Форум Краматорська

  • 29 Березень 2024, 03:56:58
  • Ласкаво Просимо, Гість
Будь ласка увійдіть або зареєструйтесь.

Увійти

Новини:

Перегляд повідомлень

У цьому розділі можна переглянути всі повідомлення, зроблені цим користувачем.


Повідомлення - Lord

Сторінок: 1 [2] 3 4 ... 288
16
Автодром / Re: Эх, дорОги...
« : 14 Квітень 2017, 17:17:06 »
Киев-Житомир/Чоп еще лучше дорога. До Житомира. Дальше не знаю.
...и дальше тоже неплохая  :)

До Дубно очень неплохая (по крайней мере осенью), дальше до Львова тоже ничего, но уже не 2+2

17
Ну и на хрена тогда она нужна - коммерческая система, которая рубит охеренные бабки для частных лиц безо всяких гарантий?

1. Обеспечить прозрачный доступ к информации о закупках всем желающим.
2. Обеспечить канал коммуникации между заказчиком и неограниченным кругом потенциальных поставщиков.
3. Обеспечить единообразную функциональность системы проведения аукциона.

Никто и никогда ничего другого не обещал. Приносить кофе и выгуливать собак задача не стояла. Если наши замовники почему-то думали что достаточно "повесить в прозорро" (с) и все произойдет само собой - то они сурово ошибались. Сама собой только их криворукость видна. И это таки уже плюс.

Что касается "охеренных бабок", то это немножко смешно. При всей неоднозначности методики оценки экономии средств в рамках системы
даже самые заядлые критики наличия этой экономии не отрицают. И масштабы ее на порядки выше чем стоимость поддержки системы (которая сама по себе - рабочие места в высокотехнологической отрасли, что тоже неплохо).

18
...и дешевле. Но позорро этого не понимает.

И не должна. Условия выписывают люди, а не компьютерные системы. Проверяют насколько сделанное предложение требованиям соответствует - тоже люди. Если этого кто-то не смог или не захотел сделать - проблемы сугубо заказчика.

19
А никто не в курсе, кто автор сего чуда?
https://kramatorsk.pb.org.ua/
Хотелось бы задать несколько вопросов.

USAID надо спрашивать, они выступали заказчиком. Платформа не городская, сделана по тому же принципу что и петиции - с подключением любого количества городов.

20
Там бы по уму высадить зелёнку - дорога дат городу 50% всей онкологии...Хоть чуток бы её отгородить...

Эээ.. Зеленка с другой стороны. Должна быть... Только облысела изрядно. Там бы да, высаживать и высаживать.

21
Какого размера??? На ширину двух трамвайных путей??? Там велодорога ещё поместится, Юра!

Метров 9-10. Для тротуарчика - дохрена, на мой взгляд ) это ж не бульварная зона ) Велодорога - интересно, кстати, да.

22
Юра, вряд ли на северной кромке можно будет оборудовать полосы общественного транспорта - там столбы для шестой линии тралика уже стоят, не подвинуть. А вот тротуарчик там разместить вполне годно. Или  остановочные карманы. Или ещё чего полезного...)))

Не напоминай мне кое-кого из одного управления... :) кто летом на мой вопрос "а почему не рассматривать совместно сквер у ДК и сквер Профсоюзов (и площадь вообще)?" ответил, удивленно глядя в глаза - "но там же проезжая часть между ними!???". Проезжая часть, как и установленные столбы, не скрижали Завета ) О том, как можно сделать иначе и лучше, всегда думать полезно. Даже если ресурсы на это в ближайшее время под сомнением.

Полезность тротуарчика там (особенно такого размера) сомнительна... Кто там в здравом уме ходить-то будет вдоль Тихого?

23
Из-за крайней популярности в Сан-Франциско идеально развита транспортная система: город переполнен автобусами, троллейбусами, трамваями (их очень много), электричками и прочими видами транспорта.
http://travelask.ru/united-states/san-francisco/transport-v-san-frantsisko
Я думаю, если бы мэр Сан-Франциско задумал прикрыть трамвайное движение, санфранкцистцы рассказали бы ему много нового и интересного в доступных им идиоматических оборотах.

1) Трамваи прекрасны и нужны там где есть большой пассажиропоток.. Валентин написал чрезвычайно витиевато :) но очень важную вещь отметил - направление застройки и заселения города изменилось с тех пор, как был построен трамвай. И основные пассажиропотоки с его линиями не совпадают.

2) Понятно, что городской общественный транспорт не обязан быть прибыльным, это социальная функция. Задачу "обеспечить транспортное сообщение и связность города" никто не отменял. Но ее можно решать разными средствами и с разными затратами, трамвай проигрывает в нашем случае по эффективности.

3) Идея убрать кондукторов и поднять плату за проезд, чтобы убрать убытки понятна. Но это в лучшем случае сведет текущий баланс к "околонуля". Но, пардон, трамваи старые, ОЧЕНЬ старые. Их надо менять, сколько стоит новый вагон - Валентин привел.

4) Хороший вопрос - что делать с пространством (в частности вдоль ул. Тихого) на месте рельсов. Я б подумал о отдельных полосах для общественного транспорта. Уменьшится количество перекрестков и задержек, а кроме этого сильно повысится выживаемость пассажиров - на Тихого основные точки интереса пассажиров ОТ все таки по северной стороне (или по стороне заводов для ясности), едут в основном туда и оттуда. Если остановки обоих направлений будут на той стороне - на порядок сократится число пересекающих Тихого (в том числе в неположенных местах, где они гибнут и калечатся регулярно).

24
Кто убил наше «ПроЗорро»?

История вопроса понятна и проста. Сначала в городе действовал пилотный проект, по нормам которого горсовет имел право устанавливать собственный ценовой порог для некоторых электронных закупок. И устанавливал его ниже, чем рекомендовали столичные инициаторы этого проекта, потому что имел такие полномочия. Потом проект этот был объявлен завершённым – во-первых, закончился срок его действия, во-вторых, Верховная Рада уже приняла соответствующий закон, по которому электронные закупки стали обязательными для всех бюджетных трат. 

Одновременное действие закона и пилотного проекта, к тому же завершившегося, не допускается – решение горсовета по этим закупкам потеряло законную силу. Следовательно, его следует отменить, что и было сделано на сентябрьской сессии. Это совершенно обычная и абсолютно законная практика.

Однако для того, чтобы сохранить низкие ценовые пороги для более жёстких условий расходования бюджетных средств, службы исполкома готовили отдельное положение по этой теме, – вместо предыдущего, потерявшего законную силу. Через месяц положение должно было быть готово, включая и двадцатидневный срок его «выдерживания» на сайте горсовета.
Во избежание так называемых «перегибов на местах», проект решения горсовета о принятии данного положения 12 октября текущего года отправили в Государственную регуляторную службу на предмет определения его регуляторного влияния.

Ответ не замедлил – ГРСУ ясно и понятно сообщила, что «проект решения Краматорского городского совета « Об утверждении Положения об осуществлении закупок, товаров, работ и услуг, стоимость которых меньше стоимости, установленной в абзацах втором и третьем части первой статьи второй Закона Украины « О публичных закупках» исполнительными органами, коммунальными учреждениями, организациями и предприятиями Краматорского городского совета  НЕ СООТВЕТСТВУЕТ (выделено мной, - авт.)  действующему законодательству Украины»», поскольку «органы местного самоуправления могут принимать документы организационно-распорядительского характера, однако такие документы не должны содержать норм права и регулирования отношений между органами местного самоуправления и субъектами хозяйствования».

Если выражаться совсем уж лаконически, то горсовет не имеет права ухудшать условия субъектам хозяйствования по сравнению с законом. Точка.
Так что никто «ПроЗорро» не убивал – система жива-здорова, ни на час не прекращала дышать и работать. Пилотный проект своё дело сделал и, подобно шиллеровскому мавру, может уходить. Вместо него давно действует закон.
А  депутата-ефимиста, который «обнаружил труп» и назвал «убийц» прямо  с трибуны да в микрофон, можно лишь поздравить c очень красивым замыслом.

В процитированной теме ты не разобрался. Или делаешь вид.

25
Краматорск и его жизнь / Re: ProZorro
« : 15 Грудень 2016, 15:03:02 »
ProZorro: засіб для самореклами та обмануНасправді ж уся ця "економія" — нахабна брехня. Щоб це зрозуміти, потрібно глянути, як вона розраховується, і проаналізувати реальні закупівлі.
Методологія обрахунку "економії"
Як пояснює методологія  із сайту ProZorro, економія — це "різниця планової суми закупівлі та найкращої цінової пропозиції в аукціоні". Однак "планова сума закупівлі" — це лише стартова ціна для аукціону. Вона не має ніякого стосунку ні до попередніх закупівель, ні до бюджетів.
Будь-яка людина, яка працювала у бізнесі, відразу розуміє, що це маячня. Навіть не схильні до корупції учасники торгів можуть ставити ціну, значно вищу за реальну, не витрачаючи зусиль на вивчення ринку, адже належно проведений аукціон все одно визначить справедливу реальну ціну.
Зате такий підхід відкриває чудові можливості для зловживань.
Як ProZorro оцінює ефективність торгів? Ефективний покупець, який поставив ціну, близьку до ринкової, виявиться неефективним, і саме такі закупівлі, на думку команди ProZorro, "можуть бути цікаві представникам громадськості з точки зору дослідження причин, що вплинули на низький результат".
А от корупціонер, який завищив ціну утричі і вибрав переможця з ціною в два рази вище ринкової, виявиться високоефективним прикладом для інших і створить значну економію. Додатково корупціонер має чим помахати перед суспільством, розказуючи, який він чудовий керівник.

Это, панове, высоконаучный художественный свист и не более того :)

Есть простые цифры и факты - одни и те же заказчики краматорского городского совета в течение одного бюджетного года на допороговых закупках достигли следующего:

1) апрель-сентябрь (когда они были решением сессии обязаны закупки от 10к проводить в системе): 653 закупки, 87,8 млн ожидаемая стоимость, экономия 8,6%
2) октябрь-ноябрь (после отмены в конце сентября упомянутого решения): 526 закупок, 70,3 млн ожидаемая стоимость, экономия 0,5%.

При таким масштабах это уже статистически значимо, тенденция. Вы серьезно полагаете, что с апреля по сентябрь заказчики массово планировали суммы примерно на 10% выше рыночных цен, чтоб показать экономию? А с октября внезапно стали планировать правильно в ноль? ) И так в любом городе - если прямой договор, то "осваивается" вся выделенная сумма, а если торги - то статистически всегда есть снижение.

26
Тем временем во Львове торжественно открыли новую 11км. линию невыгодного убыточного  т.д. и т.п. трамвая!http://www.segodnya.ua/regions/lvov/vo-lvove-novyy-tramvay-na-syhov-popal-v-pervoe-dtp--771286.html

https://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B8%D1%85%D1%96%D0%B2

"Загальна інформація
Район   Сихівський
Населення   108 900"

Это как раз то, о чем я неделю назад Вам говорил. Трамвай хорош и уместен там где есть большой пассажиропоток.

27
Ну, класс! Т. е., если трамвай не нужен лично Вам, то он не нужен городу и всем остальным его жителям.

Вы странно поняли мои слова.. Про меня и мои потребности там не было не слова. Если Вы можете показать направления значительных пассажиропотоков в нашей трамвайной сети - welcome.

PS. И я вроде никоим образом не говорил о том, что пассажирские перевозки по направлениям, которые сейчас охватывает трамвай надо прекратить.

28
Городской трамвай пусть  с переменным успехом и по будням , но связывает поселки с центром города. Трамвайный парк оставляет желать лучшего, но все же выглядит получше обшарпанных троллейбусов. Однако девочки - вагоновожатые честно предупреждают пассажиров, что дни трамвая в Краматорске сочтены - их переучивают на водителей троллейбусов с целью с 1 января прекратить трамвайное движение и отдать весь пассажиропоток "на откуп" маршруточникам!

Эээ... Напомните, плз, в какой части центра города у нас ходит трамвай?.. ) Вся проблема трамвайного движения в Краматорске (на мой взгляд) в том, что он НЕ связывает поселки ни с чем кроме завода. А для того, чтоб свозить несколько сот человек на работу/с работы содержать трамвайную сеть бессмысленно. Трамвай отличная вещь и активно развивается во многих городах. Но его смысл в том, чтобы перевозить значительные пассажиропотоки вне дорожной сети (не нагружая оную, не стоя в пробках и т.п.). А у нас основные пассажиропотоки и трамвайная сеть перпендикулярны.

29
Ещё Дворцовая от Стуса до Юбилейной, Юбилейная (возможно, частично) и весь бульвар Краматорский.

Причем кроме ул. Тихого ни на одной из них это 2+2 нафиг не нужно для движения. Максимум как парковочное пространство.

30
2.75x4 = ??!  :o
2.75 м - это минимальная ширина полосы, предназначенная только для движения легковых автомобилей и обозначенная соответствующим дорожным знаком (4.11)
В остальных случаях минимальная ширина полосы 3 м.  :o
Читаем ДСТУ:
Цитувати
допускається зменшення ширини смуги, що призначена тільки для руху легкових автомобілів, до 2,75 м за умови введення потрібних обмежень на режим руху.
Ссылку дайте.
З.Ы. А то, похоже, Вы уже на разметку перескочили.

http://brovary.pravo-znaty.org.ua/wp-content/uploads/2012/12/DBN-V.2.3-5-2001.pdf

"2.2 Кількість і ширина смуг руху на основній проїзній частині вулиць і доріг з
двостороннім рухом повинні прийматися за розрахунками, але не менше наведених у ДБН
360. "

http://kga.gov.ua/files/doc/normy-derjavy/dbn/Mistobuduvannja-Planuvannja-i-zabudova-miskyh-i-silskyh-poselen-DBN-360-92.pdf

Таблица 7.1.



Сторінок: 1 [2] 3 4 ... 288