2 червня 2011
10:00
1916
С 10 июня Донецкая железная дорога отменяет 16 пригородных поездов
С целью оптимизации перевозочного процесса и уменьшения эксплуатационных расходов на пригородные перевозки с 10 июня 2011 года Донецкая железная дорога отменяет 16 поездов в пригородном сообщении.
По данным пресс-службы ДЖД, однако ни одно направление не останется без железнодорожного сообщения.
№ 6491/6490 Сватово-Луганск-Родаково;
№ 6493/6492 Родаково-Луганск-Сватово;
№ 6346/6341 Сватово-Попасная-Сватово;
№ 6043/6044 Попасная-Никитовка-Попасная;
№ 6255/6256 Иловайск-Каракуба-Иловайск;
№ 6241/6240 Иловайск-Квашино-Иловайск;
№ 6145/6146 Иловайск-Ясиноватая-Иловайск;
№ 6153/6154 Волноваха-Камыш Заря-Волноваха.
Донецкая железная дорога является крупнейшим перевозчиком пассажиров в Донбассе, но проблему убыточности пригородных перевозок ей приходится решать самостоятельно. Ежесуточно в пригородном сообщении перевозится около 128 тысяч граждан, из них 89% пассажиры льготных категорий.
Проблемой на сегодня является получение компенсации за льготные перевозки пассажиров. Так, льготных перевозок, заказчиком которых являются областные госадминистрации, за четыре месяца выполнено на сумму 7 млн. грн. и недополучено 5,3 млн. грн. компенсации (75%). К тому же Донецкая и Луганская областные госадминистрации задолжали железной дороге свыше 10 млн. грн. за 2010 год.
Ежемесячно Донецкая железная недосчитывается более 37 миллионов гривен. Отсутствие рентабельности обусловлено низкими социально-ориентированными тарифами, большими эксплуатационными расходами, износом подвижного состава (98% для дизель-поездов и 70% для электропоездов) и дороговизной ремонта (капитальный ремонт одного дизель-поезда стоит более 3,5 млн. грн, одного электропоезда - свыше 5,5 млн. грн.).
"Kramatorsk.INFO" По данным пресс-службы ДЖД, однако ни одно направление не останется без железнодорожного сообщения.
№ 6491/6490 Сватово-Луганск-Родаково;
№ 6493/6492 Родаково-Луганск-Сватово;
№ 6346/6341 Сватово-Попасная-Сватово;
№ 6043/6044 Попасная-Никитовка-Попасная;
№ 6255/6256 Иловайск-Каракуба-Иловайск;
№ 6241/6240 Иловайск-Квашино-Иловайск;
№ 6145/6146 Иловайск-Ясиноватая-Иловайск;
№ 6153/6154 Волноваха-Камыш Заря-Волноваха.
Донецкая железная дорога является крупнейшим перевозчиком пассажиров в Донбассе, но проблему убыточности пригородных перевозок ей приходится решать самостоятельно. Ежесуточно в пригородном сообщении перевозится около 128 тысяч граждан, из них 89% пассажиры льготных категорий.
Проблемой на сегодня является получение компенсации за льготные перевозки пассажиров. Так, льготных перевозок, заказчиком которых являются областные госадминистрации, за четыре месяца выполнено на сумму 7 млн. грн. и недополучено 5,3 млн. грн. компенсации (75%). К тому же Донецкая и Луганская областные госадминистрации задолжали железной дороге свыше 10 млн. грн. за 2010 год.
Ежемесячно Донецкая железная недосчитывается более 37 миллионов гривен. Отсутствие рентабельности обусловлено низкими социально-ориентированными тарифами, большими эксплуатационными расходами, износом подвижного состава (98% для дизель-поездов и 70% для электропоездов) и дороговизной ремонта (капитальный ремонт одного дизель-поезда стоит более 3,5 млн. грн, одного электропоезда - свыше 5,5 млн. грн.).
Постійне посилання на статтю: http://www.kramatorsk.info/view/
103440
-
Лалафаобс
7 червня 2011
20:59
-
Silwa
3 червня 2011
13:57
-
Xvost
3 червня 2011
09:12
Додати коментарЗначит приватизированная Донецкая Ж.Д. будет прибыльной. И Украина ещё больше станет для людей. А для каких людей, фотография на плакате давала однозначный ответ.
Полностью согласен с Xvost!!!
Враньё! Железная дорога если и терпит убытки, то не из-за льготников, а из-за свои работников - разъездных кассиров, которые массово провозят пассажиров без билета за половину его стоимости. Не секрет, что кассирам не страшны наказания в виде лишения премии, ибо аналогичную сумму они делают за один день. А что до убыточности, то это "лапша" для несведущих. Критерием доходности на ж.д. является сумма, которая может перекочевать в карманы начальства. С пригорода в частности, и с пассажирского сектора в общем начальство ничего существенного поиметь не может. Проблема выплаты субвенций государством перевозчику существует, но не она отмена пригородных поездов в данном случае. Все указанные поезда, за исключением № 6145/6146 Иловайск-Ясиноватая-Иловайск и № 6153/6154 Волноваха-Камыш Заря-Волноваха, обслуживаются составами дизель-поездов. В основном это дизель-поезда серии Д1 (Ганц Маваг Будапешт), которые исчерпали свой ресурс и к настоящему времени то горят, то теряют кардан прямо в пути следования. Вот истинная причина: нехватка ПС. Ну, а под сурдинку начальство как всегда врёт пассажирам про "убытки".
Якщо ви хочете залишити коментар, прохання авторизуватися або зареєструватися.