Кто разрешил использовать просроченные цистерны для перевозки фосфора, неизвестно

Мариупольскую фирму «Сырец» найти не удается.

Как сообщил во вторник в ходе телемоста представитель завода-отправителя фосфора, директор концерна «Казфосфат» Капрат Шотбаков, большинство емкостей для перевозки фосфора было изготовлено еще в 1978 году,. Несколько цистерн из злополучного поезда работают с начала 1980-х. Все их построили в Украине, на Мариупольском вагоностроительном заводе (бывший Мариупольский тяжмаш, сейчас – «Азовмаш» - «Обком»). Срок эксплуатации цистерн - 24 года. А это значит, что большинство из них следовало списать еще пять лет назад. Но, по словам господина Шотбакова, срок службы емкостей продлен на пять лет. Для части из них этот срок истекает в декабре 2007-го, для остальных - в следующем году. Он назвал и фирму, якобы находящуюся в Мариуполе, которая продлила срок эксплуатации цистерн, - «Сырец».

«Факты» обратились в телефонную справочную Мариуполя, где нам заявили, что фирма с таким названием у них не числится. А телеканал «1+1» сообщил, что коммерческой структуры «Сырец» нет ни среди зарегистрированных в Мариуполе предприятий, ни среди тех, кто платит в этом городе налоги. В пресс-службе «Укрзалiзницi» нам рассказали, что железнодорожное ведомство также пыталось установить название фирмы, продлившей срок службы цистерн, но это не удалось сделать.

Действительно ли в таком случае цистерны имеют статус технически годных, как это утверждает директор «Казфосфата»?

Впрочем, не исключено, что речь идет о названии, похожем на слово «сырец»: господин Шотбаков говорит по-русски с заметным акцентом, к тому же качество связи на телемосте оставляло желать лучшего.

И все-таки: пригодны ли отправившиеся вчера в путь цистерны к использованию? С этим вопросом «Факты» обратились в службу генерального конструктора Мариупольского вагоностроительного завода, где построили эти емкости. На заводе нам сообщили, что за консультациями и технической документацией для продления срока службы цистерн к ним никто не обращался. А без этого выдавать разрешение на продолжение эксплуатации нельзя, заявили конструкторы. При этом отметили, что практика выдачи разрешения на продление работы изношенного подвижного состава в СНГ распространена, хотя с каждым годом ее все больше ограничивают.