Перегляд повідомлень

У цьому розділі можна переглянути всі повідомлення, зроблені цим користувачем.

Теми - Константин

Сторінок: 1 [2] 3

Краматорск и его жизнь / Как продать недвижимость в Краматорске?

« : 24 Березень 2011, 20:06:00 »

Добрый вечер. Возникла необходимость запустить процесс продажи недвижимости - частного дома. Поскольку, как минимум, лет 10 не сталкивался с этой сферой, то вопрос к знатокам - с какой риэлторской конторой можно иметь дело? Мне почему-то кажется, что их сейчас - как грибов. Или я не прав? Уважаемые, кто "в теме" - подскажите... Спасибо.

История родного края / В поисках сокровищ князя Игоря

« : 23 Березень 2011, 17:09:34 »

ПОВЕСТЬ ПРОШЕДШЕГО ДНЯ
(фрагменты из неопубликованного)

Летним утром в конце шестидесятых годов из гостиницы «Индустрия», что на бульваре Машиностроителей, вышли двое немолодых мужчин. Тепло. На них были надеты шорты, клетчатые рубашки, сандалии на босу ногу. Через плечо висели фото-аппараты. Это были члены делегации из Западного Берлина. Делегация посетила завод НКМЗ. Встретилась с представителями городских властей. Эта пара обращала на себя внимание уже тем, что появиться в шортах в тот период в городе могли только дети.
-Как вам вчерашний прием, Вильгельм Карлович? – на русском обратился к седому его напарник.
-Ужин был достойным. Но вот коньяк мог быть и выдержаннее.
-Должен с вами согласиться, так как я его не пробовал, предпочел водку. Но зная ваш вкус – доверяю.
Они рассмеялись.
Основная делегация продолжала работать по графику, согласованному сторонами. Герр Вильгельм и герр Курт предпочитали работать по собственному графику………

*****
Я удовлетворил ваш интерес?
- Да, спасибо. Чем вам помочь в вашей экспедиции?
- Мне бы хотелось съездить на Ясногорку, Дмитровку, проехать через старый тракт на горе Карачун, побывать возле древнего кладбища и, если возможно, сделать несколько фото.
- Вам завтра дадут машину, вы сможете проехать в эти поселки. Вы можете сделать любые снимки, но передать нам пленки для проявки. Мы сделаем вам фото. Пленки останутся у нас. Устраивает ли вас это предложение?
Вильгельм развел руками.
-Наверное, это максимум, что вы можете нам разрешить?
-Наверное. Спасибо вам за беседу. В десять тридцать машина будет возле гостиницы.

*****
Вильгельм понял, что с ним поступили как с мальчишкой. Что так по детски его давно уже никто не разводил. Смеялся он искренне. В отчетах о поездке об этой беседе им было записано: «Интересный анекдот рассказал человек, назвавшийся Евгением Петровичем.» И он изложил анекдот, услышанный ранее в поездке. Об этом контакте написали и другие члены делегации.
Отчет Евгения Петровича о контакте с герром Вильгельмом был более подробным; «Кроме оценки конкурентоспособности предприятия, также установлен интерес объекта к артефактам русской истории. Продолжается поиск сокровищ князя Игоря, утопившего «жир» в реке Каяле. Просьба о маршруте подтверждает уверенность объекта в том, что битва с половцами князя Игоря проходила возле речки Маячки = «Каяле».

******
Герр Вильгельм и герр Курт прошли по бульвару Машиностроителей до улицы Марата. Густая каштановая аллея скрывала солнце и давала прохладу, листва тополей закрывала перспективу.
- Как вам бульвар, герр Вильгельм?
- Знаете, когда я был здесь последний раз, то этот бульвар был более пустынным, да и бульвара еще не было, название этой улицы то же было вроде другое. Деревьев почти не было. Здесь ведь степь раньше была, бульвар перед войной только оформлялся, рельсы вроде ниже были, озерцо небольшое с мостиком.

****

- А теперь давайте пройдем на улицу, если мне не изменяет память, Марата.
-А где она?
- Вот перед нами ее перспектива. Вот слева, дальше, на углу бульвара, размещались наши летчики, а вот видите на Марата дом слева, выше углового – здесь они отдыхали. Так скажем, клуб для дружеских встреч. Им заведовала одна моя хорошая знакомая. Смотрите, магазин открыт, «Академкнига». Полагаю, что посещение книжного магазина нашей делегации не запрещено.
Войдя в магазин, они поворачивали головы влево – вправо, пытаясь понять, есть ли литература на немецком. Несколько человек возле стендов листали книги. Высокий мужчина с сединой в волосах, в очках, стоявший возле одной из полок, поставил книгу на место и повернулся к другой полке. Его взгляд остановился на вошедших. Герр Вильгельм подошел к продавщице и спросил на немецком, есть ли литература на немец-ком языке. Девушка, нахмурив лоб, пыталась понять, что желает этот человек в шортах, столь неуместных не только в магазине, но и в городе.
Герр Вильгельм повторил вопрос. Ответ произнес высокий мужчина с сединой: «Вот на этой полке вся литература на немецком».
Герр Вильгельм повернулся на голос и удивленно посмотрел на седого мужчину.
- Спасибо, - сказал он. – Вы хорошо говорите на немецком.
-Стараюсь, учителя были хорошие, герр Вильгельм, – на немецком сказал мужчина.
- О, вы меня знаете?
- Узнал, вы приглашали меня, ну, приглашали – это очень мягко сказано, переводить допросы в гестапо.
- Но я не служил в гестапо.
- Верно, не служили, но в допросах принимали участие. И за неверный мой перевод на допросе меня чуть не отправили в лагерь.
- Но вы же понимаете, что от четкости перевода зависели судьбы людей.
- Вот я и говорю, учителя были хорошие.
- А вы не могли бы представиться? Как то не хорошо, вы меня помните, а я не знаю как вас зовут.
- Меня зовут Александр Ефимович.
- Если не секрет, где вы служите?
- Ну какой же секрет, я работаю завучем в школе.
- А вас не арестовали? Мы имеем информацию, что всех, кто работал с оккупационными войсками отправляли в Сибирь.
- Как видите - мы не в Сибири. О «зверствах советов» у вас пропаганда хорошо постав-лена. А вот о зверствах гестапо вы стараетесь замалчивать.
- Согласитесь, это не я употребил фразу «зверства советов».
Вильгельм, обладавший хорошей памятью, вспомнил этого человека молодым. Именно он переводил допрос Григория.
- Да, я вас вспомнил. Знаете, благодаря вашей ошибке, я познакомился с очень интересным человеком. В зрелом возрасте получил уроки логики и истории. Я помню этот допрос, и вас вспомнил. Тот человек не был наказан и в тот же день освобожден из под ареста. Так что иногда небольшие ошибки меняют человеческую судьбу. Приятного дня, до свидания.
- А как же книги?
- Спасибо, мы еще зайдем сюда. А сейчас у нас поездка. Нас ждут.
Они вышли из магазина и пошли к гостинице, где их должна ждать машина……

*****
- Герр Вильгельм, позвольте вас спросить, за что арестовали этого молодого человека, как сложилась его судьба? Он в дальнейшем был с вами в контакте? – спросил Курт.
- Нет, такие люди прагматичны для перспективных контактов. В них нельзя быть уверенными. А это в нашей работе большой минус. Он был арестован за продажу пяти ящиков с сапогами. Сумел войти в контакт с нашими интендантами, получил для перевозки по поддельным накладным груз и растворился. Груз не прибыл, разобрались быстро, интендантов - на фронт, рядовыми. А Григория я отпустил, но наблюдение не снимал практически до отправки его в Германию зимой 43-го года. Его должны были принять наши люди во Франкфурте, но по дороге он исчез. Его дальнейшие пути нам не известны. (Лукавил герр Вильгельм, всю свою агентуру он сохранил в своей памяти и безжалостно расправлялся с теми, кто откалывался).
Как-то мы беседовали с этим молодым человеком о древнерусской истории. Он где то достал хороший коньяк, хотя сам он не пил, практически не употреблял алкоголь, ему хватило одной рюмки что бы опьянеть, я спросил, что его держит в этом городке. И он раскрылся.
Из литературы, с которой он знакомился в библиотеке помещика, выявил, что князь Игорь все награбленное у половцев, а это золото, другие драгоценности - до пленения успел утопить в болоте на реке Каяле. Потому князь практически и не участвовал в битве. Надо было все спрятать. Когда все награбленное утопил, поскакал к своему войску. Но стрелой был ранен в руку и взят в плен.
А из воинов тоже в живых почти никто не остался. Да и сведения об этой битве про-явились лишь в восемнадцатом веке. Тайна реки и награбленного золота утонула в веках. И хотя половцы разгромили войско князя, возвратить свои, вернее, ранее награбленные у русичей, ценности они не смогли.
Сокрытие названия, смею предположить, не случайно произошло. Земли эти еще два века продолжали оставаться у половцев, потом внутренние междоусобицы, так и забылась эта история. А когда стали карты создаваться – эта речка и исчезла из упоминаний и лишь в 18 веке проявилась эта поэма. Новые племена, пришедшие на эти земли, дали свои названия. Маячка – от слова маяк, чтобы предупредить подход русичей, племена использовали огонь. На высоких точках местности были заготовлены кострища. В случае подхода неприятелей – они поджигались. Для этого специально дежурили разъезды. Огонь видели на другой точке, там то же зажигался костер. Таким образом о приближении неприятеля весть доходила до основного стана в считанные минуты. Вдоль этой речки и стояли такие кострища.
По его мнению, которое основывалось на изучении источников, которые имелись в библиотеке, молодой человек считал, что этой рекой Каяле является Маячка. Он проводил собственные исследования непосредственно вдоль реки. Нашел предполагаемое место. Война остановила раскопки.
Зимой 43-го года мы провели рекогносцировку этой местности, но тут прорыв войск красных, а дальше не до того было. После войны я поднял документы тех времен, какие смог найти в архивах, но … Слишком много утрачено.
Соляные озера притягивали в те времена немало племен. Стратегический объект, так бы мы сказали сейчас. За него и шли битвы. Экономика. Кто им владел, тот и собирал дань. Здесь, у подножия горы Карачун от нынешнего Славянска до реки Маячка располагался стан половцев, именно его и пограбил князь Игорь.
Потом, изучив чисто с военной точки расстановку войск, как это упоминается в поэме, рассчитав маршрут по дням, по часам, пришел к тем же выводам.
И вот из-за этого золота эту реку и затерли. Разгром войска Игоря произошел на территории между рекой Маячкой (Каяле) и Сухим Торцом. ГДЕ – ТО НА ЛУГАХ РЕЧКИ МАЯЧКИ И ХРАНЯТСЯ И ЗОЛОТО И ДРАГОЦЕННОСТИ.
Место должно быть или болотистое или глубокое. Но поскольку много воды утекло за восемьсот лет, русло менялось, луга заилились или поросли леском, то поиски легкими не будут.
Вот сегодня мы сможем на местности сделать некоторые уточнения. Да сопутствует нам удача.
Смотрите, машина нас уже ждет. Невиданная пунктуальность.

(С) В.Н.Бугай

История родного края / Версия. На реце на Каяле

« : 22 Березень 2011, 14:28:24 »

ВЕРСИЯ: «На реце на Каяле»
(из неопубликованного)

« Сальница – Сухой Торец, то
Каялу искать « на пiвдень» от Торца».
Коцовский ( ист-лит.зам 1893 г с.34)

Интересное время в ХII столетии (а разве неинтересное время бывает?) К этому времени уже обособились самостоятельные княжества: Киевское, Чернигов-ское, Смоленское, Рязанское, Ростово-Суздальское и пр. Дробление отвечало чая-ниям активных князей – отвечало политическим и экономическим, и, в первую оче-редь, амбициям князей. Вражда не прекращалась. Взаимные упреки и выяснение отно-шений с помощью силы – то один князь объединялся с другими против вольного города, то против него какой-нибудь князь приглашал половцев или других князей – одним словом – междуусобица.
Хотя, в 1184 году русские князья объединились и сходили в землю болгарскую (булгарскую), и сходили успешно.
« Слово о полку Игореве» небольшое по объему. До настоящего времени среди специалистов периодически возникают споры о мистификации текста, подделки. Проверить по оригиналу невозможно – сгорел вместе с Москвой в 1812г. Нам представляется это так: после битв не всех пленных убивали, или продавали, или обменивали. Наиболее сильных, смелых при захвате в плен - ослепляли. Это наказание применяли повсеместно. Жизнь оставили, а как боец – негоден. Тоже применяли и князья против своих братьев (ослепление князя Василька). По Руси ходили потом эти бойцы с поводырями и как правило они и передавали в песнях рассказы о событиях. Так и «Слово…» было вначале обычной «песней», исполняемой таким рассказчиком. Передаваясь из уст в уста дошло оно и до грамотного писаря, который счел нужным записать. Может в тот век, а может и через сотни лет. В «Слове…» упоминается «реце Каяле», на картах такой речки нет. Почему? Куда она подевалась? Почему была река Тор, стала Казенный Торец. Вот под Славянском есть речка Макатыха, а как она называлась раньше. Вообще, наука топонимика очень интересна. Открывает такие исторические глубины, что не перестаешь удивляться.
Поход Игоря был не освободительным, не оборонительным. Если Владимир Мономах бил половцев в 1103, 1107, 1111, 1113, у того же синего Дона, но на границе Киевского государства и Половецкой степи, не стремился ни покорить, ни ни пройти (в 1111 битва у пограничного половецкого Шаруканя), то Игорь пошел в земли Половецкие.
В православии завоевательные походы запрещены по святому писанию. Так изложена заповедь Ноя после потопа: « По потопе трое сыновей Ноеви разделили землю… СИМ же ХАМ и АФЕТ, разделише землю, жребии метавше, не переступати никому въ жребий братьев, и живяху кажедо въ своей земле».
Половецкие земли – от нынешнего Славянска, Краматорска до Азовского моря. Половцев называли еще – «КЫПЧАКИ». Это слово сохранилось и употреблялось и в 50-60-х годах прошлого столетия. Так, в Краматорске иногда старики осенью говорили : «Кыпчаки приехали, пора картошку на зиму покупать.» Так называли приехавших с Харьковской, Сумской, Курской областей некоторых крестьян, которые привозили по осени сельхозтовары. Жители по - грамотней называли их по-другому – торки. Приехавшие с Казахстана переселенцы, вернее вернувшиеся назад после столыпин-ского переселения бывшие жители этих мест и осевшие на стройках Краматорска, употребляли в разговорах с ними слова киргизов, которые хорошо понимали торки, и, тем самым, устанавливали доброжелательные отношения. Продавцы внешностью ничем не отличались, разве что черными волосами да красивыми темноволосыми девчатами.
А в те далекие времена – половцы - хорошие воины. После хитрого замани-вания в Киев предводителя половцев и убийства его к рассматриваемому времени объединителем выступил хан Кончак. Он объединил орды и роды в «Донецкий союз».(Название условно). Здесь стоит упомянуть (только лишь для характеристики воинских качеств половцев), что половецко-грузинские войска в 1123-24 г.г. совершили поход на Ширван. Историки Давида сообщают численность половцев, которые принимали участие в этих походах – 50тыс («История Грузии» пер.М.П.Броссе, ч.1., стр.367-369) /Назир Мустафирович Будаев, «Западные тюрки в странах Востока/.
Фирдоуси посвятил свою поэму мамлюкскому султану тюркской династии Махмуду Газиеви, поэтому Султан Кансух-Ал-Гури приказал Татар Али Эфенди перевести поэму на мамлюкско-половецкий язык. Именно арабы создали один из первых арабо-кипчакских словарей.
Но вернемся в то время. Хан Кончак (богатый и крепкий – объединитель половцев) неплохо порезвился и опустошил земли русских князей. Пришлось вновь объединяться русским князьям: Святослав – Киевский князь, а с ним Переяславский, Смоленский, Туровский, Галицкий, Волынский и др. вышли к половцам и на берегу р. Угры разбили передовой отряд половцев. 7 тысяч половцев и 417 их князей были взяты в плен. Хан Кончак, шедший им на помощь, вышел навстречу, но возле речки Хорол войско половцев было разбито.
В этих битвах Игорь Святославович не участвовал.
Отношение хана Кончака и князя Игоря – это отдельная тема. Сам наполовину половец – мать половчанка, первая жена –половчанка. Разбитый князь Кончак вместе с князем Игорем выступил в 1184 г на Киев, был разбит и на одной лодке вдвоем лишь чудом спаслись от русских войск. (Добавим, забегая вперед – сын хана Кончака – Юрий, он же и наследник, в дальнейшем был крещен. (Гумилев Л.Н.)
И вот 23 апреля 1185 г Игорь все же вышел из Новгорода (Новгород –Северский нынче городок на севере Украины, с населением 15 тыс человек в Черниговской области. Во времена Киевской Руси – столица Новгород-Северского княжества (Сиверское княжество). С тех времен остался Спасо-Преображенский монастырь над рекой Десной).
С ним пошел сын Владимир, племянник из Рыльска, князь Потивльский – все со своими дружинами, часть дружин Черниговского князя. Возле Изюма на Донце намече-на встреча с братом Всеволодом (Бой – Тур), который шел другой дорогой из под Курска.
Понятно, что не просто взял, да и пошел. Очевидно долгими зимними вечерами не раз за столом, да может и под чарку медовухи, размышлял, где славу себе добыть. Причем, знал, что Киевский князь собирает других князей в весенне-летний поход. Правда, необходимо отметить, что те победы, которые были над половцами – были на земле русской, т.е., битвы были оборонительные.
После встречи с братом на переправе (в «Слове…» нигде не сказано, что он переправился через Донец), дружины объединились и пошли дальше.
Но вот в этом «ДАЛЬШЕ» с восемнадцатого века и до наших дней и историки, и археологи, и прочие любители, куда только не направляли Игоря. Так как на современных и старых сохранившихся картах «река Каяла» не значится.
Где-то на левом берегу Донца даже отметили, что именно там была битва. Возможно. Мы не отрицаем ни какую версию. Все они основываются на словах Игоря: «пойдем испить водицы из Дону Великого». « Романтик» был князь.
Игорю в год похода 34 года. Романтик решил водички испить за сотни верст. В прошлом году взял новую жену – с Дуная. От первого брака осталось два сына -16 лет и 12 лет. И того и другого взял в поход. Младший в этом походе погибнет, старший два года проведет в плену и вернется с женой- половчанкой.
Итак, версия.
Киевская Русь второй век как приняла христианство. Нельзя исключить и того, что язычники то же еще оставались. В поход Игорь вышел сразу после Пасхи. Значит, был длительный пост. Вообще, скажем, что в постах есть экономический смысл. Были княжества богатые, были бедные. Где-то земля родила без особых забот, где-то надо было до черного пота вкалывать, что бы собрать приличный урожай, где-то чернь своими промыслами создавала излишки продукции, т.е., богатства, где-то была ленивая и т д. Скот надо было кормить, запасаться на зиму. Скоту, птице надо было воспроизвести потомство. Пост был как нельзя кстати. Пока еды хватало, зачем воевать. Разве что обороняться от других не сытых. Хотя и язычество скорее всего процветало.
В прошлом году удался поход Киевского князя. Слухи всегда хорошо распро-странялись. Зависть таки гложет. А тут молодая жена всю зиму над ухом жужжит – обещал, мол, холить и лелеять, а всю зиму взаперти, не в чем в народ выйти, обновок нет. Али не люба тебе? А Игорь честолюбив, в Отца. Да и обида гложет – княжество захудалое. После дележки отцу достался удел в Тьмутаракани (до сих пор ищут). И прозвище у отца было –«Гориславич». Не было надежд и на престол Киевский, самый богатый. По тем законам он мог достаться только одному из сыновей Киевского князя. ( На наш взгляд- вся система наследования привела к развалу Киевской Руси, когда брат за удел шел на брата.) А остальные? Вот из-за этих законов и велись междуусобицы. Злоба, зависть, гордыня – вместо уступок и поддержки.
Но вернемся в весну после Пасхи.
Доняла молодая княжна. Надо идти (добывать лошадей, оружие, утварь). А куда? Надо и дружину поднять, пообещав ей хорошую добычу.
На своих князей идти - памятен прошлый год, с трудом с ханом Кончаком в одной лодке еле ноги унес. Значит – на половцев. Ну не на свата же хана Кончака идти. Был и второй хан – тоже богатый – хан Гза.
И вот вопрос – ханов много, а богатых раз-два и все. Что ни род – то хан. Да не все богаты. В чем же причина?
Говоря о том, что половцы – кочевой народ - это действительно так. Уклад жизни, питание - скот, лошади. Лошадям нужен корм. Объели пастбище – подымайся, иди дальше. Но жизнь не один десяток лет рядом с русичами (да и немало их было и в плену у половцев) накладывала свой отпечаток. Да и сами половцы, по всей видимости, после плена из русских княжеств, при возвращении, привносили опыт и знания соседнего народа. Все это предполагает, что ко времени описываемых событий образ жизни был полукочевой. Т.е., были стоянки с особым укладом - зимовья, городища, в которых производилась какая-то бытовая утварь. Не исключено что умельцы и посуду к этому времени делали, глина- обжиг, в то время как соседние народы все еще из деревянных мисок щи хлебали. Да и кто такие половцы? Такие же племена, как и славяне, только чуть позже и значительно позднее, чем племена, живущие в Западной Европе, спустились с гор Киргизии.
Не кочевали они каждый день, на стойбищах, зимниках в длительных местах стоянок вероятно были и землянки и постройки. Разве что каменных жилищ было мало. Но ведь и в славянских княжествах каменными были в основном лишь храмы.
Ну а где же они могли осесть? Если взять современную карту и оставить толь-ко ее физический смысл, т.е., без указаний населенных пунктов, а затем смодели-ровать подъем воды, мы увидим, как преобразуется вся местность.
Начиная от Изюма Донец после впадения в него Оскола и нынешнего Казенного Торца (ранее река Тор) становится широкой полноводной рекой (может быть потому и ДОН, хотя существовал и сохранил название и другой ДОН)). Казенный Торец, Сухой Торец в отдельных местах не переплыть. Стремительно текут вдруг откуда-то появившиеся новые речки. Нынешний канал Днепр_-Донбасс проложен как раз по руслам древних рек. Мелкие речушки стали реками. На месте нынешних болот – моря. Так ли было восемьсот лет назад или не так – ответить сегодня затруднительно. Но могло быть и так. Не занятой водой остается местность (вернее занята частичными озерками) от Барвенково до реки Тор (ныне Казенный Торец). Нынешнее место под Славянском – это просто море с отдельными сухими перешейками.
Но даже при подъеме воды высокие гряды возле рек, вероятно – хорошие пастбища с прекрасным травостоем. Исключительное место представляет территория там, где нынешние рукотворные леса от Барвенково до Славянска, Краматорска, до реки Казенный Торец (ранее река Тор).
Но кроме пастбищ - что еще могло удерживать именно в этих местах половцев?
Конечно - СОЛЬ, стратегический товар, так бы мы сейчас сказали.
Соль – это и для пищи, и для лечения, и для заготовки продуктов, и для скота, и для птицы. Соль – это жизнь. Потому и река Сальница (Сольница), к которой шел князь Игорь со своим полком.
Этимология слова «Сальница» - 1) от соляных озер у р. Тор, 2) из тюрк. «солодаря» - «красивая речка (Маркин. Шеломян- Крем*янець) или «сал» - приток реки (Стеллецкий – 1981, с.248; Гетманец, Тайна реки…); из древнеиранского: салjан – «подать, пошлина», или из древнетюр. «Salih» -подать (Гойгел-Сокол. «Слово…». С. 148), либо же из ногайского «сол» - левый (Гетманец. Тайна реки…») /ФЭБ.Бодров. Сальница (салница) // Энциклопедия «Слово о полку Игореве» т.5.-1995/

История родного края / Фортификация востока Украины и прочих регионов

« : 10 Березень 2011, 14:00:38 »

Название новой темы незатейливое, но, как мне кажется, информативное - мимо не проедешь. Может возникнуть вопрос - для чего нужна, какая необходимость в новой теме, если есть старая добрая "ДОТы в Краматорске и окрестностях"? Тут надо сказать следующее. Как не дорога моему сердцу (и не только из-за затраченного времени) тема "о ДОТах", все-таки приходится признать, что на сегодняшний день там "Черт ногу сломает", что либо отыскать - проблема. Пытался недавно заново перечитать тему "от корки до корки" - заскучал, еле осилил. Второй момент - все более разрастающаяся география вопроса. Это не может не радовать, но "впихнуть невпихуемое" в рамки одной темы вряд ли получится. Вернее, не хотелось бы чтобы получилось "как всегда". Буду благодарен участникам форума за конструктивные предложения, замечания и прочие "...ия".
В качестве "стартового" материала для новой темы, решил предложить Вашему вниманию статью известного мариупольского краеведа Валентины Зиновьевой "Мариуполь - укрепрайон". Валентина Михайловна давно и последовательно занимается историей Мариуполя в период немецкой оккупации 1941-1943 гг., автор книг "Мариупольское подполье" (2000 г.) и "Чтобы жизнь продолжалась... Приазовье в период оккупации 1941-1943гг." (2004 г.). Должен заметить - вопросы, затронутые в этой статье, в меньшей степени имеют отношение к фортификации как таковой, в большей - морская тема, авиация и т.д. Учитывая это, автор любезно мне разрешил как-то "подредактировать" текст, как-то приспособить к нуждам текущего момента. Огромное мое спасибо автору, но не стал своевольничать - лично мне эта статья нравится "как есть", без всяких купюр. Пользуясь моментом, уже не устно а письменно, хочу выразить свою благодарность и признательность Валентине Михайловне - и за саму статью, и за разрешение разместить ее на нашем форуме, да и вообще - ну не стал человек, в лучших традициях некоторых краеведов (тут хотел взять в кавычки, махнул рукой - не стал), что-то там "дозировать", выпендриваться и т.д. Как и не стал меня "посылать" (а мог!) и мариупольский краевед Александр Бутт, благодаря которому направление "Мариуполь и фортификация" не ограничится только этой статьей, там еще масса интересного и непонятного. Еще раз всем спасибо и...с Богом!

"Мариуполь - укрепрайон"

Мариупольцы нередко становятся свидетелями обнаружения и обезвреживания снарядов времен войны в городе и его окрестностях. Прошло 65 лет после войны, а она дает о себе знать, не позволяет нам забывать о ней. Мало кто знает, что в период оккупации город был превращен оккупантами в настоящий укрепрайон. И снаряды, обезвреженные МНС-овцами – это остатки разветвленной сети баз и складов, созданной гитлеровцами на оккупированной территории Сталинской (теперь – Донецкой) области, Приазовья.
Мариуполь имел для немецкого командования большое стратегическое значение. Недаром город был включен в «военную зону» и управлялся германским главнокомандованием через начальника тыла группы армий «Юг» и военного коменданта: через Мариуполь, через Приазовье на протяжении всего периода оккупации 1941-1943гг. шло перемещение фашистских войск на Ростов, Кавказ, к Каспийскому морю, для подготовки военных действий в Азии с выходом на Иран, в Индийский океан.
Сеть баз и складов размещалась:
- боеприпасов и горючего – в 31 пункте области, включая Мариуполь и Таганрог;
- продовольствия – в 23 пунктах, включая Волноваху, Мариуполь и Таганрог;
- интендантских и вещевых – в 10 пунктах, включая Таганрог.
В основном, это были армейские склады 1-ой танковой армии генерал-полковника Эвальда фон Клейста группы армий «Юг», которая оккупировала город Мариуполь 8 октября 1941 года и обосновала в нём свою штаб-квартиру.
В ноябре 1941 года железнодорожные пути Мариуполь-Волноваха-Доля- Рутченково-Сталино были перешиты на европейскую колею, и началось интенсивное движение воинских эшелонов из Днепропетровска на Мариуполь и обратно, до 14 пар поездов в сутки. Железная дорога на Днепропетровск через Волноваху связала Мариуполь с глубоким тылом врага на оккупирован-ной территории Украины.
Зимой и весной 1942 года запасы боеприпасы, горючего, продовольствия и интендантского снабжения, хранящиеся на складах города, были значительно пополнены путем подвоза из глубокого немецкого тыла. Склад горючего в Мариуполе вмещал до 5000 тонн.
Из-за систематической угрозы со стороны войск Южного фронта и Азовской военной флотилии Черноморского флота немецко-фашистские оккупанты вынуждены были защищаться всеми видами фортификации, средствами заграждения; ощетиниться пушками и пулеметами, держать большее, чем планировали, количество обслуживающих войск на занимаемой территории Азовского побережья (по данным разведчиков – до 2-х дивизий).
По всему северному берегу Азовского моря оккупанты установили сторожевые посты и наблюдательные пункты, расположили огневые точки, несли береговую охрану.
Колхоз «Шлях Ильича» – трехорудийная батарея тяжелой корпусной артиллерии.
Мангуш – обе школы и церковь превращены в склады боеприпасов,
Ялта – радиостанция большой мощности,
Юрьевка – румынские солдаты несли патрульную службу на берегу, были расквартированы в здании школы.
Мелекино – патруль выходил от Белосарайской Косы дважды в ночь, проходил вдоль берега от Белосарайки до Мелекино и обратно.
Побережье от Ялты до маяка Белосарайской Косы было заминировано.
Володарское – в районе леса оборудовали аэродром,
Старый Крым – дивизион гаубичной артиллерии румын. По дворам расположилось до 15 орудий, из них 6 были дальнобойными,
Ляпино – до взвода немцев. На льду перед селением в 1,5 км от берега были установлены будки для часовых на расстоянии 500-1000 метров друг от друга,
Волонтеровка – в домах размещено до 200 немцев. В здании школы до 150 солдат – шоферов, до 50 автомашин,
Сартана – по дворам расквартировано до 300 румынских кавалеристов.
Буденновка – расположились штабы 8-го конного полка и 2-го артиллерийского полка румын (несли охрану побережья Буденновка - Весело-Вознесенск),
Безыменное –1-я батарея 2-го дивизиона 2-го артполка,
Хутор Обрыв – 2 -я батарея 2-го дивизиона 2-го артполка.
В Мариуполе оборонительная линия проходила от аэродрома западнее Новоселовки до Сартаны. По этой линии населением, выгоняемым силой на окопные работы, были отрыты окопы и блиндажи с печками и электрическим освещением.
К строительству оборонительных сооружений в Мариуполе приложил руку Гиммлер, об этом он вспоминал во время одной из речей в Познани 3 августа 1944 года:
«...Когда я в Мариуполе спросил: а почему вы не приведете в порядок дорогу в Таганрог, она же просто в свинском состоянии, здесь любой автомашине – капут, мне отвечали: да, конечно, надо бы, только у нас нет рабочей силы.
Да у вас же целый город Мариуполь, полный людей, берите их!
Мне опять отвечают: а кто же должен организовать снабжение продовольствием?
Я говорю: вы что думаете, его вам организуют русские?
Тут уж я не выдерживаю: вызывайте сейчас же старосту или (немецкого) комиссара этого города и прикажите, чтобы завтра рано утром, в 6-00, здесь была 1000 женщин с лопатами и кирками. А если они не явятся, я вас самих загоню в Сибирь, в лагерь на Ледовитом океане или еще куда подальше! Они сразу будут тут как тут. Этим бабам надо только сказать: вот здесь ройте пулеметное гнездо, сделать надо то-то и то-то…».
Оккупанты «нарыли» окопы и блиндажи силами мариупольских женщин, стариков и подростков, насильно мобилизованных на рытьё окопов, строительство укреплений. Сгоняли через биржи труда, после проведённых облав.
Средства защиты противника прикрывали, в основном, 5 объектов:
- порт, где готовились средства десанта, проходили подготовку немецкие и хорватские морские десантники, шел ремонт судов;
- аэродром в Новоселовке, где располагались немецкие истребители и бомбардировщики,
- аэродром в Ильичевском районе, где располагались транспортные самолеты, и завод имени Ильича, где они пытались запустить металлургическое производство,
- завод «Азовсталь»,
- район железнодорожного вокзала и санаториев, домов отдыха, где проходил железнодорожный путь к порту.
Центр города защищался огнем пулеметов, расположенных на большинстве высотных зданий центра города и отдельных объектов. По берегу от города до порта на высотах и обрывах, где располагались дома отдыха и санатории, в разных точках были отрыты окопы, устроены блиндажи, пулеметные гнезда (дзоты).

Остатки немецкого ДОТа в пос. Песчаном. Мариуполь.Из архива Бутта А.А

Зенитная артиллерия. Мариуполь. Фото сайта «Мариупольский независимый форум»

ПВО противника в Мариуполе имело мощную систему: зенитную артиллерию, крупнокалиберные и обычные пулеметы, прожектора, звукоулавливатели Ringtrichterrichtungshoe rer и истребительную авиацию, которая почти постоянно несла барраж над Мариуполем в составе не менее двух самолетов-истребителей «Bf109» и «Bf.110». Прожектора начинали работу с наступлением полной темноты. Включение прожекторов происходило каждые 20-25 минут. Продолжительность работы каждого прожектора до 3-5 минут.
За мостом через речку Кальчик были сложены артиллерийские снаряды в ящиках 15 рядов, высотой 1,5 метров, длиной 200 метров. В районе Шлаковой горы по этой же дороге также в ящиках – артиллерийские снаряды. Общежитие рабочих завода имени Ильича использовалось как склад боеприпасов.
22 января 1942 года на железнодорожном пути в порту стояло 6 составов поездов, из них 4 открытых с танками, орудиями, автомашинами и 2 закрытых с боеприпасами.
В районе завода имени Ильича всегда находилось от 1500 до 2000 автомашин, здесь проводился их ремонт. Автомашинами загружены были все склады порта, Хлебной гавани, все городские и портовые гаражи.
Артиллерийские средства защиты были сосредоточены, главным образом, в районе порта, завода «Азовсталь», на участке побережья между портом и железнодорожным вокзалом. Они были расположены таким образом, что давали возможность вести перекрестный огонь по любым целям на подходах к районам общих портов: на берегу в Бузиновке – 6 зенитных орудий, на берегу у Вокзала – 4, на южной окраине Городского сада –1, севернее Курортной пристани – 6, на Угольной гавани – 6, в районе Элеватора – 2.
На оконечности Западного мола в порту в бетонированной башне, имеющей форму параллелепипеда, были установлены два 120 мм орудия. Сектор его стрельбы – по входному каналу Угольной гавани. Такая же бетонированная башня строилась в 400 метрах от корня Западного мола к поселку Песчаное.
В 600 метрах от Западного мола против поселка Песчаное на берегу в 30 метрах от уреза воды было установлено еще два орудия 150 мм, открытого типа, хорошо замаскированные.
В сквере и центре города замаскировали 36 тяжелых танков.

Здесь же, во дворе здания общежития завода «Азовсталь», находилось постоянно до 100-200 автомашин. Во дворе здания бывшего 238-го полка располагались до 200 тягачей. В большинстве дворов по улице Апатова стояли автомашины, груженные снарядами, минами, горючим. Напротив бывшего призывного пункта (ул. Апатова, д.38), во дворе, находилось 12 автомашин, груженных боеприпасами. Автомашинами с боеприпасами были загружены дворы домов на улицах: Пушкина, Большая Садовая, Ленина.

История родного края / Пьянство в Вермахте. И опять Краматорская...

« : 05 Березень 2011, 18:43:00 »

Не думал, не гадал, что придется рассматривать события в Краматорске в период оккупации 1941 - 1943 гг. и в таком контексте. Тем не менее, попалась такая информация - решил Вас с ней ознакомить. Будем считать, что это посильный вклад этого раздела форума в борьбу с пьянством. И еще, все-таки поразило одно обстоятельство. То, что оккупанты бухали "дай Бог" - не секрет. Особенно этот недуг (будем все-таки считать алкоголизм болезнью) валил с ног военнослужащих тыловых (относительно) технических подразделений - дисциплина по-мягче, офицеры не кадровые, а бывшие гражданские бухгалтеры-инженеры... За нарушения дрючили когда уже совсем "из рук вон", чаще всего "смотрели сквозь пальцы". Но то, что этим шутце приходилось употреблять разную "мачмалу" и даже загибаться - ... Вот как прижало. Из мужской солидарности и в преддверии женского праздника (милые дамы, мои поздравления будут в другом разделе форума) хочется отметить, что в подобные попойки, да еще с столь плачевным финалом, как правило замешаны и женщины. Куда же мы без Вас!!! Но буду по порядку...
Эта история произошла в начале июля 1942 года в 534-й армейской автоколонне (Heereskraftfahrzeugparks 534), которая в тот момент дислоцировалась в Краматорской. Военнослужащие этого подразделения - ефрейтор Вернер С. (34 года, гражданская специальность - не указана), ефрейтор Вильям Э. (34 года, призван из Бохума, гражданская специальность - бухгалтер, вспомнился бухгалтер Фантоцци, у которого опять - неприятности...) и рядовой водитель грузовика Фриц Б. (35 лет, призван из Дортмунда, гражданская специальность - инженер-электрик (почти коллега) замыслили отметить какое-то событие. Поскольку чисто в мужской компании бухать скучно (подтверждаю - действительно скучно), пригласили "этническую немку" (так в документе). Ну а что произошло дальше - из документа расследования инцидента :
"... 30.VI.42 ефрейтор Вернер С. похитил из нескольких грузовиков неизвестное количество тормозной жидкости. В тот же вечер, 30.VI.42 вышеуказанные военнослужащие и вольнонаемная женщина употребили эту жидкость внутрь, предварительно разбавив водой и добавив сахара. Тормозная жидкость использовалась для достижения состояния алкогольной эйфории, как спиртосодержащее соединение."
Последствия не заставили себя долго ждать: "...нечеткость зрения, тошнота и перебои в работе сердечно-сосудистой системы". Инициатором использования тормозной жидкости в качестве основы для своих самодельных алкогольных напитков в документе назван ефрейтор Вернер С., который "... даже утром 1.VII, уже будучи в очень болезненном состоянии, потеряв координацию движений, пытался еще выпить этой жидкости". Этот ефрейтор умер первым, вечером 1.VII, в ночь на 2.VII, несколько часов спустя, умерли и его два товарища. Все три похоронены в Краматорской.
И последнее. В живых после банкета осталась только загадочная "этническая немка", как сказано в документе "... предположительно, намного меньше употребила этой жидкости". О как! Ну ничего женщин не берет... Какие-то мы, мужики, хлипкие - не успел пригубить "тормозухи", как сразу "нечеткость зрения, тошнота и перебои в работе сердечно-сосудистой системы".

Нет, ну не могу я просто так завершить - с наступающим Вас праздником, милые женщины!!!!!!!

Источник: BA-MA, RH 12-23/3892 (Sammlung Obduktionsberichte, V, Gerichtlich-medizinische Befunde, Mappe 1386, V2817)

История родного края / Краматорское Металлургическое Общество - в немецких архивах

« : 03 Березень 2011, 16:21:36 »

Господин Андреас Матченз из Земельного архива в Берлине, с которым я контактировал по некоторым вопросам, прислал мне такое себе письмо. Смысл которого сводится к следующему - Уважаемый герр Константин, а не будет ли Вам интересно узнать, что в фондах нашего архива имеются и другие документы, имеющие отношение к месту Вашего проживания - Краматорской? Очень, уважаемый Андреас, интересно... И мой визави вываливает мне перечень документов, который безусловно будет интересен историкам нашего Краматорского Металлургического Общества (КМО). И не только им. Желая оказать посильную помощь нашим краеведам и прочим интересующимся, "вывалю" этот список здесь. Не весь и не сразу - кое-какие документы лично мне кажутся не шибко интересными и не хочется тратить время на их перевод. И так..

Фонд A Rep. 226 - A. Borsig Zentralverwaltung GmbH

Дело № 833. Протоколы заседаний Совета Директоров: финансовое положение W. Fitzner & K. Gamper AG; участие в уставных капиталах других компаний; финансовые операции с Commerzbank (Варшава); сотрудничество с заводом Borsig в Верхней Силезии; ликвидация немецких активов в Верхней Силезии (Польша); официальные отношения с W. Fitzner & K. Gamper AG; финансовое положение металлургического завода в Краматорской; продажа акций металлургического общества в Краматорской (1917 - 1928).

Дело №877 Слияние заводов котельного оборудования в Польше - L.Zieleniewski AG (Краков) и W. Fitzner & K. Gamper AG (Сосновице): продажа акций W. Fitzner & K. Gamper AG, принадлежащих компании Borsig GmbH, компании L.Zieleniewski AG; продажа акций W. Fitzner & K. Gamper AG в Краматорской банку Commerzbank в Варшаве. (1928)

Дело №360 Металлургический завод в Краматорской - проект реконструкции доменной печи №II:описание, чертежи, спецификации на немецком и русском языках. (1904)

Дело №361 План земельного участка в Белянской волости Изюмского уезда Харьковской губернии, который в соответствии с договором от 13 февраля 1900 подлежит обмену между Краматорским Металлургическим Обществом (Hüttenwerken Kramatorskaja Actien Gesellschaft) и крестьянской общиной села Петровка Белянской волости (7 ноября 1901).

Далі буде...

Автодром / Канистра

« : 03 Грудень 2010, 13:14:13 »

https://www.kramatorsk.info/talk/index.php?topic=21156.msg662764#new
Возможно господам-автолюбителям будет интересно узнать новенькое о банальной канистре. Сообщение, по понятным причинам, разместил несколько в другом разделе.

Здоровье / Замена хрусталика глаза

« : 17 Листопад 2010, 12:31:41 »

Скажите, кто сталкивался с такой операцией при катаракте? Точнее, как эту операцию делают у нас в Краматорске? Насколько качественно? Спасибо.

История родного края / Музей истории и развития Донецкой ж.д.

« : 07 Листопад 2010, 00:47:41 »

Вчера после определенных мытарств все же удалось посетить Музей истории и развития Донецкой железной дороги. И как выяснилось позже из беседы с сотрудниками музея, это единственный музей железнодорожного транспорта в Украине. Созданный уже в эпоху независимости (коммунисты так и не удосужились) в 2000-х годах группой энтузиастов под руководством нынешнего директора музея Донченко Владимира Николаевича на средства и под эгидой "Укрзалізниці". И как не странно, в руководстве этой госмонополии постоянно находятся люди, которые все же проявляют интерес к этому детищу, более-менее финансируют и оказывают помощь в поиске и передаче в фонды музея экспонатов. Это, в первую очередь, относится к подвижному составу. Для обретения некоторых локомотивов приходилось привлекать даже Президентов Украины (всяких разных), с особой теплотой вспоминают министра Кирпу, говорят - если бы не он, ничего бы не вышло. Очень многие экспонаты и документы (в основном документы и фото) - из личных собраний директора музея Донченко В.Н..
Особые надежды сотрудники музея связывают с Евро 2012, для этого есть основания - в "верхах" все-таки иногда задумываются - "А что собственно мы можем показать иностранным туристам, которые возможно хлынут в Украину в 2012-м?" Конечно, "задумчивое состояние" властей - не повод для особого оптимизма, но подвижки (особенно финансовые) есть. Кстати, это касается и Донецкой детской железной дороги - Евро 2012 может дать вторую жизнь и этому проекту. Идея фикс, мечта сотрудников музея - вывести локомотивы на колею, несколько паровых локомотивов знаменитых марок (два точно) действительно в состоянии "заливай воду, грузи уголь и поехали" (они были восстановлены до рабочего состояния силами Музея и при участии "Лугансктепловоза"). Для этого у музея почти все есть - свой выход на пути вокзала, кадры (один из сотрудников музея водил паровые локомотивы за рубежом, создавал подобное в России). собственно подвижный состав и главное - желание воплотить это в жизнь. С кем ни разговаривали - как-то народ уверен, что к 2012 году это "выгорит". Ну и дай Бог, на чем-то ведь эта уверенность базируется?

И еще о иностранных туристах. Довольно приличное количество любителей железнодорожной тематики из-за рубежа ежегодно целево приезжает в Донецк, чтобы побывать в музее. В основном, почему-то, из Великобритании, ну и Германия там и Штаты, и даже далекая Япония. Это действительно так, в Книге отзывов (где и мы оставили свою скромную запись) много написано и на английском и на немецком и действительно видел замысловатые иероглифы. Это конечно не может не радовать, что закордонные специалисты и аматоры знают о Донецком собрании, но вот что смущает лично меня. На таких уважаемых форумах, как "Railway Forum", "Railways of Germany ", "Feldbahnforum" и прочих не менее авторитетных, Украина - просто "черная дыра", как ни прискорбно. У музея нет собственного сайта, спасает положение только то, что хоть на parovoz.com и railway.in.ua есть кое-какое описание и фотографии экспонатов. Работники музея понимают что такое положение ну никак не работает (а вернее отрицательно) на создание имиджа, разводят руками - нет денег на создание и поддержание чего-либо достойного, а что-то пионэрское и мертворожденное не хочется. Говорят, что вот и сборник по материалам и экспонатам подготовили, но все какие-то задержки с изданием.
Была рассказана история, которая совсем недавно заставила изрядно поволноваться работников музея. И не только их. Какие-то ребята в высших эшелонах "Укрзалізниці" решили что мол не гоже что в столице нет ничего подобного и вроде как решили организовать музей в Киеве. Центральный, самый главный... Браво, стоит только аплодировать таким инициативам. Но... Были большие опасения, что этот проект реализуется своеобразно и просто - экспроприируют фонды Донецкого музея. Но вроде дело заглохло, в Киеве не нашли должного помещения, площадей и т.д.

Ну а теперь, собственно, небольшой отчет о посещении Музея. Это я так хитро придумал - сначала скучный текст, а потом картинки. А то народ картинки посмотрит, а уж читать вроде и лень. Скажу сразу, что окрестности донецкого жд-вокзала напоминают большую стройплощадку. Даже мне, не специалисту, видно, что задумано что-то грандиозное. И в связи с этим, на данном этапе добраться к музею по-человечески нет никакой возможности - лезли под забором через траншею. Но когда все же добрались, поцеловали замок на калитке. Мы с Дрыном приуныли, сын вообще расстроился. Спасло положение только то, что на табличке были написаны контактные телефоны. Я сразу же отзвонился и приветливый голос довольно доброжелательно пообещал нас пустить на территорию. Я, конечно, перед этим начал канючить и гундосить что мол специально приехали, желаем приобщиться (чуть не сказал, что приехали из далека, Красноярска, но сказал правду - Краматорска). Не успели мы насладиться видом и звуком замысловатой импортной техники, забивающей сваи, как неприветливая тетя (ее вид ну никак не вязался с приветливым голосом) открыла калитку. "Ходють тут, ходють... Никак не находятся... Музей не работает, можете походить по площадке" - это не могло не расстроить, но красавцы-локомотивы - вот они. Несколько смутило наличие компании собак, которые облюбовали эту территорию для отдыха. На вопрос "Не укусят ли?" доброжелательная тетя с заметным удовольствием ответила "Обязательно покусают". Но собаки не доставили нам никаких неудобств, надеюсь что и мы им тоже. Прошу прощения за низкое качество фотографий - в камере сдохла батарея (мой "бок"), пришлось снимать более чем отвратительной камерой смарта.

Легендарный ФД - "Феликс Дзержинский"

Серия "Л"

На переднем плане - уникальный тепловоз серии "ТГМ9", был создан в единственном экземпляре (№0001), не пошел в серийное производство по ряду причин

Такие тепловозы ЧМЭ5 изготавливала Чехословакия для СССР

На заднем плане - "трудяга" ТЭ3, 1962 г.

Такие вагончики трудятся до сих пор на детских железных дорогах

Не успели мы под бдительным оком охранника обойти все это хозяйство, как из здания музея вышла девушка (владелица телефонного приятного голоса) - "Это вы из Краматорска?" Удостоверившись, что это действительно мы, провела нас внутрь. Оказалось, что внутри - самые ценные локомотивы (ФД и Су), которые действительно "на ходу". Посетили саму экспозицию - сказать что интересно, не сказать ничего. Это надо увидеть... Одни значки и фотографии чего стоят (сразу вспомнил Краеведа

На заднем плане очень ценный экспонат - единственный в мире сохранившийся танк-паровоз серии "Ь" (Коломенский паровозостроительный з-д, 1929 г.). Мог работать и на угле и на нефти (при необходимости). На переднем плане - "Wanderer W-240" 1936 г. выпуска. В отличном состоянии, на ходу. Собственность директора музея Донченко В.Н.

Паровоз серии "Су". Поражает диаметр колес (около 2 метров). Это связано с тем, что такие локомотивы водили сугубо пассажирские составы, главное была скорость (до 115 км/ч), конечно в ущерб тяге.

После осмотра экспозиции наша "хозяйка" провела нас опять по открытой площадке и рассказала историю каждого экспоната. И даже больше - сходила за ключами и позволила нам подняться в любую будку машиниста. Мы ограничились только некоторыми паровозами - не хотелось окончательно напрягать человека. В заключение экскурсии нас пригласили посетить музей еще, желательно более многочисленной компанией, но предварительно перезвонить. Мы пообещали вернуться. В общем, респект, уважение и огромное спасибо работникам музея за терпение и неформальный подход, за интересную экскурсию!!!

Дрын внимательно слушает рассказ о истории и непростой судьбе локомотива серии "Эм".

Что хочется сказать напоследок? Я все-таки бывал в подобных музеях - и в Политехническом им. Леонардо да Винчи в Милане (Италия), и в Железнодорожном в Барановичах (Беларусь). Конечно размах другой, это чувствуется - мощное финансирование государства и частных спонсоров (последнее конечно не в Беларуси). Но наш, донецкий, не выглядит так уж бледно - ему бы финансовую поддержку, а энтузиазма и желания и своего достаточно. Кстати, в наш вход бесплатный, в отличие от да Винчи.

Вот еще ссылки по теме (там фото - супер, особенно дрезина с мотоциклетным двигателем):

http://parovoz.com/regio/index.php?ID=595
http://railway.in.ua/index/muzej_istorii_i_razvitija_doneckoj_zheleznoj_dorogi/0-10
http://obzor.com.ua/lugansk/lt/

Уважаемый Дрын, подключайся к разговору!
Забыл, интересная инфа - выпуск паровозов в СССР прекратился в 1956 г. Последний собрали на "Лугансктепловозе"

Компьютеры, мобилки, софт, Интернет, провайдеры / Проблема с Nokia 5230

« : 01 Листопад 2010, 15:10:39 »

Уважаемые господа, такая проблема нарисовалась. Было все ОК, аккумуляторная батарея держала 6-7 дней. Это в щадящем режиме - только звонки. При использовании GPS - разряжалась за 3-4 часа, но это так и должно быть. Но вот в один прекрасный момент батарея стала разряжаться за 1-2 дня. Поскольку смарт и батарея на гарантии, обратился к продавцу - отправили в Киев в сервисный центр. Промурыжили месяц, прислали назад - вроде все ОК. Визуально видно, что якобы заменили батарею (но не уверен на все 100%). Но толку от такого гарантийного ремонта не много - как разряжалась на второй день, так и разряжается, только еще греться начала ощутимо. Уважаемые господа, кто сталкивался с такой проблемой? Что тут уместно предпринять? Отправлять опять в гарантийный ремонт? Или плюнуть на эту гарантию и отнести в ремонт по месту? Кто у нас в городе реально разбирается в этих вопросах и ремонтирует Nokia? Спасибо.

История родного края / Трамвай в Святогорске?

« : 27 Жовтень 2010, 20:16:59 »

Цитата: pabel від 27 Жовтень 2010, 16:24:46

Славянск, Краматорск, Артёмовск и многое другое:
1942 - http://pabel2007.narod.ru/3-1942.htm
1943 - http://pabel2007.narod.ru/2-1943.htm

Спасибо, уважаемый pabel. Посетил Ваш сайт - с удовольствием прочитал Ваши материалы, касающиеся не только ВМВ, но и жд-транспорта. Пользуясь случаем, задам Вам вопрос.

На этом фрагменте немецкой 500-метровки (которая "содрана" с советской 500-метровки ГШ 1938-39 гг.) указана узкоколейка, соединяющая собственно жд-станцию Святогорск с нынешним населенным пунктом Святогорск. Эту ветку я встречал и на других картах ГШ той поры. Вам что-нибудь известно об этом?

История родного края / Старые водонапорные башни

« : 16 Квітень 2010, 22:48:47 »

Прошу прощения, прежде всего у HARDa, что не по теме вопрос. Коллеги, в наших краях сохранились где-либо старые кирпичные водонапорные башни? Буду обязан за информацию, а если еще и фото - совсем супер. Спасибо.

Компьютеры, мобилки, софт, Интернет, провайдеры / Выпадающий список в Excel

« : 21 Березень 2010, 18:39:15 »

Уважаемые господа, помогите советом. Каким образом можно добиться, чтобы поле выпадающего списока, созданного обычными средствами (Данные - Проверка - Список), было шире поля ячейки? В результате моих хаотических действий, непонятно каких, в той колонке, где это и не надо, получилось вот такое:

Значит это все таки возможно в принципе?

А там, где поле выпадающего списка необходимо создать намного больше ширины ячейки, чтобы была возможность прочитать текст полностью и выбрать необходимый, ничего не получается. Ширина поля выпадающего списка равна ширине ячейки:

Прошу помочь советом!

История родного края / Базар, Вокзал и Красный уголок

« : 03 Січень 2010, 18:34:51 »

Цитувати

Кстати, недоумеваю: почему здесь, в подразделе, нет учителей истории с городских школ? почему нет кружковцев из клуба "Самоцвет" при ЦВР?... Где молодое поколение будущих патриотов-краеведов? Шо такое? wild Неужели, выбрав "Пепси", молодое поколение так больше ни к чему и не питает интереса?!

Уважаемый Краевед, а что тут, собственно, уж такого, что могло "зацепить" т.н. учителя истории? Да и не входит это в его должностные обязанности. Плюс, зазорно "дипломированным специалистам" обращать внимание на какие-то там потуги "дилетантов".

История родного края / Неизвестная история Новокраматорки

« : 28 Листопад 2009, 21:03:13 »

Цитата: Краевед від 28 Листопад 2009, 11:32:50

Аргументируйте. Но прошу заметить, что в 70-е гг. в практике советской фалеристики крепление значка осуществлялось с помощью "булавки", а не иглы, как в данном случае. Поэтому, думаю, что это значок, 80-90-х гг.

Аргументирую

. В 1973 году НКМЗ поставил в Гезелькирхен (Германия) пресс ус. 6300 (Шеф-монтаж: Игорь Абраменко и Анатолий Макаренко, ныне покойный). Два раза пришлось выезжать в Германию - в 1973 г. собственно монтаж, в 1974 г. пусконаладка и сдача, т.к. в 1973 г. у немцев не все было готово, печи и т.д. В 1974 г. на пуск приезжал Главный инженер НКМЗ тех лет Виталий Абрамовский (интересно, помнит ли его кто?) и помимо всего прочего (

, чемодан армянского коньяка, что русский мог еще привезти?) привез изрядное количество вот этих значков

   Эти значки раздавали немцам, и простым работягам и руководству, сотрудникам советского торгового представительства в Кельне. Какое-то количество перепало и французам - отцу пришлось завернуть из Германии в Париж. Там в это же время шел монтаж пресса НКМЗ, это был еще 6300, гидравлический 65000 был позже, в 1976 году. Так что, уважаемый Краевед, имеется какое-то количество подобных значков на территории Западной Европы, в Германии и Франции точно. Но значков было так много, что отец привез назад в Союз приличное их количество. Я почему и вспомнил - такие бумажные рулончики, а на бумаге значки, эти с длинной иголкой очень мне хорошо запомнились. И все последующие годы я время от времени на них натыкался. Звонил отцу только что, говорит, что где-то лежат, но вот где - не помнит.
   Когда я передал отцу слова уважаемого Краеведа о нетипичности длинной вертикальной иглы в в практике советской фалеристики тех лет, он высказал следующее предположение. В те годы довольно приличное количество инженеров НКМЗ выезжало на монтаж оборудования за рубеж. И привозили кроме всего прочего и разные значки, которые презентовали фирмы и предприятия, на которых велся монтаж оборудования. Привозил и он, в частности очень похожий на этот НКМЗсовский, из Чехословакии в 1967 году. Немного меньшего диаметра, тоже шестеренка но на синем фоне, надпись "ZKL" в центре, длинная вертикальная игла. Я почему так подробно - очень хорошо помню этот значок, тоже где-то валяется у родителей. Немного об этом "ZKL". В 1966 году НКМЗ поставил пресс 6300 в Брно (Чехословакия), на завод "ZKL" - Завод ковальчи и ложисько - Завод поковок и шарикоподшипников. Шеф-монтаж (Юрий Уманский (покойный), Игорь Абраменко, Александр Шило) проторчал там весь 1967 год и уехали в Союз незадолго до ввода советских войск в Чехословакию. Так вот, по приезду несколько значков "ZKL" отец роздал коллегам в ОГК. Возможно, что этот значок (а может и какой-то другой подобный) попался на глаза тем товарищам, кто ваял эту атрибутику к 40-летию НКМЗ. Повторюсь, это только версия, возможно все было совсем иначе.
   И под впечатлением беседы с отцом, хочется сказать следующее, хоть это разговор совсем для другой темы. 70-е годы - это именно годы "прорыва" НКМЗ на рынки действительно развитых капиталистических стран (Германия, Франция, Италия). И это было именно кузнечно-прессовое оборудование, никакое другое. Руководство тех лет и НКМЗ, и министерства делало действительно колоссальные усилия, чтобы закрепиться на этих рынках. Разными способами, часто-густо глупо и через ж....пу, но результаты были. Потом все это дружно просрали (прошу прощения, но другого слова не подберу). Любят все сваливать на розвал Союза, разорванные связи и т.д. Но это не так, или не совсем так. Ошибкой (отец выразился круче

) Г.М.Скударя был "разгром" КПО, грамотные инженеры разбрелись кто куда. Да и цены стали задирать "до небес", а чего греха таить, на не очень высоких ценах, по сравнению с аналогичным западным оборудованием, все и держалось. Но ведь были заказы на кузнечно-прессовое оборудование и после 1991 года, помнили еще капиталисты марку НКМЗ. Но мы уже мало чего могли, а многие контракты сорвались еще на стадии подготовки из-за непомерно высоких цен. Вот и заглохло это дело, остались только таблички на официальном сайте (позорный сайт для такого предприятия

) НКМЗ.
Я это к чему. Писались книжки, издавались альбомы и буклеты о НКМЗ. И, наверное будут еще писаться. Но вот об этих прорывах 70-х - в две строчки и несколько фотографий. Конечно, на фоне восстановления НКМЗ немецкими военнопленными, о котором не писали никогда и вряд ли напишут - это непомерно много. А людей, создававших эти машины, а потом собиравших все это "до кучи" и проявляющих профессионализм и изобретательность для того, чтобы это заработало в разных уголках планеты - в живых с Гулькин нос. Генадий Тертышный, Юрий Побережняк, Сергей Соленый, ...,... И еще многие, кого я знал и знаю, дай им Бог здоровья. Это ГРО, прокатка - Индия, Югославия, Куба, Монголия,... Господа-историки НКМЗ, эти люди еще среди нас, они многое помнят, знают и могут рассказать. Поторопитесь, иначе будет поздно. Если оно Вам надо, конечно...

Сторінок: 1 [2] 3

Форум Краматорська

Новини: