Форум Краматорська

Так в сан-Франциско мужи города думают о людях,а у нас не  о том,как развить этот замечательный вид транспорта,а о том как его уничтожить и выручку от ликвидации распилить. Такие же, как Т. им в этом активно помогают. Да проведите конкурс на лучшие предложения и проекты( как с центральной площадью), подайте это наверх и вам пойдут навстречу. Ведь в этом году исполком не смог использовать 80 млн. из госбюджета и деньги ушли в Киев. Поражаюсь просто. А почему молчат наши "доблестные СМИ?  Печатать пошлятину интересней? Или тоже одно убожество напринимали?

Профессиональные домохозяйки и потомственные собаководы,  философы-надомники и пенсионеры-международники, передовые парикмахеры и доярки божьих коровок слились в едином, так сказать,  порыве  - трамвай в Краматорске должен быть, и быть  ныне,  присно, и во веки веков, аминь, руки прочь, не позволим-не дадим.
Танский, фу! Вы в своем циничном артистизме превзошли самого себя!
И кстати - Ваша "не детсадовская" арифметика про то, что для демонтажа рельсовых путей надо всего - навсего чуть больше половины того, что можно выручить от сдачи рельс на металлолом - ну очень показательная шутка! Спорим, что "по итогам" демонтаж всего этого не только ничего не даст в городскую казну но и убыточным окажется? 

А теперь о деньгах. За один рабочий день все трамваи привозят 4400 гривен.  Затраты же на их работу составляют 31350 гривен 59 копеек в день. Рассчитаем размер компенсации перевозки льготников по утверждённой государством методе: вырученные 4400 гривен умножим на коэффициент 3,14 и прибавим те же 4400. Получается 18216 гривен. Вычитаем эту сумму из суммы общих затрат за день, получаем 13134 гривны 59 копеек чистого суточного убытка. Годовой  чистый убыток легко подсчитать, умножив эту сумму на 251 рабочий день. Получается 3 миллиона 300 тысяч гривен чистого убытка - без самой малости.
Ой... а в прошлом году сколько денег отвалили КТТУ на "покрытие убытков"? Если из ТОЙ суммы вычесть ЭТИ 3 миллиона 300 тысяч - то выходит, что оставшееся троллейбусное движение многократно убыточнее трамвайного? 
Я уже не упоминаю про то, что Ваши исходные данные не совпадают с вот этим http://www.krm.gov.ua/news/view/15179

Чушь сейчас написали. Как, впрочем, и всегда...)))
Какие вновь созданные места??? На 8 автобусов трудоустроить 12 водителей трамвая, 10 кондукторов, 9 слесарей по ремонту трамваев, одного слесаря по эл. оборудованию, 8 рабочих службы пути, 5 вспомогательных рабочих, 8 охранников и 5 служащих???

Для восьми автобусов на линии требуется 16 водителей, 16 кондукторов и один слесарь по ремонту А/т..Всего 33 человека. А нынче имеется 58 человек.
И какая вам расшифровка нужна? Вы экономист? Сомневаюсь...)))

Вы забыли о новых и полученных из ремонта троллейбуса. А обслуживание новых автобусов будет без людей.
Сомневаться вам никто не мешает, но не стоит думать, что кроме вас на форуме никто ничего не понимает.

Гарик, а теперь представь, какие пробки будут в часы пик. Те, кому надо прямо по Мостовой в сторону Днепровской, будут пропускать бесконечный поток тех, кто поворачивает с Хабаровской в сторону центра. А т.к. там всего по одной полосе в каждом направлении, то за ожидающими будет выстраиваться очередь из желающих повернуть на Лазурный.

И опять чуток моей любимой арифметики. "Детсадовской", как отметил пан Танский 
В Краматорске 34.7 км трамвайного пути. Поскольку трамвай у нас двухпутный и едет по 2-м рельсам - то путь состоит из 4-х рельс. Итого 4х34.7=137,2  км рельс. Ищем массу погонного метра трамвайного рельса Т58 или Т62 (чего искать - цифры маркировки = весу 1 п.м.) Делаем скидку на то, что часть рельс может быть еще Т48 и менее и принимаем вес 1 п.м. рельса Краматорского трамвайного пути 50 кг (считать проще) - и в итоге имеем 6860000 килограммов (ну или шесть тысяч восемьсот шестьдесят тонн - сам обалдел от такой цифры). Стоимость металлолома на меаллоприемках города 2.50 за 1 кг (есть дороже. есть дешевле). Что имеем в итоге? 17150000,00 грн - это стоимость трамвайных рельсов, сданных в металлолом! А ведь есть еще почти 70 километров контактного провода весом около 4-х тонн, да и сам подвижной состав! В общем, понятна "скрытая стоимость" ликвидации трамвайного движения в городе!
Кстати, тому есть пример - ликвидация трамвайных линий  в Макеевке (там было демонтировано 60 с лишним км пути) принесла Макеевскому ТТУ возможность купить аж 1 штуку троллейбуса  Остальное было благополучно с3.14зжено с3.14сано на затраты по демонтажу 

Чукова очень верно сказала - какое-то время новые автобусы будут ходить параллельно трамвайным маршрутам, а потом посмотрим...".  Всё ясно? Бороха тоже отличился - с трудом ориентируясь по карте города и рассказывая о перспективе тролейбуса на Лазурный - совсем забыл про то, что на отрезке ул Днепровской от Беляева до Мостовой проезжая часть отсутствует! Только трамвайные рЭльсы и грунтовка 
Да, и обратите внимание на интерьер 40-летнего трамвая! Нормальные сиденья, неповрежденные потолки и стены - и сравните с теми тролейбусами, которые в большинстве сейчас на маршрутах Краматорска - ободраные сидушки, ломаный пластик, протекающие крыши, хлопающие люки, латаный пол!

http://obs.in.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=10314:ukr-world&catid=1:kram-news&Itemid=54
Похоже втихомолку и без шума городские власти таки решили закрыть трамвайное движение в городе!
Вот только кто-нибудь сможет обьяснить - КАК два уже купленых 19-местных автобуса смогут заменить движение трамвая в городе?
Тем временем глупые люди во Львове радуются открытию новой 11-километровой линии невыгодного бесперспективного и т.д. трамвая!
У кого в исполкоме "чешутся руки" отдать на полный откуп маршруточникам три крупнейших городских поселка? Почему в соседней маленькой Дружковке трамвай (одноколейный!) жив? Кто уже подсчитал, сколько денег на карман упадет от сданных в металолом рельсов и провода? И вообще - откуда взято то, что общественный транспорт непременно должен приносить суперприбыль? Только и слышно - вечернее движение маршруток - не прибыльно.Увеличение рейсов на НЕ центральных маршрутах - не прибыльно. Автобусы вместимостью чуть более ГАЗели- не прибыльно! Так всю жизнь НЕ прибыльные маршруты, рейсы, время перекрывались за счет прибыльных! Так скоро горе-перевозчики будут согласны выпускать автобусы только в час пик и только на 10, 21, 9, 2 и им подобные высокорентабельные  маршруты!
 

Зашел в тему и пахнуло родимым домом.
Времена меняются, люди нет.

а к чему тогда Суков озвучивал ту фразу, что уборщица будет получать больше инженера-конструктора 3й кат.?

это очень хорошо, что в Вашем подчинении инженера (если я правильно понимаю) получают такую зарплату.
Или между категориями такой большой разбег?

просто у вас не совсем полная и не совсем правильная информация.
инженер-конструктор 1 категории, например в бюро Петрова в ГРиКПО, может иметь коэффициент 1,6 и получать 30% к окладу за сертификат.
его месячная зарплата может быть выше зарплаты начальника бюро в коммерческом управлении, в финансовом отделе или бухгалтерии. все познается в сравнении...

Цитата: Fritz від 12 Листопада 2016, 18:06:32

в это время они не работают!!! 

А должны? 

Я все время думал, что нормальные службы такси работают круглосуточно.

PS воспользовался службой "своё такси", встретил человека с поезда и с тем же водителем уехали обратно по той же цене. Цена адекватная.

«Явка с повинной» Максима Ефимова

 

Это в крамправде вышло?

Это был звук надежды в апреле 2014...

Ну чего вы разнылись? Это ж НАШИ Сушки и Миги! Пусть летают сколько им нужно. Намного хуже будет, если они перестанут над нами летать, как в 2014 году. Вот тогда можете ныть. Хотя тогда уже скулить придется, от безысходности.
И вообще, я им всегда лапкой машу, когда надо мной пролетают. Увидят-не увидят, хз. А увидят - будет пилотам по приколу))))

Не льготников ездит на самом деле много.
Укрзализниця должна не просто ждать возмещения денег из бюджета, а и организовать нормальный контроль за обилечиванием не льготников, т.к. часто наблюдал картину, что контролёрам дают половину стоимости проезда и билет они при этом не выдают, а деньги ложат себе в карман.
Государству же давно пора перейти на другую систему: выплачивать льготникам ежемесячно определённую сумму для компенсации проезда, а в транспорте брать плату со всех, тогда и не будет проблем с возмещениями из бюджета.

я прошел от Ст. Даманского до автошколы на Академичной, с 19,00 до 20,30 все время 3G, да и сейчас буковка H горит.