Форум Краматорська
Краматорськ та світ навколо нас => Краматорск и его жизнь => История родного края => Тема розпочата: Краевед від 22 Листопад 2009, 08:56:34
-
«ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ КОРОЛЬ РОССИИ»
Как известно, рождение Краматорска произошло благодаря строительству первой в Донбассе Курско-Харьково-Азовской железной дороги, проложенной в наших мес-тах в 1868-1869 гг. Это хрестоматийный факт, о котором уже сказано и написано не мало. Но вот, что интересно. Почти никто не помнит имя человека, которому, по су-ти, Краматорск обязан своим основанием. Более того, по утверждению некоторых российских историков, имя этого человека ни в Украине, ни в России до сих пор не увековечено даже на мемориальной доске.
НАЧАЛО КРАМАТОРСКОЙ ЛЕТОПИСИ
Все начиналось в марте 1865 года. Тогда граф Баранов, князь Кочубей и генерал-майор Марченко обратились к российскому правительству с выгодным предложением. Дескать, они готовы собрать деньги и проложить железную дорогу, которая соединит города Орел, Курск, Харьков, Таганрог и Ростов-на-Дону. Прошел год. 19 февраля 1866 года царь под-писал решение, коим гарантировалось поощрение частных компаний, берущихся строить рельсовые заводы на Юге России. При этом Александр II разрешил графу Баранову по-стройку железной дороги от Курска до городов Приазовья. В намерении русского прави-тельства было стремление решить триединую задачу. Во-первых, предполагалось, что частный капитал построит железную дорогу и тем самым решит транспортную проблему. Во-вторых, будущая дорога облегчит доступ к недрам Донбасса. В-третьих - добыча угля позволит приступить к производству дефицитной рельсовой стали. Наступил момент, ко-гда казалось, что дело сдвинулось с мертвой точки. Однако по неизвестным причинам строительство железной дороги откладывалось на неопределенное время. Потянулись недели, месяцы... Концессия, выданная графу, утратила силу. А между тем, все это вре-мя государство самостоятельно строило железную дорогу за казенные средства. Дело двигалось медленно, но довольно успешно. Уже 21 марта 1867 года царь повелел про-должить ее линией от Курска до Харькова.
Решение царя, принятое в феврале 1866 года, не прошло мимо внимания предприимчи-вых людей. Имеются сведения, что продолжить постройку железной дороги на юг тогда вызвались Товарищество Казакова и Губонина, а также известный купец Самуил Соло-монович Поляков. У последнего шансов получить концессию правительства было боль-ше. Министр внутренних дел П.А.Валуев, побывавший в Харькове в начале декабря 1867 года, пообещал купцу замолвить слово перед правительством. Естественно, Поляков с благодарностью принял предложение министра. В то время по поручению Харьковского земства в Санкт-Петербурге находились депутаты А.Матушинский и Г.Данилевский. По совету Валуева они также ходатайствовали о предоставлении концессии Полякову, чем немало, как он потом уверял, поспособствовали делу.
В начале 1867 года правительство получило предложение С.Полякова предоставить ему права на строительство железной дороги - от Курска до Харькова и далее к Азовскому морю - общей протяженностью 554 версты. При этом купец брал обязательство построить дорогу на свой страх и риск, но при условии, что ему разрешат образовать акционерное общество с передачей последнему всей дороги от Курска до Таганрога. Кроме того, пред-приниматель обещал построить вблизи каменноугольных копей Донецкого бассейна рельсовый завод с годовым выпуском 500000 пудов готовых изделий, не требуя для этой цели от правительства дополнительного субсидирования, а лишь рассчитывая на без-возмездную уступку необходимого земельного участка.
Только спустя год - 1 марта 1868 года - император утвердил договор с Самуилом Поляко-вым на сооружение двух линий: Курско-Харьковской и Харьково-Азовской. Согласно дого-вору концессионер обязался приобрести в России необходимые для дороги рельсы и подвижной состав. Такая договоренность была достигнута впервые. Все предыдущие по-пытки правительства заключить подобное соглашение терпели неудачу. Более того, раньше оно не только вынуждено было разрешать ввоз из-за рубежа металлических час-тей для строящихся дорог, но даже слагало причитающуюся казне ввозную пошлину. Не менее важным для правительства являлось обязательство купца построить рельсовый завод в Донбассе.
После подписания договора предприимчивый купец сразу же приступил к формированию акционерного Общества и подбору команды, которой предстояло строить железную доро-гу. 15 марта 1868 года газета “Харьковские ведомости” уведомила читателей о прибытии в Харьков инженеров, присланных С.Поляковым для “предварительных распоряжений по устройству железной дороги от Харькова по направлению к Бахмуту”. В группе прибыв-ших были инженеры Черниховский, Рыдзевский, Александровский и Миницкий, инжене-ры-технологи Матвеев, Шишковский, Брунгов и Борнсдорф. В Харьковской губернской земской управе они получили “открытые листы” и вскоре отправились к месту назначения. Этот момент следует считать началом работ по строительству Курско-Харьково-Азовской железной дороги.
Железная дорога была построена в рекордно короткие сроки. Тогда между станциями Славянск и Дружковка появилась полустанция, получившая название – Краматорская или Краматорка. Фактически, это был небольшой остановочный разъезд для товарных поез-дов. Самуил Поляков добился своего: благодаря его настойчивости, предприимчивости и уму стратегически важная для страны железная дорога была построена. С этого события ведет свое начало краматорская летопись.
СОЗИДАТЕЛЬ И БЛАГОТВОРИТЕЛЬ
Краткие сведения, которые удалось собрать из разных источников о Самуиле Полякове, позволяют судить о нем как о талантливой и незаурядной личности, прославившей себя достойными трудами на благо Отечества и современников.
Самуил Соломонович Поляков родился в 1837 году в бедной еврейской семье в местечке Дубровно Оршанского уезда Могилевской губернии. По некоторым сведениям, в молодые годы он начинал штукатуром в Киеве. В 50-е гг., являясь содержателем почтовой станции в имении графа И.М.Толстого, молодой человек подвизался на строительстве шоссейных дорог. В период бурного железнодорожного строительства в 60-70 гг. XIX столетия он со-ставил себе значительное состояние и стал одним из наиболее известных людей России. Самуил Поляков построил Курско-Харьково-Азовскую, Козлово-Воронежско-Ростовскую, Орлово-Грязскую, Фастовскую и Бендеро-Галицкую железные дороги. Благодаря его ини-циативе и личной предприимчивости в Российской империи было построено 2500 верст железнодорожных путей. В 1867 году он основал первое железнодорожное училище в г.Ельце, которое, по признанию современников, служило образцом для других профес-сиональных училищ.
Имя Самуила Полякова вписано в историю Донбасса не только как строителя первой в наших краях железной дороги. Здесь, на Юге России, он учредил первое частное горное училище, позднее названное в его честь. Училище было открыто в Горловке. Это старей-шее в Донбассе и на Украине специальное учебное заведение.
Примеры благотворительной деятельности С.Полякова потрясают воображение. В 1882 году он пожертвовал 200 тыс. руб. на общежитие для студентов при Санкт-Петербургском университете, где бедные студенты получали бесплатно жилье и еду. В целом же его по-жертвования составили свыше 2 млн. руб. – невообразимые деньги по тому времени. Эти средства были израсходованы на возведение лицея цесаревича Николая, на училище барона Дельвига, на женские гимназии в Западном крае, на еврейский земледельческий и ремесленный фонд, приюты для бедных детей, госпитали, театры и многое другое.
С.С.Поляков скончался в 1888 году на пороге Петербургской синагоги, вынося из храма гроб с телом покойного друга. Прожив короткую, но кипучую жизнь, он оставил после себя много добрых и славных дел. Имя «железнодорожного короля России» (так его называли современники) достойно благодарной памяти граждан Украины и России. Его железные дороги – это единственный памятник, который он, без сомнения, заслужил.
-
ничего себе благотворитель!!!
не чета нынешним, которые и благотворительность превратили в мошенничество
-
Я так полагаю, что схема прокладывания дороги вырисовывалась исходя не из каких то благотворительных моментов, а исключительно с точки зрения экономической целесообразности.
Уважаемый Краевед , а ведь есть и другие тексты об этих же событиях (правда они не такие политкорректные как этот). Вы бы и их выставили здесь.
:D
-
Я так полагаю, что схема прокладывания дороги вырисовывалась исходя не из каких то благотворительных моментов, а исключительно с точки зрения экономической целесообразности.
а я и не о железной дороге, понятно что это бизнес, там есть раздел о благотворительности
-
Я так полагаю, что схема прокладывания дороги вырисовывалась исходя не из каких то благотворительных моментов, а исключительно с точки зрения экономической целесообразности.
а я и не о железной дороге, понятно что это бизнес, там есть раздел о благотворительности
\
Благотворительность, это когда кто то вкладывает ресурсы во что то к чему потом материального отношения никакого не имеет. Создание профессиональных училищ, это вынужденная мера бизнесмена, столкнувшегося с кадровым голодом на своих активах. А в Краматорске он как засветился?
-
Я так полагаю, что схема прокладывания дороги вырисовывалась исходя не из каких то благотворительных моментов, а исключительно с точки зрения экономической целесообразности.
а я и не о железной дороге, понятно что это бизнес, там есть раздел о благотворительности
\
Благотворительность, это когда кто то вкладывает ресурсы во что то к чему потом материального отношения никакого не имеет. Создание профессиональных училищ, это вынужденная мера бизнесмена, столкнувшегося с кадровым голодом на своих активах. А в Краматорске он как засветился?
и госпитали, приюты, женские гимназии.....? кто его знает был ли в списке краматорск? это другая тема об истории местной благотворительности
-
Да тема как раз и называется " ***** в истории Краматорска"
-
Да тема как раз и называется " ***** в истории Краматорска"
ну и что? были в истории города железные дороги, а кроме этого благотворительность была
-
Да тема как раз и называется " ***** в истории Краматорска"
ну и что? были в истории города железные дороги, а кроме этого благотворительность была
Я ж не против, расскажите если что то знаете о таких фактах.
-
к моему большому сожаленью, я в этих темах в основном читатель :o,
откровенно использую ваши знания
а в вопросе равноправия наций я за справедливость, раз уж уничтожали именно евреев, выделяя их среди остальных национальностей, то и изучая эти явления мы вынуждены это делать. Как иначе тогда говорить о достоверности
-
вы благотворители или мошенники? или благотворители-мошенники?
-
ничего себе благотворитель!!!
не чета нынешним, которые и благотворительность превратили в мошенничество
да, мы такие -)))
жень, скажи...
Ну так... подкинули бы пару историй?
-
вы благотворители или мошенники? или благотворители-мошенники?
мы и то, и другое, и даже третИе...
мы все, что вокруг вас и внутри вас, мы всепоглощающая вселенная, мы суть и истина мира сего и другого, мы - Все.
жень, скажи...
-
вы благотворители или мошенники? или благотворители-мошенники?
мы и то, и другое, и даже третИе...
мы все, что вокруг вас и внутри вас, мы всепоглощающая вселенная, мы суть и истина мира сего и другого, мы - Все.
жень, скажи...
Не сейте смуту в непосвященные умы.
-
Вот еще один еврей, косвенно сыгравший невероятно большую роль в истории Краматорска.
Арон Симанович, личный секретарь Григория Распутина.
А это небольшой текст из его воспоминаний (там в принципе и вся книга есть)
http://bibliotekar.ru/rasputin/16.htm (https://www.kramatorsk.info/talk/go.php?url=http%3A%2F%2Fbibliotekar.ru%2Frasputin%2F16.htm)
Кстати, книга очень интересная, с точки зрения исторических реалий.
-
... Уважаемый Краевед , а ведь есть и другие тексты об этих же событиях (правда они не такие политкорректные как этот). Вы бы и их выставили здесь.
:D
Уважаемый imam!
Выставил текст, автором-составителем которого являюсь.
Моя задача заключалась в том, чтобы показать:
- предприимчивости какого человека Краматорск обязан своим рождением;
- чем обязан этому человеку Донбасс;
- зарабатывая большие деньги, память о себе следует оставлять добрыми деяниями на примере этого человека.
Разумеется, знаком и с другими текстами. Но там авторы ставили дргие цели.
Кому верить и с чем соглашаться, а с чем - нет, решать Вам. :o
-
Я для себя все уже давно решил. Просто то, что Вы, уважаемый Краевед, выставили для всеобщего внимания, это лишь часть правды.
-
Я для себя все уже давно решил. Просто то, что Вы, уважаемый Краевед, выставили для всеобщего внимания, это лишь часть правды.
так выставляйте вашу правду
-
Я для себя все уже давно решил. Просто то, что Вы, уважаемый Краевед, выставили для всеобщего внимания, это лишь часть правды.
так выставляйте вашу правду
Не согласен. То будет история интересов С.Полякова с точки зрения ее авторов.
Мимо нашей темы.
-
Я для себя все уже давно решил. Просто то, что Вы, уважаемый Краевед, выставили для всеобщего внимания, это лишь часть правды.
так выставляйте вашу правду
Проблема в том, что многое из не выставленного, это тоже наработки уважаемого Краеведа.
Если Вам действительно интересно, то часть из этих материалов уже выставлялась на форуме, только в другой теме (к сожалению я точно не помню в какой).
-
С С.Поляковым все ясно. Как строили дорогу, читайте (кому интересно) в моей первой книге. Надеюсь, что тема будет продолжена массой других не менее интересных примеров. С точки зрения именно истории города, а не с позиции надкушенных яблок.
-
Список кандидатов на обсуждение:
Иосиф Кобзон - шоумен,
Хефиц - инженер,
Григорий Хает - ученый
семья Маковецких - мать - врач-гинеколог, отец - зав больницей №3, сын - ученый (один из братьев, второй служил в ВДВ, принимал участие в войне Израиля с Египтом на стороне Египта (советская помощь братушкам из Египта), был ранен)
Брусиловский - поэт, ученый,
Линкевич - окушер-гинеколог, автолюбитель,
Капорович - ученый,
Ковалевский - ученый, администратор,
Красовский - декан
Михаил Яковлевич Белкин (в принципе можно о всей семье) - ученый, декан, зав кафедрой материаловедения.
Предлагайте ваши варианты, вносите коррективы в мой список?
-
правильнее хейфиц
-
Габинские? Шейман?
-
Габинские? Шейман?
Честно говоря, не очень поняла, какую роль в истории нашего города сыграли Габинские и еще вышеперечисленные фамилии?
Вот Шейман - о нем нужно в первую очередь вспоминать.
-
насколько я помню Габинская-бабушка руководит хеседом, если я правильно написала
а Габинский сетью аптек, думаю, это вклад?
внучка Римма, которую я знала, преподает где-то в универе в иерусалиме
это что касается Габинских
Шейман, без комментариев
-
Блин, какой маленький у нас город - большая часть имен - знакомые, приятели или друзья...
-
Вот! Поэтому я и говорю: когда Краматорск покинули несколько десятков еврейских семей (знаковых для ряда сфер в жизни города), его жизнь стала тускнее, скучнее, грустнее, творчески и культурно беднее... В результате, вакуум, возникший в сфере культуры, образования, науки, творческой мысли, заполнить оказалось, практически, некому. В каждой сфере есть, кому работать, переть плуг. А звезд, оказывается, как не было с тех пор, так и нет! А таланты, которых рождает наша земля, уезжают отсюда, чуть оперившись - бегут свет за очи, куда глаза глядят! Спросите, почему? Да потому, что людей, готовых вкладывать деньги в творчество, красоту, культурную жизнь, В ЭТОМ ГОРОДЕ ПОЧТИ НЕТ! Поэтому вопреки естественным законам ОБРАЗОВАВШИЙ ВАКУУМ НЕ ПРИТЯГИВАТЬ СЮДА БУДЕТ - ВЫТАЛКИВАТЬ И ОТТОРГАТЬ.
Обратите внимание! В основном, гордость краматорчан - это те, кто уехал или те, кого среди нас уже нет... За редким и редким исключением. Слава Богу, что хоть исключения у нас еще нет-нет да и случаются.
... Извините, как-то мрачно получилось. Наверное, погода виновата.
-
Обратите внимание! В основном, гордость краматорчан - это те, кто уехал или те, кого среди нас уже нет... За редким и редким исключением. Слава Богу, что хоть исключения у нас еще нет-нет да и случаются.
... Извините, как-то мрачно получилось. Наверное, погода виновата.
Та да, типа, - "Нет пророка в своем Отечестве". :D
-
Ну, пророками бывают лишь единицы!
А так, Вы правы. Назовете? Впрочем, мы и так их знаем.
Но они и есть вышеупомянутое исключение.
Средний коэффициент интеллектуального и культурного уровня у громады слишком мал.
Об этом речь, уважаемый imam.
-
нет, просто большое видится на расстоянии
хотя, справеливости ради надо заметить, что культура расцветает на почве экономического благополучия, как и спорт, наука......
-
хотя, справеливости ради надо заметить, что культура расцветает на почве экономического благополучия, как и спорт, наука......
Вот AntZ как прочитает это... да как изольется в своем гневе... Вы что? Все может расцветать только на почве свободы и демократии...