Плани Москви щодо перетворення Північного морського шляху на основну транспортну артерію постають перед серйозними інфраструктурними проблемами.

Необхідні масштабні роботи з днопоглиблення портів, яких Росія не може реалізувати без зовнішньої допомоги.

Про це повідомляє Служба зовнішньої розвідки України у вівторок, 6 січня.

Так, лише протягом наступних п’яти років порти вздовж ПМШ потребують днопоглиблення загальним обсягом близько 60 млн кубічних метрів. Аналогічні роботи необхідні й у портах в інших регіонах РФ, що лише множить масштаб проблеми.

Раніше РФ системно покладалася на іноземних підрядників, котрі мали необхідний флот і технології для масштабного днопоглиблення. Втім, санкційний режим фактично перекрив цей канал. Альтернативи у вигляді власних потужностей РФ так і не створила: заяви про проєктування та будівництво земснарядів на адміралтейських верфях у Санкт-Птербурзі залишаються деклараціями без практичного результату.

Як зазначається, у 2025 році ПФ змогла власними силами виконати днопоглиблення в усіх портах країни лише на рівні приблизно 2,2 млн кубічних метрів. На тлі заявлених потреб це граничний обсяг, який не змінює ситуацію системно, зауважили у СЗРУ.

"Теоретично Москва розраховує на участь Китаю в розвитку північної портової інфраструктури. Однак інтереси Пекіна принципово інші. КНР зацікавлена в безперервному транзиті всім маршрутом ПМШ, а не в розвитку окремих російських портів як логістичних вузлів. У найближчі роки це означає просту реальність: великі судна проходитимуть повз, не зупиняючись", - пояснили у відомстві.

Навіть у разі, якщо Китай погодиться долучитися до днопоглиблювальних робіт, саме Пекін визначатиме, де і в яких портах вони відбуватимуться. Для москви це означає втрату контролю над просторовим розвитком, неможливість цілеспрямовано підтримувати окремі регіони і фактичну залежність від зовнішнього впливу.

У СЗРУ відзначили, що сукупно ситуація демонструє системний розрив між заявленими арктичними амбіціями РФ та її реальними можливостями.