«Человеческий фактор» заменят электроникой. В ТТУ Краматорска берут равнение на… тарифы такси

5 октября на пресс-конференции руководства Краматорского трамвайно-троллейбусного управления обсуждались вопросы внедрения системы автоматизированной оплаты за проезд в городском электротранспорте.

Проще говоря, возможно, уже в 2008 году за проезд в социальном общественном транспорте – троллейбусах и трамваях – оплату будет принимать не кондуктор, а специальный аппарат – валидатор. И рассчитываться с ним придется электронной карточкой, наподобие банковской кредитной карты.

Зачем это надо

Разговоры о нововведении ведутся уже несколько месяцев. Теперь программа КТТУ вступила в ту стадию, когда от разговоров перешли к презентации проекта. Планируется, что первый квартал 2008 года валидаторы и турникеты будут служить лишь «украшением» салонов троллейбусов. А заодно психологически приучать пассажиров к неминуемой участи осваивать эти нехитрые приспособления для их же блага и во имя спасения такого вида общественного транспорта, как троллейбус и трамвай.

Обосновать необходимость этой меры были приглашены директор Харьковского ТТУ Алексей Палант и Олег Дывинец, директор частного предприятия «Лот», на котором производят валидаторы. По статистическим данным, приведенным харьковскими специалистами, основная проблема состоит в «человеческом» факторе. Пассажиры норовят проехать «зайцем», кроме настоящих льготников, доля которых составляет около 45% (в Краматорске 80%) всех пассажиров, есть еще мелкие аферисты с липовыми льготными документами (примерно 10%). Да еще и кондукторы с контролерами воруют едва ли не половину (!) выручки. К тому же государство затраты перевозчиков за обслуживание льготников возмещать не торопится, а формула расчета компенсации за проезд далека от совершенства. В общем, какое государство – такой и человеческий фактор.

В советское время Харьковский парк электротранспорта составлял около 1300 единиц, сейчас – всего 650. Харьковчане убеждены, что без внедрения электроники отрасль не спасти.

С точки зрения директора Краматорского ТТУ Сергея Шацкого, «экономически выгодно заменить ручной труд автоматическим». Тем более что, по его информации, в городском центре занятости имеется 8,5 тысяч вакансий на 1,3 тысячу безработных. Так что для 60 освобождаемых кондукторов, по мнению Сергея Шацкого, трудоустроиться проблемы не составит.

Карточка-выручалочка

Электронная пластиковая карточка станет единственным проездным документом. По словам инициаторов проекта, карточки будут 2-х разновидностей. Один вид – персонифицированная для льготников, другой – для всех остальных пассажиров, не пользующихся никакими льготами. Для льготных категорий карточки будут выдаваться в органах социальной защиты. Обычные пассажиры будут покупать и пополнять проездные пластиковые карточки в специальных терминалах – в киосках, магазинах, на вокзалах. Такую карточку, в отличие от персонифицированной, т.е. снабженной фотографией и личными данными льготника, можно будет передавать в пользование другому человеку и даже сдать в тот же терминал, вернув залоговую стоимость и остаток не использованных на проезд денег. Залоговая стоимость проездной пластиковой карточки пока окончательно не определена, но сориентирована на залоговую стоимость такой же карты для метрополитена. Это примерно 7-10 гривен. А пополнять карту можно будет на любую сумму в зависимости от количества поездок в месяц.

Кроме того, в электронной памяти карты достаточно места для другой информации, которая позволяет использовать ее как универсальную: банковскую, платежную, социальную, медицинскую, электронный паспорт и пр. Такая карта может стать универсальным персонификатором.

Для принципиальных пешеходов, крайне редко пользующихся транспортом, также предусмотрена возможность приобрести карточку на 1 поездку на бумажном носителе (только стоить она будет дороже, чем проезд по тарифу). Или можно поступить так: купил пластиковую карту с суммой оплаты за один проезд – проехался по делам – сдал в терминал с возвратом залоговой стоимости.

На первом этапе внедрения проекта в жизнь предполагается установить в городе 15 терминалов.

Что из этого получится

Авторы проекта уверены, что только использование электронных карточек даст полную и объективную картину работы электротранспорта.

Автоматизированная система фиксирует все параметры: количество обычных пассажиров и льготников; в час пик и вечером; на разных маршрутах и в разные дни недели и т.д. и т.п. Проанализировав динамику проездов, можно корректировать интервалы и маршруты движения троллейбусов. В результате внедрения новой системы ожидается повышение доходов от перевозок, самоокупаемость электротранспорта, улучшение качества обслуживания пассажиров. А достоверные данные о перевозке льготников позволят предъявить госбюджету реальный счет и потребовать от него такую же реальную субвенцию на возмещение затрат перевозчика.

Посчитали – прослезились…

На внедрение проекта потребуется 12 миллионов гривен. В идеале, источником финансирования может стать госбюджет. Но если на обкатку пилотного проекта в Краматорске с целью дальнейшего внедрения в других украинских городах государство не раскошелится, инвестором проекта станет харьковская фирма «Лот».
Наверняка, пассажирам «троллейбусов будущего» интересно, каков будет тариф на проезд. Сергей Шацкий ответил однозначно: тарифы повысятся. Уже сейчас, по его словам, себестоимость проезда в троллейбусе составляет 1,19 грн., а в трамвае – 2,53 грн. А еще, по информации директора ТТУ, тарифы на общественный транспорт рассчитываются с учетом тарифов на такси (!). Как связано одно с другим – неясно.
А вот инвесторы влиять на тарифную политику не будут. Тем более, что пока в Харькове в троллейбусах продолжают ездить по 40 копеек. Но предполагают поднимать тарифы до 2-х гривен. Правда, против такого подхода есть один аргумент. Цитирую: «Первый вопрос – прибыль. Прибыль (предприятия коммунального хозяйства) – это глупость, которая построена в государстве, в идеологии социалистических подходов». Председатель Донецкого областного совета Анатолий Близнюк на внеочередной 12 сессии Донецкого областного совета пятого созыва 5 октября 2007 года. («Остров»)

Или Краматорское трамвайно-троллейбусное управление перестало быть коммунальным, а мы и не заметили?..

В битвах за тарифы на проезд в городском электротранспорте на заседаниях общественного совета неоднократно звучали слова «себестоимость проезда». Тогда экономистом Надеждой Козополянской была озвучена сумма 22 копейки. Каким образом за столь непродолжительное время себестоимость увеличилась больше чем 5 раз, директор КТТУ Сергей Шацкий (на фото) на презентации объяснить не удосужился. Как и зависимость троллейбусного тарифа от тарифа в такси. Зато мы безвозмездно дарим идею для руководства ТТУ: а не оснастить ли пассажирские места таксометрами? Чем они хуже такси.