, традиционно помянув всуе имя шефа своего, сообщил, что вообще-то им поступила партийная установка поддержать данное обращение и даже инициировать его, но уж тут их опередили политические конкуренты. Но это ладно. А вот почему местная власть не просмотрела те данные, которые предприятия отправляют для расчёта тарифов на тепло и воду в НКРЭ? А в «Крамтеплоэнерго» и вовсе есть наши представители – почему они не влияют?  И вообще, следует создать комиссию и контролировать формирование тарифов, вот так.

Любому мыслящему существу понятно, что все вышеприведённые тезисы Андрея Александровича суть чушь и ересь. «Крамтеплоэнерго» чихать на наших представителей в наблюдательном совете – там решения принимают простым большинством голосов, а наших там меньшинство. Местная власть не имеет никакого права лезть в тарифы, это прерогатива НКРЭ и только её. И никакая комиссия не сможет ни повлиять, ни посчитать. Ознакомиться может, конечно – если ей дадут. Но этим всё и закончится.
Здравая мысль прозвучала от депутата Бондаренко – нанять независимую аудиторскую фирму с именем, не пожалеть 200 бюджетных тысяч и пусть она проверит все тарифы на тепло и воду. И тогда некому будет популяризовать на этой теме свою партию и своих вождей.
Обращение поддержали 29 депутатов. Депутаты от БПП «Солидарность» против не голосовали, хотя и грозились – Кислицина, Придатко и Власенко  просто воздержались. Депутат Ржавский не проголосовал вовсе. Решительно и смело.
   



Ну да, Лиля эксперт..))) Благодаря её депутатству, всякий отныне может её врождённую глупость читать и комментить...БОльшей дуры горсовет ещё не видывал.

Сиятельная тупица...
Вношу ясность - столовая там кончилась давно. На прошлых выборах там сидела ОВК, теперь там редакция Крамправды - в двух комнатах. Остальные пока свободны.
Страницы: [1] 2 3 ... 5