[Дейнека]

Действительно по тарифам Донецкой ЖД 60 грн. Товарищи озвучивали цифру 40 грн., я и написал не проверив. Если покупать из Краматорска в Харьков - 60 грн. Буханка хлеба и два пакета молока. Кстати можно разбить билет: Купить в кассе до ближайшей станции ЮЖД, Краматорск - Панютино - 25 грн, а в электричке у разъездных кассиров по тарифу ЮЖД купить Панютино - Харьков 12,8 грн, и получится 37 грн. 80 коп. А по тарифу Южной ЖД Харьков - Краматорск стоит всего 17, грн 30 коп! https://uz.gov.ua/passengers/suburban_train_schedule/ - по ссылке кликаете на вкладку "Тарифи на проїзд приміського сполучення" и качается екселька со стоимостью проезда по дирекциям.
Хотя на такое расстояние и 60 грн. это очень недорого.

60 грн это если вы   у нас в кассе будете брать, а так садитесь в электричку и контролер вас обилетит ( вполне официально) до Харькова что-то  в районе 20 грн. Бригада то ЮЖД.

[Fritz]

60 грн это если вы   у нас в кассе будете брать, а так садитесь в электричку и контролер вас обилетит ( вполне официально) до Харькова что-то  в районе 20 грн. Бригада то ЮЖД.

Разве? Насколько помню разъездные кассиры так же меняются в пути. Летом ездил до Изюма и обратно так вот по пути туда, кассиры менялись по Славянску, а на обратном пути по Лиману. Так что скорее всего и в Харьковской электричке из Краматорска продадут билет по тарифам ДОН ЖД.

[Олег71]

Если берете билет в кассе жд вокзала Краматорска. До Харькова 60 грн.  Если билет берете в электричке, то билет стоит 14 грн. с копейками. А если еще и по студенческому, то в пределах 8 грн. Каждую неделю так старший ездит на учебу в Харьков. Где-то с пару месяцев назад появились человечки на дверях и пытаются не пустить на перрон у кого нет билета, пытаются завернуть в кассу. Но платить 60 грн. вместо 14 грн. желающих нет и их тупо все посылают. На каком основании они тут стоят и требуют билет. В ответ невнятное мычание.

[Fritz]

267 км на электричке стоит так же как и проезд в маршрутке  до+от ЖД вокзала по городу

[Fritz]

Мининфраструктуры предложит изменить организацию пригородных перевозок, передав часть из них местным властям.
https://www.segodnya.ua/economics/enews/iznoshennye-elektrichki-mininfrastruktury-hochet-peredat-ih-gorodam-1374222.html

Хотели так поступить с пригородными перевозками, но...
 
Но решили пригородными не ограничиваться, а поступить точно так же и с поездами дальнего следования
Все неприбыльное будет по заказу государства, - директор по развитию "Укрзализныци" Саболевский о пассажирских перевозках
https://censor.net.ua/news/3178971/vse_nepribylnoe_budet_po_zakazu_gosudarstva_direktor_po_razvitiyu_ukrzaliznytsi_sabolevskiyi_o_passajirskih?fbclid=IwAR0UC6Ld61rLhVQiN6xkJIRCinVApYkAFXNOJvo8bwMPb_m4SKEFfwq7nGA
Т. е. УЗ оставит только те поезда, от которых есть прибыль. На примере Краматорска. Будет только  712 Констаха - Киев и №1/2 Констаха - ИФ. А 123/124, 125/126 Констаха - Киев и 91/92 на Одессу или отменят или оставят только купе и СВ и переведут в "фирменные" с соответствующей наценкой. А "хостелы на колесах" за 200 грн., будут только если местные будут это субсидировать, т.е. их не будет   

[She]

А "хостелы на колесах" за 200 грн., будут только если местные будут это субсидировать, т.е. их не будет 

Госзаказ - это же когда государство гарантирует какой-то объем перевозок и не дает местным бездумно, но выгодно сокращать?
Или как?
Все убыточное порезать и рельсы выкинуть будет нельзя...

[Fritz]

Госзаказ - это же когда государство гарантирует какой-то объем перевозок и не дает местным бездумно, но выгодно сокращать?
Или как?
Все убыточное порезать и рельсы выкинуть будет нельзя...

А когда местные дотируют, разве они это делают не от лица государства? И каким образом например в Киеве поймут сколько именно поездов нужно для жителей Краматорска и других городов в регионах? Так что ИМХО этот вопрос переложат именно на местных властей. А насчет порезать и продать - в этой же статье директор по развитию УЗ прямо говорит -  "Если госзаказ на плацкартные вагоны не поступит, их порежут на металлолом и продадут"

[She]

Пусть говорит.
Поезда дальнего следования - это же не пригородные электрички, чтобы только местные их дотировали.
Дешевые поезда - это то, что объединяет страну, поэтому, по логике вещей, они и должны субсидироваться из госбюджета.
Конечно, все зависит от подхода.
Но госзаказ на обучение в вузах никого же не пугает. А вот его отсутствие - да)

[Romanus]

Все убыточное порезать и рельсы выкинуть будет нельзя...

Если денег на дотации не будет, то еще как можно.

[She]

Все убыточное порезать и рельсы выкинуть будет нельзя...

Если денег на дотации не будет, то еще как можно.

А мы ему по морде чайником.
Все равно нельзя. Я против. Омелян уже собирался уничтожать плацкарты, ночные поезда, наверняка что-то еще. Но что-то пошло не так.

[Romanus]

Все убыточное порезать и рельсы выкинуть будет нельзя...

Если денег на дотации не будет, то еще как можно.

А мы ему по морде чайником.
Все равно нельзя. Я против.

Украина это такой большой Краматорск, вот в городе ликвидировали городскую железную дорогу - трамвай - и ничего, жизнь не остановилась.

Омелян уже собирался уничтожать плацкарты, ночные поезда, наверняка что-то еще. Но что-то пошло не так.

Цена на металлолом припала. 

Промпроизводство падает, возить нечего, а если ничего не возить, то за счет чего дотировать пассажирские перевозки?

Если в казне мышь повесилась, то то содержать сразу несколько транспортных систем накладно, здесь на одну бы денег наскрести.

[She]

Поезда - это одна из немногих вещей, которые действительно, а не на словах, объединяют страну. Человек, который бывает в киеве, с большей вероятностью воспримет киев за свой, чем человек, который там по своей бедности или недоступности поездов не бывает.

А что, в современной экономике потребители грузоперевозок - это опять варящие чугуний заводы? Это ж еще и население! А с населением тут все хорошо - оно что-то все-таки потребляет. А жд при разумном управлении как была так и есть самым дешевым способом перевозок. Учитывая то, что железные дороги в совке содержались научились, а с дорогами автомобильными все более печально и дорого.
Разумное управление - это все, что надо. Как всегда!

[Romanus]

А что, в современной экономике потребители грузоперевозок - это опять варящие чугуний заводы? Это ж еще и население! А с населением тут все хорошо - оно что-то все-таки потребляет. А жд при разумном управлении как была так и есть самым дешевым способом перевозок. Учитывая то, что железные дороги в совке содержались научились, а с дорогами автомобильными все более печально и дорого.
Разумное управление - это все, что надо. Как всегда!

Без дотаций пассажирские ж/д перевозки проигрывает автобусу. Это везде так.

[She]

Без дотаций пассажирские ж/д перевозки проигрывает автобусу. Это везде так.

А в удобстве выигрывают   
Даже в квартирных междугородных переездах выигрывали, пока не разорили это дело. Грузовых вагонов в пассажирских поездах не стало, на вокзалах разгружать их некому, сами поезда не состыкованы по расписанию, удобных пересадок нет в принципе - конечно, это только малость, но явно увеличивает размер тех дотаций (необходимых как гражданам, так и государству, если, конечно, оно у нас есть) до невозможности.

[Fritz]

Все убыточное порезать и рельсы выкинуть будет нельзя...

Если денег на дотации не будет, то еще как можно.

А мы ему по морде чайником.
Все равно нельзя. Я против. Омелян уже собирался уничтожать плацкарты, ночные поезда, наверняка что-то еще. Но что-то пошло не так.

Надо будет порежут, продадут и не поинтересуются кто против
Кстати недавно приводили статистику самых прибыльных поездов за 2019 год, так вот там все поезда без плацкартных вагонов(схемы поездов можно смотреть в служебках, которые периодически сюда выкладываю). а если сравнить с 2017 годом и 2018 годами то интересная тенденция. В 2017 году 63/64 Киев-Харьков и 79/80 Киев-Днепр, были с плацкартными вагонами, и не попали в список прибыльных. В 2018 году из этих поездов убрали плацкарт и после этого они вошли в этот список. А 11/12 Киев - Новоалексеевка наоборот. в 2018 году в его схеме не было плацкартных вагонов и он так же был одним из самых прибыльных, в 2019 добавили 3 плацкарта(убрав СВ и купе) и он вылетел из этого списка.
Так что ИМХО отмена дешевых поездов(или перевод их в "фирменные" с соответствующей наценкой) и исключение плацкартных вагонов - это вопрос времени.