[Enakievo]

В Одессе во второй половине 90-х сделали бесплатным электротранспорт. Но закончилось все печально.

[She]

 

В Одессе во второй половине 90-х сделали бесплатным электротранспорт.

Надо же, честно говоря, такое и в голову не приходило, а кто-то даже пытался.

[Gandalf]

Я даже успел в Одессе покататься на бесплатном электротранспорте. Тогда местные власти посчитали, что рынок 7-й км покрывает все расходы на электротранспорт, который самый дешевый и при этом почему-то самый проблемный.

[She]

Прям как в космос слетали)

[Romanus]

Отталкиваясь от опыта Таллинна, для бесплатного проезда в Краматорске осталось привлечь 1,5 млн. туристов в год, которые будут способны выложить 30 грн. за в одноразовую поездку в гортранспорте - и можно ездить бесплатно.

Я так и знала, что вы будете против 
В Таллине расходы покрыли туристы и налоги тех, кто срочно зарегистрировался, чтобы ездить бесплатно.
Но в другом городе могут быть другие источники финансирования, в европах там каждая копейка на учете, а уж тута...

Я не против, я говорю, что сомнительно, что в Краматорске или Черновцах есть необходимые источники финансирования для бесплатного транспорта.

Сравнивать Таллинн, столицу государства-члена ЕС,  портовый город, который в прошлом году посетило 4,5 млн туристов, с Краматорском - я Вас умоляю.

«К вашему сведению, автомобилисты, по крайней мере, в европейских странах, не платят ту долю, которую должны были бы. Исследования показывают, что стоимость инфраструктуры и всего необходимого для существования частного автомобиля — 2-4 евро на километр, который в этом автомобиле проехали. И это только оценочная цена, она не покрывает 100% эффектов, настоящую сумму нужно ещё вычислить и дважды проверить. В среднем, люди проезжают около 10 тысяч километров. Если предположить, что оценочная стоимость правильна, то ежегодным налогом на машину должно быть 20-40 тысяч евро. Не так ли? Если вы этого не платите, значит, остальная часть населения страны несёт на своих плечах стоимость коммуникаций, используемых вами на вашей машине. И это ещё не включает административные и прочие расходы», — пишет учёный."

http://www.facenews.ua/articles/2015/262553/

В Германии 40 млн. только легковых машин, согласно сего ученого некто выплачивает почти триллион евро только на дороги, и это при том, что ВВП Германии в прошлом году 3 трлн. евро. 

Бумага все стерпит.

[Bugor]

Отталкиваясь от опыта Таллинна, для бесплатного проезда в Краматорске осталось привлечь 1,5 млн. туристов в год, которые будут способны выложить 30 грн. за в одноразовую поездку в гортранспорте - и можно ездить бесплатно.

Я так и знала, что вы будете против 
В Таллине расходы покрыли туристы и налоги тех, кто срочно зарегистрировался, чтобы ездить бесплатно.
Но в другом городе могут быть другие источники финансирования, в европах там каждая копейка на учете, а уж тута...

Я не против, я говорю, что сомнительно, что в Краматорске или Черновцах есть необходимые источники финансирования для бесплатного транспорта.
Сравнивать Таллинн, столицу государства-члена ЕС,  портовый город, который в прошлом году посетило 4,5 млн туристов, с Краматорском - я Вас умоляю.

Развивать тролейбусы надо-бы, а значит это надо финансировать.
Просто потому, что это и есть "електромобиль", который якобы "будующее транспорта".
Без оплаты проезда, всё заглохнет.
Субсидию из бюджета можно давать, но пропорционально с оборотом биллетов. Коеффициент должен со временем уменьшаться.
Совсем бесплатно может иметь смысл, если цель была-бы "всех и везде им возить" или "быть зелёными за 3 года", а самое главное возможность достижения этой цели должна быть реальна.

[Портвейн]

Рентабельность, коэффициент...
О чем базар?
В горде с нищими зарплатами = минималка чистыми порядка 1100 гривень = это 52 гривни в рабочий день (  примерно )
за убитый автобус или маршрутку в туда и назад одним транспортом нужно отдать 4+4 гривни.
А на остальные жить по европейским ценам.
Люди ходили пешком, ездили на великах в хорошую погоду.
Потому, что 4 гривни это бабки)))
С барского плеча строится популярнейший троллейбусный маршрут.
И автобусы по 4 гривни ездят полупустые.
Куча народу игнорирует мелькающие автобусы и ждет 10-15 минут заветный тралик.

И тут вылазит тело и объявляет про себестоимость по 6, но согласно хотябы на удвоение цены до 2,50 - бугага.
А нахрена и для кого строили эту линию?

Примеры из жизни Германии только после немецкой зарплаты...

[Bugor]

...
за убитый автобус или маршрутку в туда и назад одним транспортом нужно отдать 4+4 гривни.
...
Люди ходили пешком, ездили на великах в хорошую погоду.
...
строится популярнейший троллейбусный маршрут.
...
И тут вылазит тело и объявляет про себестоимость по 6...
...
Примеры из жизни Германии только после немецкой зарплаты...

Примеры из жизни Германии против бесплатного варианта. А дотации везде.
Т.е. скажите телу что, даже в Германии, большим городам приходится так и так покрывать разницу между 6 и X гривнами.
А в относительно мененьких городах не всё так просто, там приходится ежё о дополнительных вещах заботиться.
То как вы описали, то похоже в Краматорске получалось до сих пор лучше, чем в немецких примерах.
В манеьких городах доплачивается больше в процентах.

[VG]

А какая грязь в троллейбусах! Последний раз их, наверное, показательно помыли в период зимней эпидемии

[Mixey]

А какая грязь в троллейбусах! Последний раз их, наверное, показательно помыли в период зимней эпидемии

Запретить троллейбусы и не будет грязи 

[VG]

Ну зачем же! Есть большая степень абсурда: вход в троллейбус в сменной обуви. А, если кроме шуток, то надо что-то решать с чистотой в общественном транспорте.

[She]

Ну зачем же! Есть большая степень абсурда: вход в троллейбус в сменной обуви.

Ну и так чтоб до небес - улицы поливать.

[garikttt]

«К вашему сведению, автомобилисты, по крайней мере, в европейских странах, не платят ту долю, которую должны были бы. Исследования показывают, что стоимость инфраструктуры и всего необходимого для существования частного автомобиля — 2-4 евро на километр, который в этом автомобиле проехали. И это только оценочная цена, она не покрывает 100% эффектов, настоящую сумму нужно ещё вычислить и дважды проверить. В среднем, люди проезжают около 10 тысяч километров. Если предположить, что оценочная стоимость правильна, то ежегодным налогом на машину должно быть 20-40 тысяч евро. Не так ли? Если вы этого не платите, значит, остальная часть населения страны несёт на своих плечах стоимость коммуникаций, используемых вами на вашей машине. И это ещё не включает административные и прочие расходы», — пишет учёный."

http://www.facenews.ua/articles/2015/262553/

Увы, этот ученый за своей учебой как-то пропустил, что доля частного транспорта на дорогах общего пользования не очень велика! Куда важнее дороги (хорошие) для транспорта коммерческого и общественного, который той самой "части населения" подвозит в магазины еду, отвозит от домов мусор ну и прочее всякое, про что ученому невдомёк 

[ArguS]

Троллейбус "Мерседес" с 9 мая начнет курсировать по Краматорску (видео)

[Romanus]

Троллейбус "Мерседес" с 9 мая начнет курсировать по Краматорску (видео)

Как символично.