[Краевед]

Мне рассказывали, что до революции были также паровозы серии "Щ".
В народе их окрестили тоже незатейливо - "щука".

[Константин]

Еще хотелось бы понять происхождение народного названия такого типа паровозов - "кукушка".

Михаил Егоров
ВЗЛЕТ  И  ПАДЕНИЕ  "КУКУШКИ"

Министерство путей сообщения присваивает паровозу серию "Ку" - "Коломенский усиленный". Именно эта серия и послужила основанием для прозвища - "кукушка", которое впоследствии распространялось на все паровозы серии "К".

Marita  

Мне рассказывали, что до революции были также паровозы серии "Щ".
В народе их окрестили тоже незатейливо - "щука".

Немножко об этих машинах http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%A9

[Краевед]

Да-а, великое изобретение - Интернет. Спасибо, Marita.

[slc]

Еще хотелось бы понять происхождение народного названия такого типа паровозов - "кукушка".

Михаил Егоров
ВЗЛЕТ  И  ПАДЕНИЕ  "КУКУШКИ"

Спасибо!

[Marita]

Михаилу Егорову спасибо

[Краевед]

Ага! Вспомнил. Кажется, была еще серия "О" - овечка.

[HARD]

Я вернусь к автомобилям.
Константин , браво за Rover 8 (Rover Eight).
А вот Майбах не тот.Наверно я ошибся , что в Краматорске был Maybach SW42 .
У  него ,помню был лобовик вертикальный , без поперечины. И часть кузова (а может и весь)имела сьемную крышу .Т.е типа фаэтон. А на фото кузов цельнометаллический.
Помню внутри машина была оббита красным бархатом.Жаль фоток не имеется.
Фамилия хозяина была Ракетянский , жил на Новом Свете, машину держал на поселке в гараже.По моему в 1977 г. в Москве он получил главный приз на выставке ретро машин ( где-то была вырезка из журнала "За рулем") .Автомобиль- выставочный экземпляр , оставалось их две еденицы , одна в Англии , другая в Краматорске. Вот такое я слышал.
Кстати насчет задних передачь. Я не помню сколько было всего , знаю что задних было ровно столько , сколько передних. Коробка переключалась на реверс  и все передачи уже работали назад в том-же порядке. Понятно , что столько для заднего хода их ненужно , но так немцы придумали. Еще знаю , что была у Ракетянских проблема с резиной , но с чего-то приспособили.

[slc]

""Краматорскому АТП-11410" - 55 лет!" (c) "Общежитие", 23.10.2008, стр. 9.

[Краевед]

Чуть позже я обязательно выложу здесь пару-тройку фото с довоенными автомобилями, которые точно были в Краматорске. Лень искать в папках и сканировать.  

Кстати, согласно данным на начало 1928 года в п.г.т. Краматорская проживало около 12300 чел. Так вот, 5,1% из них трудились на транспорте. Очевидно, в том числе, железнодорожники, кучера-ассенизаторы, извозчики персональных фаэтонов руководителей предприятий... Сколько среди них было автомобилистов, одному Богу известно".

[Константин]

Только что заходил отец. В разговоре я упомянул "краматорский" Майбах. Так вот, что отец мне рассказал. Фамилия владельца этого раритета действительно была Ракитянский. Он работал на НКМЗ в ОГК, то ли в КПО, то ли в "прокатке". Возможно, что его там еще кто-нибудь помнит? Так вот, три штуки подобных автомобилей были закуплены у немцев перед самой войной. Один разобрали в НАТИ, один попал в ГОН, а еще один - тот что был у Ракитянского. А уж как он попал к Ракитянскому - не помнит, какая-то интересная история, но, к сожалению, не может вспомнить. А вот с передачами обстояло действительно как писал HARD - "задней" не было, а был реверс. Почти все необходимые запчасти изготовлялись в цехах НКМЗ.

[HARD]

Только что заходил отец. В разговоре я упомянул "краматорский" Майбах. Так вот, что отец мне рассказал. Фамилия владельца этого раритета действительно была Ракитянский. Он работал на НКМЗ в ОГК, то ли в КПО, то ли в "прокатке". Возможно, что его там еще кто-нибудь помнит? Так вот, три штуки подобных автомобилей были закуплены у немцев перед самой войной. Один разобрали в НАТИ, один попал в ГОН, а еще один - тот что был у Ракитянского. А уж как он попал к Ракитянскому - не помнит, какая-то интересная история, но, к сожалению, не может вспомнить. А вот с передачами обстояло действительно как писал HARD - "задней" не было, а был реверс. Почти все необходимые запчасти изготовлялись в цехах НКМЗ.

Постараюсь найти младшего сына Ракитянского , уже переговорил с  общим знакомым. Надеюсь на фото  и какие-нибудь факты.

[Константин]

Только что заходил отец. В разговоре я упомянул "краматорский" Майбах. Так вот, что отец мне рассказал. Фамилия владельца этого раритета действительно была Ракитянский. Он работал на НКМЗ в ОГК, то ли в КПО, то ли в "прокатке". Возможно, что его там еще кто-нибудь помнит? Так вот, три штуки подобных автомобилей были закуплены у немцев перед самой войной. Один разобрали в НАТИ, один попал в ГОН, а еще один - тот что был у Ракитянского. А уж как он попал к Ракитянскому - не помнит, какая-то интересная история, но, к сожалению, не может вспомнить. А вот с передачами обстояло действительно как писал HARD - "задней" не было, а был реверс. Почти все необходимые запчасти изготовлялись в цехах НКМЗ.

Постараюсь найти младшего сына Ракитянского , уже переговорил с  общим знакомым. Надеюсь на фото  и какие-нибудь факты.

Это было бы действительно здорово. Возможно удастся уточнить и модель этого Майбаха. Конечно закономерно, что такой раритет покинул не только Краматорск, но и СНГ. Скажу даже больше - ему просто повезло. И пусть это звучит не патриотично. Сейчас занимаюсь одной фотографией (и угораздило же ее мне найти, затормозились не менее важные дела ), связанной с узкоколейками и Краматорском. Но не о том хотел сказать, это т.с. преамбула. Так вот, в связи с этим, приходится активно посещать "буржуинские" форумы и сайты железнодорожной тематики. Я всегда знал, что "там" довольно бережно относились и относятся к техническим раритетам, музейное дело на высоте. Но чтобы так... Вот мечтаю сделать небольшую подборочку по подобного рода музеям (к сожалению буржуинским), только не знаю как скоро это получится, катастрофически не хватает времени. Надеюсь успеть до того, как отправим в шихту последний паровоз...

[imam]

Последняя узкоколейка в Краматорске была на месте ж/д путей проложенных по склону Меловой горы к шлакоотвалам НКМЗ в районе Прелестного (кажется). Эту дорогу хорошо видно из космоса на снимках размещенных в гугле. Сами шлакоотвалы находятся черт знает где по отношению к населенным пунктам, может на них остались какие то остатки от узкоколейных раритетов?

[Константин]

Последняя узкоколейка в Краматорске была на месте ж/д путей проложенных по склону Меловой горы к шлакоотвалам НКМЗ в районе Прелестного (кажется). Эту дорогу хорошо видно из космоса на снимках размещенных в гугле. Сами шлакоотвалы находятся черт знает где по отношению к населенным пунктам, может на них остались какие то остатки от узкоколейных раритетов?

Возможно... Хотя что тут останется?

[imam]

Например, если железка строилась под паровозы, то мог присутствовать поворотный механизм разворачивающий паровоз передком в обратную сторону. Потом, там должен быть хобот и система подачи добавочной воды в котел паровоза. Там могли остаться запасные колесные пары, клейменные конструктивы и прочая дребедень (например, дверки котла с эмблемой производителя).