Хто відповідатиме за аварію у київському метро?

Недавній інцидент із підтопленням та аварією на «синій гілці» Київського метрополітену розкриває проблеми, пов'язані із станом критичної інфраструктури.

Як повідомляє видання Антикорупційна правда, можна було б звинувачувати попередні уряди, зокрема Азарова та Януковича, проте варто зауважити, що за останні 10 років, під керівництвом Віталія Кличка та відповідальних департаментів, не було прийнято жодних ефективних заходів для запобігання кризі.

Останні обшуки в АТ «Київметробуд» та КП «Київський метрополітен» призвели до вилучення обширної технічної та фінансової документації. За словами екснардепа Ігоря Мосійчука, слідство визнало цю справу технічно складною та витратною.

Необхідно відзначити, що свого часу АТ «Київметробуд» виграло тендер на будівництво станцій метро на 5,9 млрд гривень, завдання повинно було бути виконано до грудня 2021 року. Але ще на етапі тендеру було очевидно, що корпоративний конфлікт між акціонерами генпідрядника не сприяє ефективному управлінню та завершенню робіт.

Дмитро Давтян, колишній керівник департаменту транспорту КМДА, став одним із ключових бенефіціарів тендеру, здобувши контрольний пакет акцій шляхом фактично рейдерського захоплення акцій власника «Укрбуду», екснардепа Максима Микитася.

На сьогоднішній день відомо, що «Київметробуд» витратив 4 млрд гривень, при цьому виконано лише 10-12% робіт, хоча фінансування склало 50%. Частково реалізовано оборонну конструкцію, але акти виконаних робіт залишилися на рівні 48 млн гривень з 4 млрд гривень, що ставить під сумнів якість проведених заходів.

Давтян замість будівницствав перерахував 2,6 млрд гривень на депозит в банк. В резщультаті було порушено кримінальне провадження. Йшлося про стягнення 140 млн гривень безпідставно отриманих відсотків за депозитом.

Інше невідповідне використання грошей та розподіл коштів також викликали критику. За інформацією Мосійчука, гроші можуть бути пов'язані з компаніями «Теплоенергоавтоматика» та «Енергодарбудмеханізація», які, за останні чотири роки, отримали монопольне становище, не маючи взагалі ніякого відношення до будівництва метро.

Загалом, за даними Мосійчук, гроші на будівницство метро могли бути привласнені: екснардепом ОПЗЖ Ігорем Абрамовичем, Дмитром Давтяном та олігархами Павлом Фуксом і Віталієм Хомутинніком.

Загалом, ситуація з будівництвом Київського метрополітену свідчить про кризу управління та поширення корупції в системі. Технічні неполадки та фінансові махінації поставили під загрозу безпеку та комфорт громадян.