[Ireena]

   Потенциал не вечен. Кадры стареют.

[Василий Иванович]

Кадры везде стареют.

[doom]

Кадры везде стареют.

Не везде. Имеется ввиду, что у нас в авиационной промышленности нет притока молодых кадров. Нечем их заинтересовать.

[Pluxan]

Не хотел писаться в авиационной теме, по той простой причине, что я в ней работаю...
Молодежь толковая есть, поверьте, но не у каждого есть пара десяток тысяч долларов, что б заполучить место в аэропорту! Все как везде, сплошное "кумовство". Что бы сесть на борт и летать,  допустим на аэробусе, нужно кроме всяких экзаменов-медкомиссий иметь еще и приличный налет, хотя "сынки" садятся прямо с курсантской скамьи, их "катают" определенное время и они с налетом в летной книжке уходят в кресло в департамент, а то и получают в распоряжение свою авиакомпанию... Короче, где бабло, там и они... Я знаю очень много отличных летчиков, со знанием английского и толстыми летными книжками, которые вынуждены летать на АН 2 "на химии", потому что во всех мало-мальски крупных авиакомпаниях катают "сынков"!
Техники - отдельная история! Простой смертный может получить всевозможные допуски-лицензии на обслуживание пройдя 7 кругов сами знаете чего, и не факт, что имея на руках все бумаги для него найдется место в аэропорту! А уж сесть на борт "бортачом" - опять от 20 тыс. уёв. Другое дело - коммерческая авиация (грузовой дальнобой) и авиация спецприменения (сельхозхимия, лесопатруль, аэрофотосъемка и пр.). Намного другие деньги, меньше от пассажирских, и намного больше "пахоты". Вот тут то простым смертным и место!

[navi154]

Зря Вы так. Половина авиационной промышленности бывшего СССР находится в Украине. Денег не хватает, это да. Пока что деньги уходят на золотые унитазы, но потенциал то остался.

Если пацанов конкретно припрет, продадут унитазы и займутся самолетами.

Эх... Василий Иванович... Забудьте. Все то ушло. Нет мозгов. Наука и техника ушла вперед. Учат Учили у нас к сожалению всему старому. Сейчас уже не учат (все факультеты на экономику переквалифицировались) То чего учили уже и впомине нет. Те системы, что сняты с эксплуатации уже лет десять. Те технологии, что не применяются давно.
Умерла авиационная промышленность и в РФ и на Украине. Ту-204(21) и Ан-148 можно во внимание не брать. СухойСуперДжет - тяжело назвать российским. Только что собирают на территории РФ. А ну да и российского алюминия. Начинка и движки импортные.
Да и не нужна эта самая промышленность и Боингу ни Аирбасу... не для того нагибали остатки авиапрома. Хотя он бы и без них загнулся. Чуток позже.

2 Pluxan
Зря насчет сынков. Они конечно есть. Не без этого. Но их реально единицы. Тут как ни крути, но своя рубашка ближе к телу.  А насчет пилотов Ан-2 на химии с налетом и английским - это простите фигня какая-то. При таком остром дефиците пилотов... Значит чего-то все таки не хватает.
А то, что на большой самолет нужен налет и опыт, так это и в СССР было. И обосновано, и правильно. Все таки разница 5 человек за спиной или две сотни как ни крути она есть.

[Василий Иванович]

Эх... Василий Иванович... Забудьте. Все то ушло. Нет мозгов. Наука и техника ушла вперед.

Хватает мозгов. Те 40-летние мозги, которые уехали в свое время в Германию и Израиль не в счет. Сейчас в Украине хватает новых молодых мозгов. Надо просто их пристроить к месту, пока и они не уехали.

Молодежь у нас героическая. (с) х.ф. Курьер

Очень много молодых талантливых людей. Заниматься ими просто некому. Я сужу по друзьям сына. Я от них отстал уже на 100 лет в этих современных технологиях. И, самое интересное, у них есть и энергия и желание работать.

[evgeny]

а кто их пристроит?кому они нужны?

[Василий Иванович]

Будем надеяться, что кому то понадобятся. Не может быть такого, что так будет продолжаться вечно.

[evgeny]

нет конечно,но сейчас база ветшает.заводы стареют,мощности не обновляются.ну и зарплаты....

[Pluxan]

navi154 Можем, конечно, и поспорить, но мне авиации и на работе хватает)))))) Скажу только, как для примера, у меня в химической авиакомпании трудится командир Ту 154, не пенсиолнного возраста но с пенсионным налетеом и "забугорным" опытом, его сын, тоже пилот, работал у нас пару сезонов, свалил на ПМЖ в Штаты, потому как никакого острого дифицита в пилотах в Украине нет, вторым пилотом на химии работает бывший преподаватель безопасности полетов НАУ... У всех летчиков, которых я знаю, "химия" не предел мечтаний и карьеры! Но... И так можно до бесконечности...
Заедте в Кировоград, где пилоты проходят "тренажер", сдают английский и прочую теорию, посмотрите сколько их там! Знаете, что им там говорят? А говорят, мол, не надо кичиться своими летными часами и опытом, мол. нам не нужны ЛЕТЧИКИ, нам нужны операторы... Вот так!
Конечно, есть люди, которым, можно сказать, повезло, и они волей случая, может быть, устраиваются, к примеру на АНТК, и что? Что бы сесть на борт, который летает за пределы Украины - нужно бабло, а так, будешь сидеть на заводе и облетывать самолеты после ремонтов и регламентов. Всему, о чем я говорю - есть живые примеры!
О техниках я могу говорить вообще бесконечно, тут все немного подругому...

[Romanus]

В Казани при посадке разбился пассажирский самолет

http://lenta.ru/news/2013/11/17/plane/

Самолет полетал даже в Уганде.

[navi154]

Самолет полетал даже в Уганде.

Какая нафиг разница где и когда он полетал??? И год выпуска как таковой значения для самолета не имеет.

Раз прошел все необходимые чеки, значит был допущен и годен. Если экипаж принял самолет и полетел - значит самолет был готов к выполнению рейса.

*************************
Земля им всем пухом

[Ирина Ивановна]

Разница в климатических поясах и их смене, и год выпуска значение имеет. Запас прочности, знаете ли..

[navi154]

Разница в климатических поясах и их смене, и год выпуска значение имеет. Запас прочности, знаете ли..

Да? А что там с разницей в климатических поясах??? Что с ней не так?

Запас прочности.... есть специальные "чеки" (проверки) которые проводятся через строго определенное время и через определенное количество отлетаных часов. И через определенное количество посадок.
Так вот там и проверяется "запас прочности" и самолет допускается или не допускается к полетам до очередного "чека".


как то так если кратко и на пальцах...

[Romanus]

Самолет полетал даже в Уганде.

Какая нафиг разница где и когда он полетал??? И год выпуска как таковой значения для самолета не имеет.

Раз прошел все необходимые чеки, значит был допущен и годен. Если экипаж принял самолет и полетел - значит самолет был готов к выполнению рейса.

Да вот у меня есть определенные сомения в объективности угандийских чеков.

Да и татарских тоже.

Россия все же в авиационном плане несколько более продвинутая страна, чтобы эксплуатировать угандийский хлам от болгар.

Этот самолет уже аварийно садился год назад - тоже с чеками все было тип-топ.