Форум Краматорська

Про причины и оправданность коротких платформ я писал. Хотя наше быдло и таких не заслуживает. Через год разгромят всё, а виновата будет... железная дорога. Но никак не соседи-родственники-знакомые, укравшие детали о.п. на пропитие или обустройство собственного двора. И уж точно не дебильные детишки этих же самы пассажиров, сдирающих буквы с табличек с названием о.п. и покрывающих их надписями типа: "Маша сосет увсех. Званите: ...".

Никто не заставляет вас прыгать на насыпь. Если вы не дебил конченый, конечно. Тогда - пожалуйста, может станется, генофонд подчистите.

Вина ж.д. в данном случае одна: нет инструкции для работников л/бригад по предупреждению пассажиров о длинее платформы при объявлении остановки. Так, как это делается на Приднепровской и Одесской дорогах.

Касательно нормальных стран. Я так понимаю, что имелась в виду Европа. Так вот, пассажиропотоки там такие, что пригородных поездов более 4 вагонов там практически нет. Поэтому сравнение с нашими реалиями некорректно.

У нас поезд в 6-7 вагонов практически полностью загружается по станциям, но при этом мы имеем малый пассажиропоток на о.п. Подать 4 вагона - все не уедут, такие случаи были в пору проблем с запчастями в РПЧ-12. Сделать платформу на о.п. под все 7 вагонов - а зачем, если посадка-высадка составляет 5-10-15 человек? При этом часть которых льготники, за которых всегда проблемно получать субвенцию, а часть вообще не понимает, зачем платить за проезд в электричке.

Цитувати

практика с советских времён. В её основе, как я полагаю, лежит экономическая целесообрахность.

Да идите вы в жопу с практикой совка в бандитском капитализме . 
Тогда кравчучек у бабушек не было и бабушки не были градообразующим предприятием остановки такой-то километр донецкой жд .

А в бабушках с кравчучками ж.д. заинтересованности иметь вообще не может. Государство за льготников субвенцию платит со скрипом, кравчучки под ручную кладь не подпадают, и в льготный проезд провоз кравчучек не входит. Но за них бабушки не платят. Т.е. опять имеем систему потребительского отношения, без обязательств. А отсюда и до кражи материалов, из которых построен о.п. недалеко.

Есть реальный пассажиропоток, есть расчитанная на него платформа. И не по совдеповски закатанная в асфальт, и с бетонной будкой-коробом, а современная, радующая глаз. Кому не наравиться - могут подождать до весны, уверен, стараниями местного населения многие остановки приобретут привычный, бомжацко-помойный вид.

ПыСы. А посылать следует туда, где Вы сами предварительно побывали. )

Ещё раз для тех, кто в танке. Признано, что нет смысла в длинном перроне на о.п., т. к. пассажиропоток большей части о.п. составляет 10-15 человек. Первых трёх вагонов не хватит? И эта практика родилась не в независимой Украине, а ещё в советское время. Я приводил пример: Приднепровская и Одесская ж.д. Электропоезда там по 8-10 вагонов, а многие перроны на о.п. вмещают 1-3 вагона. Человек сел, прошёл по поезду, нашёл свободное место и едет.

Теперь о разворовываниях. Приёмки тут ни при чём, виноват наш менталитет. Мы, славяне - сплошь ворьё. На линии Краматорск - Артёмовск-I о.п. не содержали ничего металлического, кроме указателя остановки головного вагона. Парадокс: именно указатели и остались, перронов и пассажирских павильонов нет. Ж.д. разборкой не занималась. Куда всё делось?

Колоидная содержит около 15% вспомогательных веществ, следовательно, это не чистая сера.

Я предлагаемое Вами видел. Однако, в первом топике ясно сказано, что я ищу серу в Краматорске.

Не для этого. Желтую серу применяю при производстве средства для пайки кастрюль. Один из компонентов.

ОпенОфис уже никто не пилит, все перешли на ЛибрОфис.

Что за зверь?

Первые две проги может и валяются. Третья - надо поискать. А четвертая - нужно конкретно знать, где искать. Депозит платит неплохо, а вот считать деньги в чужом кармане, ровно как и интересоваться чужим доходом в нормальном обществе считается дурным тоном.