Форум Краматорська

Присягу приняли 194 человека. Вот только вряд ли это была реальная присяга. Скорее, балет. Мы в армейке лично читали текст и потом подписывали лист с присягой - ФИО, дата, подпись.

Цитата: ArguS від 16 Березень 2016, 10:41:21

Краматорский мэр потратил 7300 грн. премии на громкоговорители для троллейбусов

Угу.И про...ал 100 млн.гривен на областную больницу в Краматорске.

Не переживайте вы так. Никуда эти областные абортмахеры отсюда не денутся. Ни-ку-да. А стомильонав - это не Краматорску обещалось... Нельзя быть ТАКим доверчивым. На...т!

В Европе все некрасивые  деревья уничтожаются!

 Через расстрел  А уродливых девочек и мальчиков бросают в пропасть.

Блин, вы меня провоцируете на мнгоабукаф...)))
Первое - в прошлом созыве губернская медицина просила облбольницу. Но! Когда им предложили арендовать за гривну в год любые помещения, где наша медицина вполне могла бы ужаться а областная поместиться, они отказались. Только передача городской собственности в областную! Вот их и послали.
Далее интересно. Принять горсобственность в областную правомочен только облсовет, который на тот момент юридически ещё существовал, но физически его уже не было. Губернские понимали, что выборов в облсовет не будет, эрго - нужно протянуть передачу сейчас, потом уже не выйдет. А секретарь облсовета мог тогда сотворить любое решение и оно считалось бы законным.
Депутаты прошлого созыва на это не пошли, и поступили правильно на мой незрелый взгляд. Они проголосовали против передачи 1 и 3 горбольниц в областную собственность. Ибо своё майно - это своё майно.
Теперь передать горсобственность в распоряжение области невозможно в принципе. Город предложил области землю для строительства, но та отказалась - нерастраченные миллиарды невыгодно закапывать в стройку. Выгоднее купить оборудование и стричь бабки по областным расценкам.
Но почему-то губер воспалился именно сейчас. А шо ж такое?
А вы не пробовали прочесть тот мой длинный пост? Там всё это уже разжёвано. ))))

Это моё личное фото. Сижу на броне "Ноны" первого батальона 25-й парашютно-десантной бригады ВДВ Украины. Союз десантников Донецкой области привёз пацанам, которых туда загнали протесты "гражданских" пожрать, покурить, помыться. Март 2014 года. А советская "капуста" на берете положена по форме. Я служил в ВС СССР. Вот что она значит. И чо?

Ползучая интервенция в краматорской медицине

Мамы, впервые отправляя своих чад в гости, строго наказывают вести себя там прилично. Далеко не всё, что позволено делать дома, уместно или привычно в чужой семье, пусть хоть и трижды дружественной… Мы это к чему? А к тому, что не все, к сожалению, помнят наказы своих мудрых мам. А жаль.

Областная больница в Краматорске – история проблемы
Первые публичные призывы создать в Краматорске областную больницу третьего уровня прозвучали ещё весной 2015 года. На проходившей 22 апреля сессии городского совета, о которой мы тогда писали на страницах «Краматорской правды», перед депутатами выступил директор департамента здравоохранения Донецкой облгосадминистрации Юрий Узун. Поводом к его выступлению послужил отказ исполкома вынести на сессию вопрос о передаче 1-й и 3-й городских больниц в областную собственность. Члены исполкома сочли это предложение совершенно непродуманным – вопросов, в том числе и юридического характера, было больше, чем ответов. То, что наплыв пациентов вырастет лавинообразно, ни у кого сомнений не вызывало уже тогда. Но как будут обслуживать наших краматорских больных? И кто будет с ними работать – наши врачи или вынужденно переселившиеся донецкие? А если и те, и другие – то в каких пропорциях? Короче, вопрос был совершенно сырым и непродуманным, потому его даже не стали выносить на рассмотрение Краматорского городского совета.

Под сладкий лепет мандолины

Юрий Геннадьевич Узун рассказал тогда депутатам, что практически все областные учреждения здравоохранения 3-го уровня оказания медицинской помощи остались на территории, временно неподконтрольной украинской власти: ДОКТМО, Донецкий региональный центр охраны материнства и детства с уникальными перинатальными технологиями, областная детская клиническая больница, Институт неотложной и восстановительной терапии и прочие.
Он подчеркнул, что в регионе из-за этого в настоящее время отсутствует трехуровневая система оказания медицинской помощи, институт квалифицированных узких специалистов для оказания консультативной помощи, полностью отсутствуют некоторые виды высокоспециализированной помощи, например, кардиохирургия, торакальная хирургия, нейрохирургия, сосудистая хирургия, детская хирургия – в том числе хирургия новорожденных, - онкогематология детская и другое.
Он сообщил, что из 354 медучреждений области на подконтрольных территориях осталась примерно половина. Что заново отстроить областную больницу станет больше чем в миллиард и что почти столько же придётся потратить на приведение в соответствие со СНИПами и ДБНами иных зданий, изначально не предназначенных для использования в медицинском качестве. Так почему бы не передать ныне существующие краматорские больницы на баланс области и не приобрести на сэкономленные деньги новейшее оборудование? И качество обслуживания само собою тут же достигнет сияющих вершин.
Речь, надо сказать, была отменная. Звучная речь. Правда, в ней не содержалось ни одного ответа на вышеупомянутые вопросы. Ни одного.
Мытьё и катанье
Спустя три месяца, 24 июня, на заседании пятидесятой сессии горсовета Краматорска тема областной больницы возникла вновь. На этот раз в конце заседания перед депутатами выступал уже начальник горздрава Краматорска Игорь Михайлов.
Он зачитал собранию обращение городских врачей и медработников, в котором они все как один просят депутатов Краматорского горсовета согласиться на передачу 1-й и 3-й горбольниц на областной баланс для дальнейшего создания на их базе областной больницы.
Аргументы: высокая зарплата областных врачей – раз. Уже фактически оказываемое медицинское обслуживание больных всей области – два. Возросшая из-за АТО и массового переселения граждан нагрузка на городскую систему здравоохранения – три. Высокое качество обслуживания областного уровня и столь же высокая квалификация областной медицинской профессуры – четыре. И бюджетная экономия – пять. Однако, несмотря на все перечисленные прелести, обращение было встречено депутатами весьма настороженно. И понятно почему.

Во-первых, сладкие серенады о сплошных преимуществах и выгодах передачи горбольниц в областную собственность они уже слышали от Юрия Узуна три месяца назад. Но ведь у каждой медали имеется как минимум две стороны. А депутатам уже второй раз кряду настойчиво демонстрировали лишь сияющий аверс, упорно не замечая просьб взглянуть и на реверс. А во-вторых, единство, с которым городские медики слились в массовом порыве, вызывало изрядные сомнения.

С чего это они взяли, что их автоматически переведут в областной штат на высокие зарплаты? Это ведь никакими документами не предусмотрено. Обещания трудоустроить всех поголовно и принимать всех безоговорочно – и краматорских пациентов, и приезжих – ничем иным, кроме как сотрясанием воздухов, не являются. И депутаты прекрасно это понимали. Кроме того, у многих возникло устойчивое подозрение, что это обращение инициировано совсем не городскими медработниками и даже не горздравом. Все прекрасно помнили, как давным-давно таким же точно манером «весь советский народ» требовал освобождения то Анжелы Дэвис, то Луиса Корвалана. Впрочем, обращение приняли к сведению - необходимость создания областной больницы ни у кого возражений не вызывала. А вот методы… Депутаты после сессии долго спорили на ступеньках, некоторые тогда перессорились, но тема создания облбольницы вскоре потеряла актуальность – назревали выборы, и всем было уже не до того.

Юридическая сила

Вообще-то, все эти попытки областных медиков завоевать себе место под краматорским солнцем очень напоминают детскую сказку про зайца и лису. Помните: у зайца была лубяная избушка а у лисы – ледяная. И когда весной лисья избушка растаяла, то лиса подселилась к зайцу, которого впоследствии с жилплощади и выгнала. Правда, в нашем случае попытки областников любыми способами втиснуться в городские больничные пределы никакой юридической перспективы не имеют. Даже если бы горсовет Краматорска с какого-то перепугу и принял решение о передаче 1-й и 3-й больницы в областную собственность, то принимать их было бы просто некому. Поскольку решение о принятии городской собственности в областную вправе выносить лишь областной совет. Ни облгосадминистрация, ни губернатор лично, ни Кабмин не вправе это сделать. А областного совета у нас сейчас и нет.
Решение этого вопроса целиком в компетенции Верховной Рады Украины, буде парламент внесёт изменения в действующее законодательство. На текущий момент никакого иного законного пути нет.
Впрочем, городские власти давно предлагали облздраву арендовать под больницу 3-го уровня здания и кабинеты в больничных городках Краматорска. Арендная плата предлагалась символическая – одна гривна в год. Казалось бы, чего проще - заходите, ремонтируйте, ставьте оборудование и лечите народ. Но «донецкие» отказались – их устраивала только собственность. Почему? А зачем им свои кровные средства вкладывать в городскую собственность, улучшая таким образом городскую медицинскую сферу? Кроме того, хозяином зданий и помещений в случае аренды остаётся городская община, и она вправе распоряжаться своим имуществом по собственному усмотрению – в рамках закона, разумеется. Кроме того, с громадой придётся подписывать договоры, которые накладывает определённые обязательства, не предусматриваемые в случае передачи наших больниц в областную собственность. И «донецких» как раз такой вариант не устраивает. Понять их, конечно, можно. Но «простить» - вряд ли.

Товарищи учёные, доценты с кандидатами

На прошлой неделе в городских социальных сетях распространили заявление проректора Донецкого медицинского университета Елены Петряевой. В нем краматорских медиков обвиняют в противодействии медицинскому университету, который, согласно приказу Минздрава и распоряжению областного департамента здравоохранения, получил право размещать университетские кафедры в городских больницах второго уровня. Мол, городские медики сопротивляются и не желают продлять договоры с кафедрами.
«То ли это территориальное превосходство? Так мы все гости на этой земле. То ли профессиональное превосходство? Не могу сказать об этом. Второй уровень медицины Краматорска - это полный отстой, я со знанием и пониманием это говорю. Что это? Местечковые цари и провинциальные королевы? Так это уровень скудоумия и ограниченности» - эти слова Елены Борисовны приведены на страницах городских социальных сетей в Фейсбук. «Я считаю, это недопустимые методы, особенно в условиях войны. Но так относиться друг к другу - это преступление. Именно здесь нужно говорить о патриотизме и сепаратизме» - цитируют авторы проректора ДГМУ Елену Петряеву.
Вообще-то, хаять чужие пироги в присутствии хозяйки издавна считалось проявлением невоспитанности, равно как и употребление в публичных выступлениях снижающих оценочных определений из лексикона старшеклассников. Что же касается сепаратизма и патриотизма, то разбрасываться такими словами всуе пристало разве что анонимным пользователям тех же социальных сетей.

Кстати, о сетях. Проректора Петряеву, как свою нынешнюю начальницу, поддержал и бывший наш и.о. заместителя городского головы Алексей Яковленко, курировавший краматорскую медицину. Да, нынче Яковленко – скромный преподаватель в этом самом медуниверситете. Так вот, он прокомментировал слова своей новой начальницы так: «В Славянске медуниверситет приняли без лишних вибрирований, дали без лишнего текста помещения, особо не создали проблем и педпроцесс пошел. Краматорск же по праву "образованного и не первого, но и не второго города (какого все- таки?) уперся рогом и сделал все, за редким исключением для создания проблем для медуниверситета и создания нормального уровня медицины усилиями областного департамента здравоохранения». Стиль и орфография автора тщательно сохранены.
Для начала – о Славянске. Некогда там функционировала ведомственная узловая больница станции Славянск государственного предприятия «Донецкая железная дорога» - довольно крупное медицинское учреждение. Железная дорога, сокращая расходы, передала её городу. Так вот, по словам людей осведомлённых, город не смог «вытянуть» это внезапно обрушившееся на него «счастье» – расходы по содержанию, обеспечению и оплате штатных должностей больницы оказались непосильными. И тут вдруг подвернулся случай - область выпросила больницу себе под будущий диагностический центр, нужно же было куда-то пристроить медицинское оборудование на сотню миллионов гривен. Вот в эти помещения и перебрались университетские кафедры. Любопытная версия, которая вполне убедительно объясняет столь высокое гостеприимство славянцев.

Укрощение строптивого

Почему же Краматорск, по остроумному выражению отставного и.о., «упёрся рогом» и все такое?
А вот почему. Для пущего понимания вернёмся немного назад, в недалёкое прошлое. Люди, хорошо знакомые с ситуацией, весьма неохотно распространяются на эту тему, справедливо опасаясь преследований не только лишь административного характера. Поэтому придётся обойтись без ссылок на источники. А для того, чтобы самим не шибко подставляться, облечём их рассказы в форму слухов, догадок и возможно даже фантастических предположений, которые излагаем ниже.

Итак, согласно выдумкам и догадкам, одним из путей обустройства Донецкого медуниверситета после его перерегистрации на свободных территориях было получение патроната известного Святогорского госпиталя – кстати, вновь создаваемые в Краматорске отделения детской хирургии, кардиохирургии и гемодиализа будут работать именно под его эгидой. Однако, по клеветническим измышлениям наших псевдоисточников, проректор Елена Петряева, возглавлявшая облздрав в течение двенадцати лет, пошла иным путём. Она вроде бы воспользовалась связями в Минздраве страны и вот результат – волевым приказом министра здравоохранения Украины все краматорские больницы были объявлены клиническими. А значит, на их базе обязательно будут функционировать университетские кафедры. То есть профессора теперь будут делить ставки, операции и площади с нашими штатными врачами, при этом претендуя на оплату своего труда из городского бюджета. При этом ни одного согласования с Краматорском: ни актов пригодности помещений, ни договоров на проведение в помещениях работ капитального характера – ничего.
Кроме всего прочего, университет не намерен оплачивать даже расходы по коммуналке, теплу и электричеству. Кстати, говорят – врут, конечно, - что весь этот публичный наезд на Краматорск вызван ещё и тем, что университет хотел подписать договоры на собственных условиях. То есть, сначала едим твоё, а потом – каждый своё. Но город не согласился взваливать на себя всю ответственность, от которой ДМУ решительно открещивался. За это сейчас и отдувается. А дальше будет хуже, согласно мрачным и лживым фантазиям наших трусливых источников.

Танский В.

P.S. А знаете, что врут про кафедру педиатрии Донецкого медуниверситета? Что она размещается в бывшей молочной кухне детской больницы. Ни стыда у людей, ни совести… Это что, в дипломе так и напишут: «выпускник молочной кухни»?!

"согласно предварительной договоренности мэров Краматорска, Славянска, Константиновки и Дружковки – городов, через которые проходила данная часть государственной трассы, отныне будет иметь единое название – Олексы Тихого."

Как минимум одна нестыковочка - улица Танкистов...

Нескромно, конечно, но позволю себе повтор:

Троллейбусная жизнь – когда стартуют «Мерседесы»?

Сообщение о том, что завод КЗТС приобрёл для города два троллейбуса «Мерседес» при поддержке народного депутата Максима Ефимова почему-то не вызвала у населения особого ажиотажа. Ну, приобрёл – и приобрёл. Интересно, конечно, было бы узнать, в чём именно выражалась поддержка нардепом этой покупки, но в целом и это не очень-то важно.  Так вот, на самом деле событие это, без преувеличения, можно вполне назвать если не эпохальным, то уж этапным – точно. Для Краматорского ТТУ это серьёзный шаг вперёд. Для пассажиров, кстати, тоже. И, как всякий серьёзный шаг, он требует подготовки и обдумывания. Короче, надо не сразу  ехать, а сначала  много и полезно думать.

Теперь общественность нетерпеливо интересуется – когда же эти троллейбусы выйдут на маршруты? Чего они там в ТТУ тянут, в самом деле? С открытием движения по новому маршруту в Старый город нагрузка на ТТУ возросла, а количество троллейбусов осталось прежним – добавилась лишь одна капитально отремонтированная машина. А тут два иностранных «Мерседеса» простаивают. И каких «Мерседеса»! Идя навстречу нетерпеливому любопытству земляков, постараемся разобраться в данном вопросе как можно тщательнее.

Техника и наука

Троллейбусы, о которых идёт речь, имеют довольно солидный для таких машин возраст – одному пошёл двадцать шестой годок, второй на два года младше. Кстати, тот, который поновее, стоит на улице отмытый и прибранный – его показывали губернатору. А тот, что постарше, закатили в депо на яму, вокруг и внутри него постоянно хлопочут люди. Потому что купить зарубежный троллейбус – это одно. А пустить его в работу – нечто совсем другое.
Начнём с того, что чудесные машины – а они в самом деле хороши – попали сюда только с техническим паспортом. Ни руководства по эксплуатации, ни инструкций, ни формуляров на многочисленные агрегаты и электронику, ни схем пневмосистемы – ничего этого нет. Неизвестны даже параметры тока, на которые рассчитан данный аппарат. Машины не проходили никакой предпродажной подготовки – их буквально  сняли с линии или со стоянки и отправили в Краматорск. Единственный агрегат, работу которого в ТТУ проверили сразу –  так называемый докаточный двигатель, пятицилиндровый дизельный мотор рабочим объёмом два с половиной литра, который предназначен для самостоятельной транспортировки машины в парк в случае какой-нибудь аварии на линии. Оба дизеля запустили, работают.
В настоящий момент руководство ТТУ ищет техническую документацию на троллейбусы «Мерседес»- 405 Ситаро. Потом потребуется грамотный переводчик с технического немецкого языка – услугами школьного учителя тут, разумеется, не обойтись. Нужно также разобраться в электронике, которой машины начинены буквально сверху донизу, получить техописание и регламенты на каждый прибор и агрегат, перевести их на понятный специалистам язык, выполнить все эти регламенты и лишь после этого подать на машину напряжение от контактной сети.
Кстати, о контактной сети – в этих троллейбусах ручная подача штанг к проводам не предусмотрена. Привычных нам «вожжей», с помощью которых наши водители поднимают и опускают «рога» троллейбуса, нет и в помине – все эти операции выполняются из кабины при помощи сервоприводов. Но как попасть токосъёмником на провод? Там, откуда машины прибыли,  для этого используют специальные штангоуловители, устанавливаемые прямо на контактную сеть, такие несложные кронштейны, направляющие штангу на место. А как нам быть? У нас-то такие штуки не предусмотрены! Короче, не так всё легко, как может показаться со стороны.

Экономика и жизнь

ТТУ на протяжении многих лет эксплуатирует два типа троллейбусов – ЗИУ и ЮМЗ. Для ремонта и обслуживания этих типов есть всё – инструменты, материалы, запчасти, приспособления и  подготовленный инженерно-технический персонал. Теперь предприятие берёт на вооружение третий тип – Ситаро. Следовательно, нужно всё вышеперечисленное, но уже для данного типа машин. А где брать? И сколько это будет стоить?
По словам директора ТТУ Андрея Борохи, для предприятия главное в этой истории – эксплуатационные расходы. Их в данный момент рассчитать невозможно – неизвестны регламенты, стоимость запчастей, где их брать при необходимости, непонятно с какой частотой следует обслуживать машину и как обслуживать, короче, ничего наперёд пока сказать нельзя. Например, лобовое стекло для такой машины стоит 22 тысячи гривен. А сколько стоит всё остальное – неизвестно. И если при символической арендной плате в одну гривну в месяц эксплуатация машины обойдётся, к примеру, в миллион за год, то такая машина и даром не нужна. Хотя и хороша до невозможности, следует это признать.
Нынешние украинские производители троллейбусов просят за свои новые машины от четырёх с половиной до пяти с половиной миллионов гривен за экземпляр. Белорусские троллейбусы стоят по шесть миллионов гривен. А капитально отремонтированный двухосный «Мерседес» с полной разборкой, переборкой кузова, заменой или капремонтом агрегатов и систем, обходится в 60-70 тысяч евро или в 1,6-2 миллиона гривен. При этом удобства и качества машин попросту несравнимы. Андрей Бороха уверен, что поставит машину «на колесо» и троллейбусы эти предприятие запустить сможет. А вот насколько будет выгодной эксплуатация – большущий вопрос.

Всё для человека

Интерьер «Мерседеса» наводит изумление. Отсутствие ступенек на входе в салон, просторные проходы, отгороженные прозрачным пластиком зоны для детских колясок и колясок инвалидов, индивидуальная подача тёплого воздуза зимой и прохладного летом на каждое пассажирское место, анатомические пассажирские кресла, из которых не хочется вылезать, «тепловая шторка» для водителя – да что там говорить, отличные машины. Сделаны людьми для людей. Нравятся они нашим троллейбусникам и они этого не скрывают. Кстати, всех удивило состояние обивки пассажирских кресел – поначалу  даже подумали, что её  перед продажей заменили. Оказалось, нет – за 23 года эксплуатации никто ничего не менял. А обивка не только сохранила целостность, но даже цвет не потеряла. И на прозрачных пластиковых панелях, и на оконных стёклах за всё это время никто ничего гвоздём не нацарапал. Странно, правда? Может, у них там гвоздей нету? Так можно и камнем нацарапать, если что. Непонятные люди.
Что же получается, уважаемые земляки? Выходит, что новые заграничные троллейбусы – это испытание не только для ТТУ и его персонала, но и для нас, пассажиров? Это просто-таки вызов, который бросает нам в лицо заграничная общественность! Чем ответим?
Танский В.

Троллейбусная жизнь – когда стартуют «Мерседесы»?

Сообщение о том, что завод КЗТС приобрёл для города два троллейбуса «Мерседес» при поддержке народного депутата Максима Ефимова почему-то не вызвала у населения особого ажиотажа. Ну, приобрёл – и приобрёл. Интересно, конечно, было бы узнать, в чём именно выражалась поддержка нардепом этой покупки, но в целом и это не очень-то важно.  Так вот, на самом деле событие это, без преувеличения, можно вполне назвать если не эпохальным, то уж этапным – точно. Для Краматорского ТТУ это серьёзный шаг вперёд. Для пассажиров, кстати, тоже. И, как всякий серьёзный шаг, он требует подготовки и обдумывания. Короче, надо не сразу  ехать, а сначала  много и полезно думать.

Теперь общественность нетерпеливо интересуется – когда же эти троллейбусы выйдут на маршруты? Чего они там в ТТУ тянут, в самом деле? С открытием движения по новому маршруту в Старый город нагрузка на ТТУ возросла, а количество троллейбусов осталось прежним – добавилась лишь одна капитально отремонтированная машина. А тут два иностранных «Мерседеса» простаивают. И каких «Мерседеса»! Идя навстречу нетерпеливому любопытству земляков, постараемся разобраться в данном вопросе как можно тщательнее.

Техника и наука

Троллейбусы, о которых идёт речь, имеют довольно солидный для таких машин возраст – одному пошёл двадцать шестой годок, второй на два года младше. Кстати, тот, который поновее, стоит на улице отмытый и прибранный – его показывали губернатору. А тот, что постарше, закатили в депо на яму, вокруг и внутри него постоянно хлопочут люди. Потому что купить зарубежный троллейбус – это одно. А пустить его в работу – нечто совсем другое.
Начнём с того, что чудесные машины – а они в самом деле хороши – попали сюда только с техническим паспортом. Ни руководства по эксплуатации, ни инструкций, ни формуляров на многочисленные агрегаты и электронику, ни схем пневмосистемы – ничего этого нет. Неизвестны даже параметры тока, на которые рассчитан данный аппарат. Машины не проходили никакой предпродажной подготовки – их буквально  сняли с линии или со стоянки и отправили в Краматорск. Единственный агрегат, работу которого в ТТУ проверили сразу –  так называемый докаточный двигатель, пятицилиндровый дизельный мотор рабочим объёмом два с половиной литра, который предназначен для самостоятельной транспортировки машины в парк в случае какой-нибудь аварии на линии. Оба дизеля запустили, работают.
В настоящий момент руководство ТТУ ищет техническую документацию на троллейбусы «Мерседес»- 405 Ситаро. Потом потребуется грамотный переводчик с технического немецкого языка – услугами школьного учителя тут, разумеется, не обойтись. Нужно также разобраться в электронике, которой машины начинены буквально сверху донизу, получить техописание и регламенты на каждый прибор и агрегат, перевести их на понятный специалистам язык, выполнить все эти регламенты и лишь после этого подать на машину напряжение от контактной сети.
Кстати, о контактной сети – в этих троллейбусах ручная подача штанг к проводам не предусмотрена. Привычных нам «вожжей», с помощью которых наши водители поднимают и опускают «рога» троллейбуса, нет и в помине – все эти операции выполняются из кабины при помощи сервоприводов. Но как попасть токосъёмником на провод? Там, откуда машины прибыли,  для этого используют специальные штангоуловители, устанавливаемые прямо на контактную сеть, такие несложные кронштейны, направляющие штангу на место. А как нам быть? У нас-то такие штуки не предусмотрены! Короче, не так всё легко, как может показаться со стороны.

Экономика и жизнь

ТТУ на протяжении многих лет эксплуатирует два типа троллейбусов – ЗИУ и ЮМЗ. Для ремонта и обслуживания этих типов есть всё – инструменты, материалы, запчасти, приспособления и  подготовленный инженерно-технический персонал. Теперь предприятие берёт на вооружение третий тип – Ситаро. Следовательно, нужно всё вышеперечисленное, но уже для данного типа машин. А где брать? И сколько это будет стоить?
По словам директора ТТУ Андрея Борохи, для предприятия главное в этой истории – эксплуатационные расходы. Их в данный момент рассчитать невозможно – неизвестны регламенты, стоимость запчастей, где их брать при необходимости, непонятно с какой частотой следует обслуживать машину и как обслуживать, короче, ничего наперёд пока сказать нельзя. Например, лобовое стекло для такой машины стоит 22 тысячи гривен. А сколько стоит всё остальное – неизвестно. И если при символической арендной плате в одну гривну в месяц эксплуатация машины обойдётся, к примеру, в миллион за год, то такая машина и даром не нужна. Хотя и хороша до невозможности, следует это признать.
Нынешние украинские производители троллейбусов просят за свои новые машины от четырёх с половиной до пяти с половиной миллионов гривен за экземпляр. Белорусские троллейбусы стоят по шесть миллионов гривен. А капитально отремонтированный двухосный «Мерседес» с полной разборкой, переборкой кузова, заменой или капремонтом агрегатов и систем, обходится в 60-70 тысяч евро или в 1,6-2 миллиона гривен. При этом удобства и качества машин попросту несравнимы. Андрей Бороха уверен, что поставит машину «на колесо» и троллейбусы эти предприятие запустить сможет. А вот насколько будет выгодной эксплуатация – большущий вопрос.

Всё для человека

Интерьер «Мерседеса» наводит изумление. Отсутствие ступенек на входе в салон, просторные проходы, отгороженные прозрачным пластиком зоны для детских колясок и колясок инвалидов, индивидуальная подача тёплого воздуза зимой и прохладного летом на каждое пассажирское место, анатомические пассажирские кресла, из которых не хочется вылезать, «тепловая шторка» для водителя – да что там говорить, отличные машины. Сделаны людьми для людей. Нравятся они нашим троллейбусникам и они этого не скрывают. Кстати, всех удивило состояние обивки пассажирских кресел – поначалу  даже подумали, что её  перед продажей заменили. Оказалось, нет – за 23 года эксплуатации никто ничего не менял. А обивка не только сохранила целостность, но даже цвет не потеряла. И на прозрачных пластиковых панелях, и на оконных стёклах за всё это время никто ничего гвоздём не нацарапал. Странно, правда? Может, у них там гвоздей нету? Так можно и камнем нацарапать, если что. Непонятные люди.
Что же получается, уважаемые земляки? Выходит, что новые заграничные троллейбусы – это испытание не только для ТТУ и его персонала, но и для нас, пассажиров? Это просто-таки вызов, который бросает нам в лицо заграничная общественность! Чем ответим?
Танский В.

Трудовой коллектив.

Да вот, собсно...

Аппаратное совещание – эпидемия гриппа и раздача «слонов»

Совещание аппарата городского управления 12 декабря напоминало так называемую субботнюю порку на конюшне – в давние времена в поместьях  практиковали такую форму наказания челяди. Всех провинившихся за неделю собирали в субботний день на конюшне, поочерёдно раскладывали на лавке, стаскивали портки  и вдохновенно пороли сообразно с провинностью. Кого кнутом, кого розгами, а кого и вожжами – в зависимости от тяжести содеянного.

Жертвы эпидемии
Начальник горздравотдела Игорь Михайлов рассказал о ситуации с эпидемией: с 4 по 11 января в медучреждения с признаками ОРВИ обратилось 3007 взрослых граждан и 1089 детей. В лечебных учреждениях с постгриппозными осложнениями госпитализировано 214 человек, грипп диагностирован у 32 человек, включая 12 детей. Лечебные учреждения города работают в карантинном режиме, на прошлой неделе были выделены дополнительные деньги на медикаменты в сумме 800 тысяч гривен. Умерло от постгриппозных осложнений 18 человек. Основная причина гибели людей, по словам Игоря Михайлова – позднее обращение к врачам: на 7-10 сутки после заболевания.
Мэр Андрей Панков прервал доклад Михайлова и рассказал о своём субботнем объезде городских больниц. Так вот, по мнению мэра, состояние медучреждений он нашёл ужасающим. Он подчеркнул, что карантин был объявлен давно, что ещё в конце прошлого года было ясно – эпидемии не избежать и что для её предупреждения, в частности, для своевременного выделения дополнительных средств не было сделано ничего.
«За последние годы вы превратили медицину наполовину в частный бизнес главврачей, а половину уничтожили!» - негодующе заявил мэр и добавил, что перекладывать всю ответственность на поздно обратившихся за помощью жителей Краматорска – преступление. «Предупредить эпидемию – вот ваша обязанность. Объявляю вам выговор» - завершил Панков.

Снежный плен
На сообщение начальника УЖКХ Сергея Гончаренко о том, что ряд предприятий не убрал от снега закреплённые территории и об аварии, в результате которой оказался обесточенным участок улицы Орджоникидзе, Андрей Панков возразил, что проблема гораздо глубже и что у него есть целый ряд вопросов к УРСАС, например, поскольку предприятие практикует сплошные субподряды.
«На Лазурном снега по колено, в Старом городе вообще не пройти» - оценил обстановку мэр, добавив при этом, что ему пришлось накануне Нового года наблюдать работу УРСАС прямо под окнами своего кабинета.
Мэру было непонятно, почему работники расчищали только лишь двухсотметровый участок перед зданием мэрии, и почему эта расчистка длилась три с половиной часа. При этом трактор периодически наваливал снег на только что расчищенную обочину и тротуар. Что же касается качества расчистки городских дорог, то он оценил его как неудовлетворительное.

Изгнание из рая

Представителю предприятия «Архитектура и кадастр» мэр Панков заявил следующее: «Вам доверили проекты, судьбоносные для Краматорска, а вы их все зарубили. Это преступление. Не ходите сюда больше». И попросил управделами больше «Архикад» на аппаратные совещания не приглашать.

Нет акта – отключим газ
Начальник Краматорского УГГ сообщил, что городские жилищные организации, в основном ОСМД, не сдают акты по герметизации ДВК – дымовентиляционных каналов, которые положено сдавать ещё в конце года, наплевательски относясь к требованию закона. Так вот, УГГ имеет полное право остановить газоснабжение всего жилфонда этих ОСМД до момента сдачи указанных актов. И не нужно потом обвинять городские власти или газовиков.

Хватит писать отписки на подпись

Мэр обратился к городским ЖЭКам со словами: «Я больше не буду подписывать ваши отписки, которые вы отсылаете в ответ на обращения граждан». По его мнению, стандартная и удобная форма ответов на просьбы людей о ремонтах и установках чего-либо, изобретённая ЖЭКами и УЖКХ, является очковтирательством и враньём. Впредь, отвечая гражданину на его обращение, ЖЭКи обязаны указывать конкретную дату и даже время, до которых его вопрос будет рассмотрен и решён. Иначе мэр свою подпись ставить не будет.

Крайнее слово
Завершая аппаратное совещание, Андрей Панков заявил: «Жители города отмечают явный саботаж.  Это даже со стороны видно. Запомните – спуску не дам. Не обижайтесь» и добавил, что новый год наступил и давно пора работать по всем направлениям.
«Всё зависит от вас» - заключил мэр.

Танский В.

Нормально едет тралик, вчера катался. Интересно наблюдать реакцию пешеходов - машут руками, улыбаются, на телефоны снимают...)))

Да напрягаются. Вон, в ФБ загляните. Сплошная активность. Весна-то скоро...)))

Синий троллейбус под Новый Год

Когда мне невмочь пересилить беду,
Когда подступает отчаянье,
Я в синий троллейбус сажусь на ходу,
В последний, случайный.
Я в синий троллейбус сажусь на ходу,
В последний, случайный.
(Булат Окуджава)

Строительство новой троллейбусной линии в Старый город в последнее время приобретает в умах и текстах некоторых неравнодушных граждан какую-то непропорциональную важность. Прямо какой-то краматорский БАМ, не меньше. Непосвящённым поколениям напоминаю, что БАМ – это железнодорожная Байкало-Амурская магистраль, всесоюзная и ударная стройка прошлого столетия. Про неё и песни сочиняли, и стихи рассказывали и даже танцевали балеты. Правда, делалось это всё исключительно по приказу сверху,  но всё-таки раздували эту тему невероятно.
Такое же «раздутие» можно наблюдать сегодня и в теме троллейбусного транспорта в отдельно взятом Краматорске. Песен не сочиняют, слава богу, но тема усиленно разгоняется как в городском интернет-пространстве, засиженном донельзя встревоженной общественностью, так и на печатных страницах местных газет.

Задумчивая грусть
Вот, давеча некий гражданин снова вздыбил вопрос о несостоявшемся тендере на поставку в Краматорское ТТУ подержанных троллейбусов из Европы. Напомню – 10 декабря состоялось так называемое вскрытие конкурсных предложений, которое носило совершенно виртуальный характер, поскольку никаких предложений не поступило. Причина – нереальные сроки поставки, указанные в условиях. То есть, машины должны были поставить в Краматорск до 25 декабря включительно, то есть спустя 15 дней после тендера. А поскольку сие невозможно ни технически, ни юридически, то потенциальные европейские поставщики, с которыми уже заводили предварительные разговоры на эту тему, от участия в тендере отказались. А деньги, которые на их приобретение выделила область по инициативе губернатора Павла Жебривского, - двенадцать миллионов гривен - вполне могут «сгореть» как неосвоенные в конце финансового 2015 года. Правда, мэр Краматорска Андрей Панков обратился к губернатору с просьбой перенести данную сумму на следующий год, но пока ответ губернатора неизвестен. С такой же просьбой мэр обратился и к нашему народному депутату Максиму Ефимову. Тот обещал посодействовать, хотя сразу, без предварительной подготовки, поверить в это трудновато. Даже не знаю почему…
Так вот, один такой обеспокоенный эксперт в своей статье мрачно констатирует, что ездить по новому маршруту будут сущие развалюхи – если вообще поедут. А ведь народный депутат Ефимов – как бы сетует автор – предлагал свою помощь в приобретении европоношенных машин! Но в пылу предвыборных страстей -  как бы продолжает кручиниться автор – на это предложение обрушился целый водопад критики. И теперь не видать нам ни новых, ни старых евротраликов – допечаливает автор свою мысль. Ну, а виновата, разумеется, городская власть, в лице мэра Панкова, с которой за Краматорск автору обидно. Примечательно, что упоминаемые здесь филиппики опубликованы в издании, контролируемом именно Максимом Викторовичем Ефимовым. Но это так, к слову.

Нелепый вымысел
Так кто же, в конце концов,  объяснит, почему так получилось? Зачем в условиях конкурса были указаны именно такие сроки поставки? С какой целью?
Вот Андрей Бороха, руководитель КТТУ, публично заявил, что сроки эти нереальны, что подготовка машины к поставке требует много времени – до трёх месяцев бывает. Так каким образом эти сроки появились в документе? Тут мы вступаем на зыбкую трясину догадок, предположений и версий.
Правду нам всё равно никто не скажет –  по дипломатическим или каким-то иным соображениям. Врать тоже не станут – по тем же соображениям. Остаётся одно – самим придумать версию, которая объяснит этот загадочный факт.
Итак, поехали. Сочинение на тему «Как бы я поступил, если бы мог». Представим себе, что в каком-то далёком украинском городе Драматургске решили построить новый троллейбусный маршрут в удалённый городской район. Этого долго ждали, много лет назад начали развивать данную тему и вот вдруг – бац! – бюджет даёт деньги на реализацию программы. Всё это происходит на фоне предстоящих выборов бургомистра и городского хурала.
 Город по ряду неприятных причин и в силу трагических событий становится  центром целой губернии и сюда переносит свою штаб-контору наместник вождя. Желая причинить городу благо, он привлекает из державного бюджета приличную сумму на приобретение троллейбусов для драматуржан – как не крути, а это самый социальный и экологичный вид транспорта. Из коммунальных троллейбусов инвалидов и пенсионеров не высаживают, в отличие от частных маршруток. И такое приобретение, эдакий подарок городу, горячо и дружно одобрят широкие массы граждан, имеющих право голоса. И выскажут это одобрение тому, кто эти троллейбусы героически доставит на место. А такой человек есть. Важный и влиятельный человек, пользующийся поддержкой в самых что ни на есть верхах.
Но при освоении таких больших государственных сумм необходимо проводить конкурс среди поставщиков. И выбирать самое выгодное городской общине предложение. А вдруг в конкурсе, называемом заграничным словом тендер, победит какой-нибудь чужой поставщик? И весь избирательный потенциал этой затеи накроется медным тазом? Этого допустить нельзя. Нужно, чтобы выиграл свой.
У одного из претендентов на пост бургомистра имеются кое-какие деньжата в зарубежных европейских банках. Вызревает план – заранее купить по дешёвке на свою фирму подержанные машины в европах .  Пока тянутся тендерные процедуры – пару месяцев точно, -  привести их в более-менее божеский вид. А потом оттуда через доверенную контору продать самому себе, наварив при этом неплохие деньги. Причём конкурентов можно отсечь сразу именно сроками поставки. Они-то не знают, когда именно будет объявлен тендер и какими будут условия! А наш -  знает. И к моменту публикации конкурсных условий, когда возможные конкуренты только знакомятся с ними, недоумевая по поводу столь молниеносных сроков, на его троллейбусы уже вовсю наводят лоск. Красиво? Ещё бы.
Вот такая родилась фантазия. Такой вот сюжет для приключенческого кино из жизни электротранспортников.
Пытливый и въедливый читатель несомненно спросит – а почему же тогда такая изящная схема так и не была реализована?  Полагаю, потому, что вмешалось провидение - претендент и на секунду не мог предположить, что получит на бургомистерских выборах такой провальный результат. И потерял к теме всякий интерес. Выгода там невеликая по его масштабам, а весь пропагандистский эффект достанется сопернику. Вот так можно было бы ответить въедливому читателю, завершив таким образом этот нелепый, но вполне безобидный вымысел.
Танский В.

Не в два. Там есть нюансы. Впрочем, вот, собственно:

Директор краматорского водоканала Александр Спильчак сообщил о том, что КП «Вода Донбасса» отправила в НКРЭ документы на повышение тарифа за воду, поставляемую потребителям.  «Вода Донбасса» пожелала повысить собственные тарифы на питьевую воду – в семь(!) раз, на техническую – вчетверо. НКРЭ такие аппетиты не поддержала, но и не отказала совсем – тариф на техническую воду остался прежним, а на воду питьевую вырос почти втрое – в 2,8 раза. Оптовым покупателям – водоканалам теперь придётся платить за питьевую воду 4,91 гривны вместо прежней 1,76 гривны за куб.
Но так как краматорский водоканал берёт у «Воды Донбасса» и техническую, и питьевую воду, тариф для населения города вырастет не настолько трагично – с 10,79 гривен до ориентировочно 13 гривен. Во всяком случае, выше тринадцати гривен за куб «вода-сток» наши «водяные» обещают не выходить. Для наглядности были названы тарифы соседних городов: в Славянске – 16 гривен, в Артёмовске – 18 гривен

Автор просто был невнимателен или плохо расслышал...))))