[Танский В.]

а матом он не объяснял "по военному", не?... а чо это? привычная "фразеология"... фуле...

Не привычная, а нормативная фразеология, которая ОБЯЗАТЕЛЬНА к использованию при управлении полётами. Разница между военной и гражданской фразеологией существует, причём весьма существенная. Экипаж ОБЯЗАН работать фразеологией аэродрома посадки и знать её, либо брать на борт лидировщика. Особенно при выполнении литерного рейса.

[Танский В.]

Стрелкой указал, где цепанул дерево (могу ошибаться). В кругу основные обломки.

Дык он же в левом крене стоял - вроде к торцу доворачивался. А у тебя стрелка левее места падения...

[ArtD]

Для тех, кто на бронепоезде.
При полетах на военные аэродромы нормы ИКАО не действуют. Подход-посадка осуществляются по правилам данного аэродрома.
Девушки, к сожалению, оказались заложниками ситуации. Летный экипаж -- военнослужащие, это их работа, жизнью рисковать. Остальных тоже на этот борт никто силком не тянул.

че такой умный на президентские самолеты не пилотируете? и бронепоезда не водите?...
ну вот и расскажите родителям этих девушек про "ИКАО" и про "правила ЭТОГО аэродрома" (((

вон в США президенты слетаются на военную базу Эндрюс... чет никто не разбился (тьфутьфу-тьфу), а в Смоленске видите ли матом тока диспетчера общаются и все должны их понимать...

бред...

[Kot]

Стрелкой указал, где цепанул дерево (могу ошибаться). В кругу основные обломки.

Дык он же в левом крене стоял - вроде к торцу доворачивался. А у тебя стрелка левее места падения...

В более детальном разрешении там видна часть плоскости. И почему левее? Стрелка правее.

[Танский В.]

Артём, что вы так разнервничались-то? Не очень на вас похоже...В чём упрёк? Ежели наш экипаж, скажем, садится в иноземном порту и раскладывает свой лайнер за полкилометра до торца из-за незнания "скайтокин"-а, то кто ж ему виноват? Диспетчер, который русского не знает?

 База Эндрюс - хоум-бейз, сравнение некорректно.

[Танский В.]

В более детальном разрешении там видна часть плоскости. И почему левее? Стрелка правее.

Пардон, я хотел сказать - левее торца. Хотя мог, конечно и с этого направления доворачивать, но тогда получается он ОЧЕНЬ сильно мазал мимо створа....

[Kot]

В более детальном разрешении там видна часть плоскости. И почему левее? Стрелка правее.

Пардон, я хотел сказать - левее торца. Хотя мог, конечно и с этого направления доворачивать, но тогда получается он ОЧЕНЬ сильно мазал мимо створа....

Машина тяжелая, заправленная явно не в обрез.
Катастрофа Иваново Ту-134 один в один. Там тоже заход по S-образной траектории, тоже дерево... Хотя "свисток" легче.
Эту АК мне на лабах долго разжевывали в свое время. Найду материалы, поделюсь. Уж очень похоже.

[Танский В.]

Только ивановская тушка успела перевернуться и принять землю строго спиной... А S-ку я и сам в своё время пытался вертеть на Тешке, за что был инструктором нещадно глумлён и порот...

[evgeny]

то же время корреспонденту издания Александру Ильченко удалось переговорить с двумя военными техниками аэродрома "Северный", которые и принимали президентский борт в тот злополучный день. Их информация отличается от той, которую ранее распространяли СМИ.

"Мне непонятно, откуда появилась информация о трёх попытках захода на посадку борта 101 Леха Качиньского, - говорит техник. - Лайнер шёл третьим после польского Як-40 и российского транспортного Ил-76. Як-40 сел нормально".

"Экипажу Ил-76 было рекомендовано уходить на запасной аэродром из-за тумана, и он сразу не сел, а сделал это со второй попытки. А вот третьим приземлялся Ту-154 польского президента. Но он не заходил три раза, как сообщили все российские телеканалы, - он садился с первой попытки и с заметным отклонением от полосы", - говорит сотрудник аэропорта.

Как говорит техник, пилот не делал трёх попыток сесть. "Заявляю вам об этом ответственно. Он шёл напролом. Мы стояли в конце полосы и точно знаем - он заходил один раз, и этот заход оказался роковым", - говорит он.

"Почему в самолёте не сработала система предупреждения об опасном сближении с землёй? - спрашивает воённый летчик Сергей Карпухин. - Ведь GPS-навигация должна была дать звуковой сигнал экипажу. Не исключаю, что здесь имел место не только человеческий фактор. Спросите у тех, кто расшифровывает "чёрные ящики": о чём говорил в последние секунды экипаж, какие параметры полёта выдавала аппаратура, отчего самолёт так занесло влево от посадочных огней?"

http://rus.newsru.ua/press/13apr2010/press_kachyn.html

[Танский В.]

"Почему в самолёте не сработала система предупреждения об опасном сближении с землёй? - спрашивает воённый летчик Сергей Карпухин. - Ведь GPS-навигация должна была дать звуковой сигнал экипажу.

Насколько мне известно, на Ту-154 речевой сигнал "опасная высота" отключается автоматически после выпуска шасси... Впрочем, военный лётчик мог этого и не знать...

[evgeny]

валик,а краматорском военом аэродроме диспетчер должен  был владеть аглицким языком?если ты в курсе.

[Танский В.]

В курсе. Никоим образом не должен. У военных нет диспетчеров - у них руководитель полётами.
 Даже гражданский диспетчер не обязан был, ибо аэродром КРМ хотя и совместного использования,не являлся международным.
Правда, старший диспетчер аэропорта знал "Скайтокин" и был допущен к управлению на английском. Однажды даже заводил вильнюсский борт по-английски...
 Когда к нам прилетали швейцарцы, у них экипаж был укомплектован лидировщиком - нашим лётчиком, знающим их язык и супостатские схемы заходов на посадку. Он-то практически и управлял заходом - слушал команды диспетчера, передавал их командиру и наоборот...

[Kot]

"Почему в самолёте не сработала система предупреждения об опасном сближении с землёй? - спрашивает воённый летчик Сергей Карпухин. - Ведь GPS-навигация должна была дать звуковой сигнал экипажу.

Насколько мне известно, на Ту-154 речевой сигнал "опасная высота" отключается автоматически после выпуска шасси... Впрочем, военный лётчик мог этого и не знать...

Там две системы.
ССОС — система сигнализации опасного сближения самолета с землей. Срабатывает ниже 600 м и при вертикальной более 15м/с.
Есть еще задатчик заданной высоты на радиовысотомере. На какую высоту его выставляли неизвестно. Обычно это ВПР (60 м).

[просто М]

статья на Инфопорне, толковая на мой взгляд
http://infocorn.org.ua/2010/04/12/katastrofa_borta__pyat'_versyyi_ynzhenera_avyas udna

[Танский В.]

РВМ им бы просигналил по-любому, он-то от давления аэродрома не зависит...