[Танский В.]

Отличная была передача кстати. Щас такое уже невозможно. Коммерция одна :x

Спасибо

[сигизмунд]

А камуфлированные из Грузии у нас летали, или только прилетели и ... а что с ними стало кстати потом?

[Белоусов]

Летали, нечасто, но летали. Их в 1995 порезали.

[Спутник]

А резали самолеты полностью или что то оставляли на запчасти?

[Белоусов]

Кое-какие ещё ресурсные приборы (в основном с приборной доски и кабины) и радиооборудование отпраляли на консервацию, но мало. А в основном - резалось нещадно.

[сигизмунд]

А есть какая-то инфа по поводу авиапраздника в 1991 году (шоу тогда не говорили Кажется в августе, перед путчем. На перрон аэропорта притянули Су-15, стояли спортивные ЯКи, еще что-то. Прыгали парашютисты. АН-2 даже детей катал. Что это было такое

[Спутник]

С самолете много различных  средств измерений - приборов. Проходили они Госповерку или нет?

[Белоусов]

А есть какая-то инфа по поводу авиапраздника в 1991 году (шоу тогда не говорили Кажется в августе, перед путчем. На перрон аэропорта притянули Су-15, стояли спортивные ЯКи, еще что-то. Прыгали парашютисты. АН-2 даже детей катал. Что это было такое

   Это был День авиации 18 августа. Тогда прилетали из Моспинского аэроклуба - Як-55, Як-52 (несколько), Ан-2 их и их парашютисты. Показушка была. На перроне аэропорта было построение 636 полка, а притянули 1 Су-15. Из города собралось немало людей поглазеть, ходили, фотографировались, смотрели выступление.

С самолете много различных  средств измерений - приборов. Проходили они Госповерку или нет?

  Без "Гос", первую проверку приборы проходят ещё на заводе-изготовителе. При эксплуатации приборы проверяются инженерами полка с помощью специальный проверочных приборов (установок), примером такой установки является - КПУ‐3 (комбинированная поверочная установка). Вообще контрольно-проверочная аппаратура всегда в распоряжении инженеров полка. Таких приборов, установок - немало. Это и СПК-П1, КАСО-МЛ, ИЧ-РВ и другие.   

[сигизмунд]

А в 2007 году, в июне и сентябре какова была цель прилета Сушек? И что, после того на нашем аэродроме ничего, кроме аэроклуба, не летало?

[Белоусов]

  Цель заключалась в проверке возможности базирования и несения боевого дежурства на нашем аэродроме. 26 июня даже командующий прилетел - генерал-полковник Анатолий Торопчин с инспекцией.
  Второй прилёт пары 27-х, 19 сентября - входил в программу командно-штабных учений "Артерия-2007".
 
  А ещё раньше, в 2006 прилетал один 27-й, тоже из Миргорода для облёта радиолокационных средств, проверялась работа РСП, также проверялся заход по приводам. Сделал несколько заходов без посадки и улетел домой.

[сигизмунд]

Мда, сгонял бы командующий в район начала полосы с курса 270. Амброзия там... ну в общем по... по ...  Короче по пояс будет  Скоро плиты подорвет, такое впечатление. А как они оценили готовность нашего аэродрома, если это конечно не военная тайна ?

[сигизмунд]

В ноябре 1995-го, Толик Кваснюк сел с перелетом, как следствие - обрыв ТП, и выкатился в пахоту. Доставали до утра Я потом с Костей Клименковым (техником того самолета), из патрубков в ТЭЧи землю выгребал

А заход с какого курса был в этом случае?

[Белоусов]

Мда, сгонял бы командующий в район начала полосы с курса 270. Амброзия там... ну в общем по... по ...  Короче по пояс будет  Скоро плиты подорвет, такое впечатление. А как они оценили готовность нашего аэродрома, если это конечно не военная тайна ?

  На момент его прилёта там чисто было. Запущено было после окончания "Артерии". Осенью прошлого, 2010 года, почищен отрезок ВПП между РД 2 и РД 3, т.е. начало с курса 270. Был позавчера поздним вечером с DSV на нашей ВПП - она была расчищена от снега полностью. А командир комендатуры охотился на зайцев.

А заход с какого курса был в этом случае?

  С курсом 90. Если бы заходил с 270 - АТУшка его бы поймала.

[Белоусов]

  26 января  1981 года - произошла катастрофа Су-15УМ, в которой погиб майор Алексей Смолкин и получил травмы полковник Илькевич Константин. Это был ночной вылет с целью проверки Смолкина.  Заходили с курсом 90, т.е. со стороны города,  после прохода ближнего привода на высоте 60 метров выпущен тормозной парашют, инспектировавший - Илькевич вместо того чтоб включить фары, выпустил ТП.  Самолёт задрал нос вверх и на большом угле атаки шлёпнулся между ближним приводом и торцом ВПП, Алексей погиб, полковник Илькевич получил травму позвоночника.
Вот фото:

  Автор фото - подполковник Галуза П.Е. http://636iap.soton.me.uk/foto/album5/SWScan00086-1.jpg

  С 1969 по  1996 год – это была единственная катастрофа в 636 ИАП (полтора года – эскадрилья), что ещё раз доказывает надежность эксплуатируемых Сушек.

[сигизмунд]

Кажется, что самолет лежит носом на краю бетонки...